蔚来称花10亿买壳“肯定不干” 披露部分电动车出口是一锤子买卖

早在2014年，就有很多人向我们推荐“贝壳”资源。我们的团队已经接触到了许多江湖上其他人购买的“贝壳”。可以说，我们在早年接触过这些“贝壳”一次。我们很清楚“贝壳”在市场上的位置，但最终我们没有购买。12月22日，在海南举行的蔚来汽车100度电动试驾活动上，关于蔚来汽车获得生产资质的问题，蔚来汽车联合创始人秦立红在接受媒体采访时表示。在目前主流的新车制造企业中，很少有没有独立生产资质就采用代工生产的企业，NIO就是其中的一大代表。在此之前，其他新车制造商通过收购股权等方式陆续获得生产资质，但也付出了相当大的代价。2017年，威马斥资11.8亿元收购大连黄海；2018年，拜仁收购了一汽华利，并接管了后者的8亿元债务；2018年，理想以6.5亿元收购了重庆力帆汽车有限公司有限公司。此外，2018年，点卡汽车收购了西湖汽车；

2019年，爱驰汽车收购了陆丰汽车50%的股份。近日，零跑100%收购富达汽车也被认为是在为获得独立资质做准备。但NIO汽车无意通过上述方式获得生产资质。我们也喜欢资质，但如果你让我花10亿买一个空壳，我肯定不会做。我们不会通过获取贝壳资源来获得生产资质，“秦立红在一次采访中坚定地表示。我们经常问自己一个问题，我们真的需要资质吗？当然需要，因为没有资质，你的车就卖不出去。但资质应该掌握在我们手中吗？我们认为这是不确定的，”秦立红说。近年来，NIO汽车一直采用江淮汽车（600418，库存条）的代工方式进行生产，即使用江淮汽车的生产资质进行生产。合作之初，业内质疑江淮生产体系能否支撑NIO品牌，但秦立红对两者的合作表示满意。每个人都配合得很好，不仅影响了效率，还为我们节省了资金。同时，每个人都能在关键时刻互相帮助，我们认为这种状态仍然很好，”秦立红说。另一方面，从行业的宏观角度来看，秦立红认为与江淮合作生产也有利于利用国内现有产能，避免产能进一步过剩。秦立红说：“中国汽车制造业的过剩产能可能超过2000万辆，近年来，为了所谓的资质，有很多工厂每年生产数万辆汽车。我个人认为这不是利用社会资源的最佳方式。”。但事实上，NIO Motors去年也曾计划通过在上海建厂来获得独立生产资格，但后来由于财务等问题取消了该计划。秦立红表示，如果未来条件允许，NIO汽车并不反对获得独立生产资质，但不会通过收购贝壳资源来实现。每个企业都有自己的战略选择，通过并购快速获得资质。只要是合法和正当的，这是一个战略选择，但不是我们的战略选择，“秦立红说。在国内汽车行业，获得生产资质有两种方式。一种是向国家发改委申请资质审批，另一种是收购具有生产资质的企业。关于第一种方式，2018年12月，国家发改委正式发布了《汽车行业投资管理规定”，明确了经省级政府批准的中外合资轿车生产企业新项目、纯电动乘用车生产新项目和其他汽车投资项目不再实行审批管理，将调整为备案管理，管理权限由中央下放给地方政府加州政府。许多企业反映，由于地方政府害怕问责，在实施地方注册后，获得生产资格变得更加困难。对于第二条路径的可能性，NIO汽车也明确否认了这一点，这意味着对于NIO汽车来说，它可能在相当长的一段时间内仍会采用代工模式。然而，随着NIO产品和销售额的增加，江淮工厂的产能开始紧张。根据今年7月发布的产能升级计划，今年9月，江淮工厂的产能增加了25%，月产能约为5000辆。然而，自10月以来，NIO汽车已连续两个月销量超过5000辆，因此江淮工厂的产能需要进一步提高。蔚来汽车此前曾陷入财务困境，但在安徽省政府于2020年上半年注资后，蔚来汽车全面复苏，销量上升，股价上涨。目前，资金并不是最大的问题。据秦立红介绍，NIO目前拥有400多亿元现金，与去年的财务困境相去甚远。经历了财务困难的NIO Motors表示，将把资金花在更需要的领域。去年我们有很多鳍……

社会压力，所以我们今年的支出减少了。从二季报和三季报可以看出，我们将在两个方面加大研发投入。一是为下一代的竞争力奠定基础，开发新一代汽车和新一代自动驾驶技术；二是在用户服务基础设施和团队支持方面进行毫无保留的投资。自新造车企业诞生以来，争议的焦点一直集中在自主生产还是代工获得生产资质，以及哪一种是更好的选择。如今，大多数公司都选择了后者。然而，市场数据显示，采用OEM方式的NIO Motors走在了前列。今年前11月，NIO汽车共交付36721辆汽车，同比增长111.1%，在新车制造商中销量排名第一。对于新车制造商来说，生产方式的选择似乎不再是决定竞争结果的关键，而是对整体商业模式的考验。秦立红介绍，蔚来单车的平均价格目前稳定在44万元。针对一些向海外市场出口的电动汽车公司，秦立红表示，“一些公司宣传自己将汽车运输到欧洲。找经销商发货是可以的，但NIO不愿意做这样一次性的交易

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