特斯拉中国乱象揭蛊?第三季

荒野中血泪交织的工厂。

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作者：陈可辛

编辑|宣宁

当飞机降落在上海浦东机场时，透过云层可以看到向海洋延伸的尖锐陆地角落；

再往下看，在陡峭的陆地角落前端，被称为滴水湖地区的独特的圆形湖泊隐约可见。这是上海临港的主城区（600848，股票吧）。从这里向西南走20公里就是“特斯拉上海超级工厂”。

86万平方米的特斯拉工厂被一片广阔但未开发的农田包围，昼夜不停地运营，重型卡车满载着刚刚下线的不同颜色的特斯拉汽车，从这里运往中国和世界各地。

2018年7月13日，特斯拉与上海市政府签署合同，宣布“超级工厂”落户上海临港。2019年1月，工厂正式投入建设，同年12月，上海工厂生产的首批Model 3交付。到2020年10月，从这里下线的Model 3甚至开始向欧洲出口。

一切都是完美的“中国速度”。

还有载有特斯拉员工的白色巴士，以及往返附近出租屋的工人，还有载有特斯拉下线汽车的红色双层拖车。在即将到来的2020年，特斯拉的股价上涨了六倍，第三季度是历史上最好的财务报告。该季度，轿车产量同比增长51%，环比增长65%以上，达到14.5万辆。在美国仍然被新冠肺炎包围的背景下，欧洲新冠肺炎正在发生变异，特斯拉被困在美国制造业的“生产力地狱”中，欧洲柏林超级工厂再次关闭，正是这些身穿荧光衣和头盔的上海超级工厂员工让特斯拉完成了生产斜坡。

特斯拉在中国的速度让特斯拉的股价在2020年变得疯狂。截至2020年12月23日，特斯拉的市值已超过6100亿美元。华尔街和硅谷都对特斯拉感到非常兴奋，认为它是一束改变世界的光束。但纽约和硅谷的精英们从未试图关注的是，“创造奇迹”、灯光明亮的特斯拉上海工厂所发生的事情与“改变世界”的愿景相去甚远。

几位特斯拉中国内部人士告诉Pinplay，缺失的不合格部件“特斯拉正在通过一切手段降低其质量标准，以实现生产”。

一名从事仓库和物流工作的员工不止一次发现，不合格的零件会莫名其妙地消失。

这些不合格部件消失的原因与特斯拉长期以来的“高科技形象”形成鲜明对比：一般来说，制造公司使用SAP系统来管理工厂产品的运输和流通。特斯拉也曾短暂使用过它们，但后来由于“价格太贵，每年都要花很多钱”而停产。

一位知情人士告诉Pinplay，在禁用SAP系统后，特斯拉自己的IT部门“伪造”了一个类似的软件系统，“它一点也不智能”。

这导致了本可以通过系统完成的零件的自动验收、运输和组装，而需要大量的手动提升。这样做的一个后果是，仓库库存的准确性变得一团糟。

由于系统不准确，工人自然无法确定零件是否合格。在最后的清点过程中，我想追踪损坏的零件去了哪里，但我意识到我找不到它们。

上述知情人士推测，这些损坏的部件很可能已经安装在车辆上。

不仅装配过程失控，特斯拉的零部件甚至从根本上存在问题。

追求速度是有代价的。巨大的生产压力使供应商难以承受。一位特斯拉供应商表示：“我们根本无法供应，这让人难以忍受。”当生产需求达到临界点时，成本将是对质量的牺牲。解决方案非常简单粗暴，就是直接将有问题的零件，即有缺陷的产品放在网上。

这一说法得到了几家供应商的认可，他们甚至表示这是行业内的“公开秘密”。

特斯拉内部质量部门的员工也感受到了这一变化。一位员工告诉品语，在特斯拉的开放办公区，他们经常听到讨论，随着零部件质量的下降，上海工厂生产的汽车出现了很多问题，质量标准分数也在不断降低。如果按照原标准放行，没有一辆车能通过质量检验。但他们的解决方案不是提高质量。但整车完工后降低出厂标准……

