丰田固态电池技术将于2021年首次亮相

盖世汽车报：10分钟充满电，一次充电可行驶500公里，最大限度地减少了安全隐患。丰田表示，其即将推出的固态电池不仅将改变电动汽车，还将改变整个行业的格局。

传统锂离子电池驱动的电动汽车单次充电范围更短，充电时间更长，而固态电池技术有效地解决了这些缺点。在相同条件下，丰田开发的电动汽车续航里程是传统锂离子电池动力汽车的两倍多，充电时间缩短了三分之二；即使在紧凑型汽车中，车辆配备的固态电池也不会牺牲内部空间。固态电池有望成为锂离子电池的可行替代品，降低电动汽车火灾的风险，提高能量密度。丰田计划在20世纪20年代初成为第一家销售固态电池汽车的公司，并将于明年推出原型车。丰田在固态电池领域拥有1000多项专利，位居全球前列。日产汽车还计划在2028年前开发自己的固态电池，为非模拟汽车提供动力。向新电池技术的转变也将对供应链中的下游公司产生影响。日本汽车材料制造商渴望建立必要的基础设施，为汽车制造商供货。三井矿业和冶炼公司将启动一个试点工厂，生产电池用固体电解质。该工厂位于埼玉县的一个研发中心，从明年开始，每年将能够生产数十吨固体电解质，足以满足原型车的订单。石油公司Idemitsu Kosan正在其位于千叶县的工厂安装固体电解质生产设备，目标是明年开始运营。固体电解质的制造需要硫化物的固化，这是金属和化学工业的一个专业。住友化学也在开发这种材料。索尼和松下等日本制造商一直是汽车电池商业化的先驱。但自21世纪末以来，中国的竞争对手开始出现。宁德时代（300750，股吧）是目前全球最大的锂离子电池供应商。朝日化学原本是电池隔板材料领域的全球领导者，但去年它将桂冠拱手让给了上海能源（600508，股吧）。随着全球二氧化碳排放量的逐渐减少，电动汽车预计将变得非常普遍。日本政府一直在鼓励固态电池的发展，认为如果现状不变，与汽车性能相关的大部分技术将依赖于中国。日本政府正在设立一个约2万亿日元（192亿美元）的基金，以支持脱碳技术。政策制定者将考虑利用该基金提供数千亿日元的补贴，用于资助新型电池的开发，目标是支持日本大规模生产基础设施的发展。由于固态电池所用锂的全球储量有限，政府将协助获得这种材料。世界上其他国家也在效仿。德国大众汽车计划最早在2025年开始生产固态电池，与一家美国初创公司成立合资企业。中国科技公司青岛（昆山）能源发展有限公司有限公司将投资10亿元用于固态电池等领域的研发。这项投资将于2021开始，为期三年。

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