当新势力已然变“老” 智能汽车的终局到底在哪里

作者：杨海燕

汽车市场在不断变化，但近年来，资本和行业眼中的造车新势力经历了一段新的培育期，逐渐成为“老”势力，一批新品牌正在崛起。

上汽集团于11月发布了旗下新品牌智己汽车，不久前东风岚图FREE正式上市。长安汽车（000625，股吧）董事长朱华荣此前透露，他正在与华为和宁德合作，打造一个新的高端智能汽车品牌。长城汽车（601633，股吧）最近也作为“SL项目”的新实体出现。

经过几年的测试，电气化和智能化似乎已经司空见惯，但如何在这条赛道上前进并没有固定的道路。截至目前，汽车市场对电动化和智能化的探索已经经历了三个阶段：首先，上汽集团与阿里巴巴合作，推出了互联网汽车尝试，这导致几乎所有汽车公司对车机互联的关注度空前提高；

二是蔚来、小鹏、理想等造车新势力的崛起，白手起家，重塑自身产品和用户认知；

第三是这一波新的传统汽车公司所做的尝试。尽管第一波智能化探索始于传统车企，但可以看出，当时的智能化创新仅集中在汽车机械和智能驾驶辅助系统上，汽车本身并没有太多的智能化和创新。在经历了第二波新势力的启发和“教育”后，这些拥有技术积累和资源实力的企业希望开启一个新时代。从底层架构开始，我们将与华为和阿里巴巴等公司合作，真正实现用户和软件定义的汽车。

例如，根据计划，新智己汽车将由上汽集团（600104，股吧）为其提供自主研发的核心技术、智能制造、渠道和交付，而张江集团和阿里巴巴将分别为其提供人工智能和芯片的核心技术资源，以及阿里巴巴巴巴多斯的大数据技术。智己汽车将继续吸引新的投资者，他们可能会在生态和其他领域为其赋能。明年1月，智基汽车将推出A、B两款车型。到2021年底，智基将实现从指定路段到指定地点的自动驾驶。此外，它还将配备“自动代客泊车”和全场景“零接管”自动驾驶等功能。

此外，该品牌未来的运营模式将通过“用户驱动”实现最大化。在智己汽车的股权中，一部分员工将持有股份，为了鼓励用户共享数据，公司也将采取与员工相同的激励方式。回到商业的“第一原则”，任何行为和产品逻辑都应该植根于用户的需求。虽然这是真的，但对于负担沉重的传统企业来说，如何将精细化制造模式与不同的用户需求相结合和集成仍然是一个未知的挑战。

例如，东风汽车（600006，股吧）集团副总经理游政将岚图汽车称为“造车新力量”，这意味着平衡传统车企在质量控制方面的优势和新动力企业的创新能力。然而，第一款车型Lantu FREE仍然带有太多传统的汽车印记。除了配备面部识别设备并连接24个传感器，它可以实现20项智能驾驶辅助功能外，我似乎没有看到颠覆性的创新和太多大胆的想法。

另一方面，定义汽车的软件是汽车行业的未来吗？这也是一个值得探讨的问题。在与作者吉星汽车中国区总裁高虹讨论这个话题时，之前提到“与传统汽车相比，电动汽车最大的区别在于数字化程度。现在的数字化程度可以支持大多数产品实现高智能化。这只取决于你的汽车设计理念在哪里，以及我希望它在多大程度上智能化

从技术角度来看，现代汽车可以在智能化和软件方面实现独特的创新和颠覆。然而，这些是用户想要的吗？这个“定义者”应该是软件本身还是人们的需求？高宏表示，他的回答似乎更倾向于后者。

随着汽车的智能化和软件能力越来越相似，如何提前了解人们的需求并给品牌贴上独特的标签可能是未来汽车的区别。目前，车企越来越重视用户体验，用户体验不仅包括汽车本身，还贯穿于从理解到购买和售后服务的整个消费链。

例如，极限之星购车体验空间在设计中营造了极简风格的空间和氛围。在体验阶段，利用增强现实技术和虚拟现实技术的高科技互动设备，通过产品组件配置器的艺术展示，改变用户的产品品尝方式。

数据和技术都很冷，品牌的温度和个性都很独特，这可能是未来智能汽车时代人们想要记住的关键特征。

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