视察

例如，过去80美分就足够出厂了，但现在60美分就足够了，”特斯拉内部人士告诉Pinplay。

一位特斯拉工程师感叹道，虽然外观看起来像特斯拉，但质量控制和工艺精度一点也不差。“这辆车完全是另一辆车，从根本上说是一个有缺陷的产品。

这些环节积累了安全隐患，特斯拉中国的管理团队让问题变得更糟。

此前，一些Model S车型存在前球头螺栓突出的问题。这是特斯拉的一款高端车型，售价在70万至120万人民币之间。在极端情况下，这将导致球形接头锥形座与转向节分离，影响车辆操纵并增加事故风险。

但问题发生后，在一次每周例会上，特斯拉大中华区售后服务总监薛俊成表示：

我们无法召回这辆车。他在会议上说：“在发现车主的车有问题后，我们可以偷偷更换。例如，当汽车来维修或车主要求更换时，可以更换。”。

层层叠加，当面对车主时，这个质量问题成为特斯拉官方售后语言中的“免费升级”。

在随后的会议上，薛俊成还引用了一份内部统计数据，称有100多辆S型车被发现存在同样的问题。业内人士解释，由于使用频率的影响，前球节螺栓出现问题确实包括概率因素，但100多辆车已经不是一个小数字。

一位出席会议的特斯拉高级员工告诉Pinplay，2017年首次发现并提出了同样的问题，但目前还没有公开的解决方案来推迟召回并避免产生过高的成本。由此可见，特斯拉在中国生产的质量问题深受其总部一贯态度的影响。

事实上，特斯拉在中国市场只进行了三次汽车召回，所有召回都只涉及进口车型。上海工厂生产的汽车从未受到影响。其中，2020年10月23日，近3万辆进口Model S和Model X因车辆前悬架连杆故障被召回，成为中国最大的召回事件。

但就在此次召回之后，美国消费者新闻与商业频道报道称，特斯拉在接受国家公路交通安全管理局询问时表示，他们不同意中国国家市场监督管理总局对特斯拉汽车生产质量的调查结果。相反，他们认为这辆车的问题是由“中国车主的虐待”引起的，并向中国用户泼回了“脏水”。

然而，有点讽刺的是，特斯拉的官方言论并没有被删除。2020年11月，美国国家公路交通安全管理局宣布对11万辆特斯拉汽车的前悬架缺陷进行正式调查。

与此同时，特斯拉质量问题引发的事故此起彼伏，频繁出现在全球媒体报道中：中控屏幕在行驶过程中毫无预警地变黑，车辆在行驶过程失去控制，车顶漏水，导致驾驶室下雨和喇叭生锈，已发生数起造成人员伤亡的事故。

但这些质量缺陷和安全隐患并不能阻止特斯拉对产能和产量的渴望。事实上，上海引进特斯拉超级工厂的一个非常重要的考虑是，要重视特斯拉工厂在上海周边制造业上游供应链上的整体驱动力，以及它对中国制造业更高质量发展的驱动力。然而，特斯拉似乎对“更高质量的中国制造”不太感兴趣，也没有什么关注点。

它只重视生产能力。

血泪工厂

特斯拉目前的产量太高了，”这是许多特斯拉员工和业内人士的一致评价。

2020年10月，上海工厂生产了2.29万辆汽车。与其他进入中国的高端汽车品牌相比，北京梅赛德斯-奔驰10年来实现了月产量超过2万元。在门槛更高的交付量方面，两家新的国内汽车制造商需要一年的交付数据才能赶上特斯拉上海工厂一个月的产量。

而这些强行提高的产量并不依赖于技术创新。大多数时候，这仍然是高强度体力劳动的结果。这种高强度的生产很快打消了上海工厂许多工人对特斯拉的期望。福利的迅速缩水和日益恶劣的工作环境也让工人们彻底灰心丧气。

不断增加的产量c……

容量指标已经导致许多企业放弃了原来的模式。

工厂开业建设时，规划的污水处理能力与现在完全不同，”污水处理岗员工刘卓利回忆道。当他进入工厂时，特斯拉上海工厂刚刚开始运营三个月。如果按照正常生产，污水处理能力是可以满足的。随着产量的增加，他发现自己的休息时间在减少。

