东风启辰纳入东风日产成二级品牌 马磊仍任负责人

本报记者高培彤、赵毅报道，12月28日，东风汽车（600006，股票吧）有限公司有限公司披露，东风旗晨将纳入东风日产的管理范围，东风有限公司将从东风日桑的分公司改为总部级组织，从一个独立品牌发展成为东风日产乘用车公司旗下的第二品牌。《中国商报》（博客、微博）记者注意到，东风股份有限公司有限公司使用“协同”和“整合”两个术语进行相关调整。从法律角度来看，东风启辰的相关调整与“吸收合并”有相似之处。那么，东风启辰原分公司是否会被撤销和解散呢？东风启辰的财务体系会直接并入东风日产的层面吗？是否会有任何重大的人事调整？关于上述问题，记者致函东风股份有限公司有限公司回应称，整合后，东风齐晨将改为东风日产总部级机构，马磊任总部长。东风有限公司没有直接回应其中一些问题。东风有限公司总部负责人马磊表示，整合后，齐晨将改为东风日产总部级组织，马磊担任总经理，徐川担任副总经理。在此之前，公开信息显示，马磊任东风启辰总经理，徐川任副总经理。每个人都被降级了一级， ”东风启辰一位沟通人士表示。值得一提的是，原东风启辰副总经理傅永波负责财务等相关工作。公开信息显示，2020年10月，傅永波辞职，2020年11月，傅勇波出任林芝市副市长。林芝市是下辖的地级市西藏自治区。从法律和财务角度来看，此次调整是否涉及股东之间的利益分配？本报记者注意到，东风日产和东风齐晨原本都是东风股份有限公司有限公司的子公司，即东风齐辰汽车公司和东风尼桑乘用车公司。根据天演茶数据，东风股份有限公司有限公司股东各持有50%的股份，东风汽车集团有限公司有限公司和日产投资有限公司各持有50%股份。其中，东风集团实际由国有资产监督管理委员会控制，日产中国100%由日产汽车股份有限公司有限公司持有，杨兆全是北京维诺律师事务所的律师，在与本报记者的沟通中表示，该分公司不具有独立的法律人格，其债务和债务由母公司东风汽车有限公司承担。他进一步解释说，虽然从法律角度来看，子公司的权利和义务由总公司承担，但子公司可以有不同的税号，独立财务制度、研发费用等。纳入东风日产后，可能由东风日产承担，也可能由总公司层面承担。这意味着，整合前后，东风启辰和东风日产的外部法人实体均为东风有限公司，其债务也由东风有限公司承担。此外，尽管东风启辰是一个合资独立品牌，但其股东与东风日产一致，并不是完全由国内资本作为独立品牌控制。股东均为东风和日产，东风有限公司内部人士在一次沟通中表示。调整后的结果只是东风启辰“自负盈亏”“而东风日产对其盈亏负责。东风有限公司没有对东风齐晨最初是否拥有独立的财务、税务等系统，以及其被纳入后是否会直接并入东风日桑做出积极回应。据国家税务总局广东省电子税务局官网报道税务局、东风有限公司、东风齐晨汽车有限公司和东风日产乘用车有限公司各有不同的纳税人识别号。值得注意的是，上海明伦律师事务所律师王志斌认为，该分支机构虽然不具备法人资格，但具有法人资格。如果是并购，则需要取消原分支机构的法人资格。如果资产购买方式……

如果采用，原分公司的存在将由公司的规划决定。东风股份有限公司有限公司没有就东风齐晨原分公司是否会注销作出积极回应。为何此时以“回归”为由，选择将东风启辰纳入东风日产体系？关于东风奇晨回归东风日产系统，东风有限公司表示，此次调整主要是基于东风有限公司整体改革发展方向和汽车行业发展趋势。由于疫情的影响，启辰品牌暂时遇到了阶段性困难，但已逐渐走出影响，发展良好。不过，本报记者注意到，在此次东风日产“回归”之前，东风启辰的市场表现实际上面临着挑战。在这种背景下，东风启辰自2010年成立以来一直是一个品牌。2017年2月，东风启辰宣布从东风日产独立，其表现令人印象深刻。2013年，其销售额突破了10万的水平。然而，从2013年到2019年，东风启辰的销量在10万辆左右徘徊了很长一段时间。尽管2017年销量上升，脱离了东风日产体系，但随后的车市下行周期也影响了东风启辰。盖世汽车的数据显示，2020年1-11月，东风启辰累计销量为6.87万辆，这意味着东风启辰在2020年达到10万辆的可能性较小。上述东风有限系统内部人士在沟通中认为，退货的原因相当明显，很难保持盈亏自给自足，因此他们被纳入东风日产系统来承担。汽车分析师任万福认为，东风启辰脱胎于东风日产，自单飞以来一直在衰落，导致研发动力不足。现在，它被重新归类到东风日产旗下，这有利于东风启辰开发新产品并保持竞争力。然而，全联汽车投资管理有限公司有限公司总裁曹河认为，对于东风日产和东风奇晨而言，自主品牌和合资品牌已经存在竞争关系，难以全面协助培训和发展。“无论启辰被放在哪里，损失仍然在那个大罐子里。

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