最后，手动和机器操作都超载了，无法处理这么多污水。一天晚上，领导突然过来说：“今天的污水处理能力需要提高三倍。”不管怎么说，这是你的工作，我只需要达到出院标准。

刘卓丽很苦恼。他只是作为操作员而不是工程师被工厂录用的。但领导的指示非常强烈，“想办法改进设备，你想不出来吗？”？那就不要把工作留在一起。

从下午5点开始，领导和整个部门都坐在一起。晚上11点，一位坚持不住的员工终于开口说：“我想出了一个计划。”领导终于放手了，让他明天给出计划。今天，每个人都回家了。

然而，没有真正的解决方案。

刘卓立忍不住想起，当他在以前的工厂遇到生产问题，需要加班时，领导会给大家带来零食，喊出每个人的名字，温柔地说：“我们今晚可能需要加班，大家都很努力。”高级教师傅慧对他说：“臭小子，我今晚给你包饺子。”。他热身后从对讲机里喊道：“师傅，我们继续干吧，我来干

但特斯拉没有饺子，甚至没有零食。每天晚上8点半，特斯拉加班的员工都会多吃一顿饭，最初是盒饭，后来改为方便面，最后直接换成便于保存和食用的面包。“我甚至不用再喝热汤了。

渐渐地，工人们不再期望像以前在外国工厂那样轮流吃西方、中国、马来西亚、泰国和日本菜。盒饭里的主食不够吃，所以她让阿姨多给一些馒头。她被拒绝了。她一直吃方便面，直到“酸水从胃里流出来”，面包还是过期了。“有些同事制造了麻烦”，但最终她一无所获。

与中国绝大多数制造厂一样，特斯拉在上海的生产线每天24小时三班倒。轮班时间为12小时，这意味着要长时间站立工作。如果一个零件几分钟后就来了，就需要把它安装在它前面。在这项工作的强度下，人们不能再专注于其他领域了。“只想吃饱，然后再继续工作”。

有时，刘卓丽也会感到悲伤和愤怒，“坦率地说，我们没有被视为成年人。我们只是劳动者和工具，只是一只会走路、吃饭、拉屎的机械臂。”

他还记得上海工厂刚开业的时候，每个周六早上，都有数百人在入口处等待面试。庞大的团队可以延伸几公里，他们都是从比亚迪、上汽和大众等行业的工厂来申请的。当时，特斯拉中国以高薪著称。除了基本工资和股票，还有加班补贴。有时，加班补贴可以达到基本工资的三分之一，一线蓝领工人每月可以获得超过1万元的工资。

但后来，福利开始逐渐取消。首先，有传言称加班费将被取消，调休也无法自由选择，导致大量生产部门员工离职。近100人不得不在一周内离开，生产线甚至一度被迫停止。由于人员不足，三班制也改为两班制。

而且，在进入上海工厂后，工人们意识到这个地方并没有特斯拉中国发布的酷炫宣传视频那么先进。

看看工厂，看看天堂和地球之间的区别。“在特斯拉中国的对外宣传中，车间内有许多动态画面，生产线两侧都有巨大而统一的机械臂，在中间的传送带上有等待装配的车辆。但车间的一名员工表示，这正是特斯拉中国希望外部世界看到的。

与传统汽车一样，特斯拉也有四大车间——冲压、焊接、喷漆和散热片……

组装，但额外的电池车间除外。最混乱的是总装车间，现场人很多，很难挤过去。他们旁边有材料和人，都是靠人来组装的，”上述人士表示。

但许多工人仍然坚持了下来。

什么是唯一让我们快乐的东西？股票！

“这是几位互不相识的特斯拉员工给出的答案。

对他们来说，一天中最令人期待的时间是美国股市在夜幕降临后开盘，然后他们拿出手机放在桌子上，祈祷代表股票涨跌的线能再涨再涨。

在特斯拉中国，无论职位和级别如何，每个加入公司的员工都能获得一定数量的股票，包括车间工人和商店销售人员。在福利不断减少和工作环境日益恶劣的压力下，股票成为他们继续工作的最大动力之一。股票的锁定期是一年，这意味着如果你在一年内辞职，你将失去这部分股票，你曾经的良好期望也将落空。

最大的转折点发生在2020年5月，特斯拉中国正式取消普通员工股权激励制度。

甚至连最后的想法都消失了。

特斯拉在行业中的声誉开始大幅下降，此前与之合作的劳务外包公司不再愿意推荐员工。

距离特斯拉4.5公里的一家劳务外包公司的负责人对前来“应聘”工人的游戏作者说：“我真的不建议你去特斯拉。这家公司只是吹嘘得很好，但实际上工作并不容易。我建议很多人进去，因为我无法忍受他们的管理风格，没过多久就又跳了出来。”

根据员工的说法，领导最喜欢说的是——你可以做到，你不能离开。这些领导人的素质参差不齐，他们的讲话也相当令人不快。说一两次并不多，但这些话说了十、八次后，味道就会改变，”前述人士说道。

这种情绪已经在一线车间员工中传播，需要人工干预的工作质量不可避免地受到影响。

兄弟，这个车窗没有安全关闭，”一位负责设施运营的一线员工在对讲机中提醒道。他曾在多家制造厂工作，根据过去的经验，离开工厂时必须关闭车窗，“至少要做好外观。”。但在特斯拉，他收到了对讲机的随意回应，“我们会关闭它”，15分钟后，没有人来现场处理。

每个月底，上海工厂甚至可能会出现这样的情况，即有太多工人排队辞职，第二天需要申请号码。

特斯拉上海工厂具有“承包商”文化的运营方式正在逐渐失去其“智能”的外观，变得更像20年前东南沿海的传统制造厂。蓝领工人的命运大致如此，特斯拉的白领“工人”也经历了996加班、职场PUA、霸凌文化的“考验”。

许多对公司现状和管理不满的前任和现任员工都将矛头指向了现任特斯拉全球副总裁兼大中华区总裁朱晓彤。

朱晓彤于2014年加入特斯拉。2014年底，时任特斯拉大中华区总裁的吴必轩迅速辞职，朱晓彤出任特斯拉中国区负责人。2019年7月，朱晓彤首次以全球副总裁兼大中华区总裁的身份亮相。

在特斯拉中国，直接向朱晓彤汇报工作的高管是陶琳和王皓。前者是特斯拉副总裁，负责对外事务，包括与媒体和政府的公共关系；

后者是中国区总经理，负责培训和销售。这三人被外界称为“中国三大高管”。

此外，特斯拉中国的交付和售后服务由前面提到的薛俊成负责，负责采购和税务的是宋刚。

几位与朱晓彤关系密切的员工表示，他们经常在午夜后接到朱晓彤的电话或微信。这让与朱晓彤在同一区域工作的员工感到非常不安——因为无论他前一天工作多晚，朱晓彤都有可能在第二天早上90点准时出现在办公区。他特别关注空闲的工作站，拍下照片发在工作群里，质疑这个人为什么不早点来上班。

事实上，特斯拉没有严格的通勤时间，不需要打卡，也不需要坐在办公区。在特斯拉美国，如果你前一天晚上工作到很晚，第二天早上你可以自己在家工作。

一名员工原计划在国庆假期回家另一个地方，但他们乘坐的高铁已经离开了他们的工作城市。突然，他们接到朱晓彤的指示，要求他们立即返回公司加班。

在特斯拉，每个人都需要7*24小时待命，”一名员工引用了朱晓彤的要求。但这些突然打来的电话并不总是为了讨论工作，有时只是为了发泄不满和愤怒。

在办公区，经常会听到朱晓彤斥责员工，语速很快，声音很大，“怎么了？是谁干的？”接着是一连串的咒骂，“骂得很凶”，最后发出最后通牒，“如果你现在再说一句话，我会让你立即离开。

为了实现一定的数据指标，他会非常严格地向人们施压，并采取任何手段“全力以赴”。特斯拉有专门的交付专家，但朱晓彤要求所有办公室员工自愿参与交付，只是为了让交付数据在财报前看起来更好。

朱晓彤身边的一些员工无法适应他的风格，认为他对员工缺乏尊重。但在朱晓彤看来，这些都是员工加入特斯拉后应该承担的事情。

一些员工对这一幕记忆深刻：在季度员工大会上，朱晓彤在台上踱来踱去，接着是一连串的提问，“你还想要什么？你还想要吗？你想要什么自行车？你已经在特斯拉了

当时很安静，没有人敢说话。

这种说法太低级粗暴了，”一些员工在会后低声说道，认为这种管理风格来自朱晓彤过去的经验。

2004年，朱晓彤毕业于新西兰奥克兰理工大学，获得信息技术学士学位。四年后，我进入美国杜克大学商学院攻读MBA。随后，他被工程组派遣到高度不稳定的北非国家担任项目的“承包商”。

在领英上，朱晓彤也透露了这段工作经历。在苏丹承包了价值5亿美元的灌溉项目，在利比亚承包了价值10亿美元的住房建设项目后，朱晓彤当时被提拔为工程集团副总裁。从飞往异国他乡，督促劳动者流汗，到爬上高位，朱晓彤只用了一年零九个月的时间。

事实上，朱晓彤对这次经历感到非常自豪。在北非工作期间，他经常向下属讲述自己的个人经历：当工人们试图逃离撒哈拉沙漠恶劣的工作环境时，经理们并没有阻止他们，而是准备了干粮和水。当他们在逃跑的路上筋疲力尽，奄奄一息时，他们立即派他们强迫对方返回工地。

他在特斯拉中国的许多下属认为，过去逃离失败的劳工群体现在已经被自己取代了。

在执掌特斯拉中国之前，朱晓彤没有任何高管经验。当时熟悉权力转移的员工认为，朱晓彤对马斯克的信任源于他前一年在中国快速部署了大量充电站，这在一定程度上打消了潜在客户对电动汽车充电困难的疑虑。这也是特斯拉当时在中国面临的最大挑战。

一名自特斯拉加入中国以来一直与朱晓彤共事的老员工最终选择辞职。他“不愿意有深厚的朋友……”……

与朱晓彤合作”，并认为他“在任何事情中都优先考虑利益，可以随时抛弃那些对他没有价值的人，只专注于完成即时数据，而不考虑公司和品牌的长期利益”。

另一名员工的总结更为尖锐：“他身上仍然有暴徒般的光环。”。

这种充满朱晓彤特色的“承包商式”管理风格，在特斯拉中国也有自上而下的传承。

朱的直接下属、特斯拉中国区的另一位高管陶琳也有同样的行为风格。一位直接向陶琳汇报的员工曾在陶琳父亲的葬礼上接到陶琳的电话，要求“你尽快回来上班”。

在特斯拉中国，高层指令向下传达的方式不仅是通过朱晓彤在员工会议上的讲座和领导安排，还通过无数企业微信群。

每个特斯拉工作组都有一名专职管理员，其主要任务是“幽默地播放”未经正式通知的官方信息。例如，在网络上备受关注的“韭菜门”事件中，群里的员工会收到这样的通知：在今天的领导会议上，其中一人可能吃了太多韭菜，领导希望大家以后不要再吃了，也不要用“韭菜”这个词。

该集团还将分发与特斯拉相关的宣传链接和海报，这些将成为他们朋友圈中的常见材料。特斯拉的一名前员工在离开后的第二天早上醒来，刷了朋友圈好几次。每一个屏幕都是特斯拉，这让他觉得自己好像“在中工作”。

在为特斯拉工作之前，相当一部分员工曾在传统汽车制造商和新车制造公司工作。有时，他们会在社交媒体上分享对老车主汽车的评论，而等待他们的原因可能是私人信息和管理员的命令。

不知不觉中，这些群体中也潜伏着公司的人力资源。

在一个只有27人的公交群里，一名员工分享了知乎前员工的吐槽帖，随后有四名员工参与了讨论。很快，他们被人力资源部单独约谈，原因相同：他们在不恰当的地方发表了不恰当的言论。

这次约会当然很不愉快。其中一名员工在聊天后回到办公室，突然决定给特斯拉首席执行官马斯克写一封电子邮件——特斯拉的员工手册规定，特斯拉的任何员工都有权发送电子邮件或与任何人面谈。。。你可以与主管交谈，也可以与主管的主管交谈；

你可以直接与另一个部门的副总裁沟通，也可以与埃隆·马斯克交谈。这些不需要任何人的批准

然而，当他尽快写完电子邮件并填写完马斯克的电子邮件地址时，他发现最后一丝希望也熄灭了，他的工作电子邮件早已被冻结。

与总部隔离的中国地区

给马斯克发邮件并不像想象中那么容易，这是一个很容易被切断的渠道。而且，在太平洋的另一边（601099，股票吧），马斯克解雇了他不满的下属，甚至普通员工，这只是一个言语问题。在这一点上，朱晓彤实际上对马斯克非常生气，”一位特斯拉内部人士告诉品鱼。

这一点从朱晓彤的晋升曲线中也可以很容易地看出。

在朱晓彤因解决充电桩问题迅速出任中国最高领导人后，他立即获得了总部下放的更多权力。2015年3月，在接管特斯拉中国约三个月后，马斯克的一封内部电子邮件通知称：“未来，各国的人事任免将由各国总经理全权处理

这并不是专门针对朱晓彤的“特别条款”，但朱晓彤可能是充分利用这一指令的特斯拉地区高管。上任后不久，朱对媒体表示，他几乎每两周就飞往美国向马斯克汇报一次，因为他认为最重要的是沟通。

这种频繁的沟通逐渐“摆脱”了朱小通在亚太地区和大中华地区的另一个“眼线笔”，并逐渐将特斯拉中国与特斯拉总部之间的联系演变为朱小通与马斯克之间的单线联系，隔离了特斯拉中国其他高级员工与总部之间的沟通机会。

在朱晓彤接管特斯拉中国后不久，特斯拉“空降”了朱晓彤之上的一位高管：出生于上海的斯坦福大学校友、马斯克，曾在硅谷的Rainfinity和雅虎等公司担任高管的任玉祥。任玉祥加入特斯拉，担任亚太区副总裁。

当时在亚太地区，中国已经成为重中之重的市场，所以任玉祥的加入实际上主要负责与中国有关的业务。可以看出，当时朱晓彤还没有获得特斯拉总部的充分信任，尤其是马斯克。在将中国地区的人事任免等一系列重要权力下放给朱晓彤的同时，在亚太地区层面，马斯克有了一个新的开始，由任玉祥负责一系列重要的涉华事务。

知情人士表示，任玉祥在特斯拉上海超级工厂的落户过程中发挥了非常重要的作用，参与了与上海市政府的一系列选址讨论和谈判，得到了马斯克和上海相关方面的高度认可。任玉祥也被媒体称为“上海超级工厂的创始人”。

在特斯拉上海工厂奠基的上半年，任玉祥升任特斯拉全球销售副总裁，并搬回加州。

这也意味着，朱晓彤在全面负责中国事务方面，缺少了一个重要的“制约因素”。

特斯拉内部员工向品娱透露，任玉祥的风格与朱晓彤完全不同。它非常优雅，布局宏大，很难避免与朱晓彤的风格发生冲突。另一位与任玉祥关系密切的人士告诉品语，任玉祥和朱晓彤之间的差异在特斯拉上海超级工厂和特斯拉中国地区的管理风格上尤为明显。任玉祥看重特斯拉工厂在技术和制造流程方面的领先地位，也希望能迅速在中国启动特斯拉的清洁能源业务。朱晓彤最关心的无疑是轿车的产能和效率，以及特斯拉在中国的销量。

从某种意义上说，任玉祥升任全球销售副总裁，逐渐淡出中国业务，也是特斯拉总部和马斯克接受“妥协”的结果。

一位知情人士告诉品语，“埃隆真正的责任不是销售，而是技术研发和产品规划。他无法控制中国的许多销售和运营方面，而朱晓彤最聪明的事情是他已经将销售付诸实践。朱晓彤负责一个短期目标，那就是销售。”。

所以当朱晓彤逐渐建立……

他与马斯克建立了“单线沟通”机制，并更频繁、更有选择性地向总部报告中国的进展和问题，任玉祥也成为了这些“问题”之一。

所以各方都妥协了，”前述人士告诉品语。我知道任玉祥的选择是后退一步，我不会再挣扎或争论了。后退一步。如果我不这样做，就不会结束。他是一个善解人意的人。

2019年4月，随着宇翔担任全球销售副总裁一年多，特斯拉中国的组织结构再次发生大规模调整，所有业务和职能部门的报告线都完全融入了大中华区。朱晓彤、陶琳和王皓这三位所谓的“三大高管”已经正式组建。5月，任玉祥调任特斯拉全球业务发展副总裁。6月，媒体报道称，特斯拉已将大中华区从亚太地区分离出来。朱晓彤是全球副总裁兼大中华区总裁，全面负责特斯拉在、香港、澳门和中国地区的事务。

一年后，任玉祥离开了特斯拉。

即便如此，特斯拉总部还是“伸出援手”。在大中华区“独立”的同时，特斯拉亚太区工程总监王文佳和亚太区客户服务高级经理王萌的职位已经分配到大中华区，他们的一些汇报线路仍然直接通向美国总部。但很快，特斯拉内部的一些员工发现，这两个人在特斯拉中国的组织结构中几乎就像“光杆指挥官”。

经过四年的运营，朱晓彤、陶琳等人在特斯拉中国员工和特斯拉美国总部之间建立了“隔离墙”。

一位与朱晓彤和马斯克会面的特斯拉华裔员工对中国员工说：“你们的高管来这里，总是毫无顾虑地报道好消息。朱晓彤的报道很好，说上海一年可以制造很多很多汽车。

当然，这也是事实。

在这个“隔离墙”存在的前提下，特斯拉中国可以根据自己的做法更灵活地布局生产和销售。这也符合朱晓彤甚至马斯克的预期：特斯拉中国已经成为劳动力和利润中心。至于中国制造业和配套产业的升级，对不起，别提了。

当这堵隔离墙可能会被一些突发事件意外地凿出一个洞时，朱晓彤等中国核心高管会不遗余力，尽一切可能加以封锁。

戏剧性的是，最近钻这个洞的不是特斯拉在中国的同事，而是拼多多。

2020年7月，电商平台拼多多推出了一项名为“花25.18万元就能买到特斯拉Model 3标准续航里程升级版，然后回家”的活动。这是商家“买车”在拼多多平台组织的一场“万人团”活动，按照五件成团、降价补差、限时闪卖的规则，声明“原单价”为29.18万元。

这一活动很快遭到了特斯拉官员的强烈抵制。朱晓彤和陶琳等高管亲自在社交媒体和社交媒体上采取行动，提醒买家不要上当受，从而限制相关车主在特斯拉中国官网销售后台提车。事件引起轩然大波后，朱晓彤要求所有员工参与特斯拉中国内部的转发，“捍卫特斯拉的直销体系”。

接近易买雅的人士向拼多多透露，在易买雅登录拼多多进行Model 3“群推”之前，易买雅平台上有很多降价的Model 3销售订单，操作方式与拼多多平台相同：降价弥补差异。这一操作无疑有助于直接推动特斯拉在中国的销售，并没有受到重视。在相当长的一段时间里，特斯拉中国从未干预过这种违反直销政策的销售模式。只是因为拼多多的品牌知名度太高，才把这种非直销渠道的“暗箱销售”变成了足以引起特斯拉总部注意并违反直销原则的商业热点新闻，从而引发了特斯拉中国高管团队对直销体系的“誓死捍卫”。

据拼多多了解，即使在拼多多事件曝光发酵后，特斯拉上海体验店的销售人员仍进行了非dir……

t以“内部购买”为名，通过私人渠道向潜在车主“降价补偿”的销售制度。这种“销售驱动”的暗箱销售在特斯拉中国并非个例。

特斯拉中国发誓要誓死捍卫的正是他们摧毁自己的东西。

在不知疲倦地堵住这堵隔离墙上的“洞”几个月后，特斯拉中国的管理团队仍然相对低调。与此同时，在开工两年后，上海超级工厂二期工程即将完工。人们在工厂外来来往往，招聘人员仍然不担心不会雇佣工人。无论如何，同样的句子仍然适用：“你可以做，你不能做，你离开。

在上海超级工厂外的郑家路两侧，当灯亮着的时候，有很多简单的夜市，面条十元，鸡腿七元，煎饼两元。在这里吃完夜宵后，工人们回到宿舍睡觉。第二天，当太阳升起时，他们回到这家位于荒野中的工厂，继续他们未完成的工作。

在日复一日的荒野工厂的另一边，有特斯拉股票购买者每天的狂喜和沉重的购买：它又涨了！

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标签：特斯拉发现Model 3Model S奔驰

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