AI瓶颈待破局，百度造车何以传言四起

随着华为和阿里巴巴等知名公司纷纷下台参与新能源汽车的创建，百度对汽车制造的热情似乎变得难以承受。目前，百度在汽车制造方面有两个方向。一是与传统车企合作，如吉利汽车、广汽集团（601238，股吧）、中国一汽集团旗下红旗品牌等，都曾讨论过与百度成立合资公司的可能性；一个是在造车新势力方面的布局，有望将威马汽车的战略投资者地位延伸到制造端。无论走哪条路，百度作为新能源汽车人工智能技术供应商，都有望从幕后走向前沿。当然，百度一旦选择在这个时候参与造车，也属于时代潮流。一方面，作为众多新能源车企的人工智能技术供应商，并未享受到新能源汽车带来的红利；另一方面，多家车企开始独立开发人工智能技术，这对商业化一直停滞不前的百度来说越来越紧迫。

11月6日，丰田章男公开宣布，尽管特斯拉的市值超过了丰田，但其产量远低于丰田，整个电动汽车行业被严重高估。这种硬连接也间接证实了传统燃油车公司不得不承认新能源汽车的崛起，并将其视为重要的竞争对手。因此，在百度参与造车的传闻传出后，股价得到了资本的热烈回应，短短几天内市值就增加了100多亿美元，并创下了近两年来的股价新高。市场对此并不感到惊讶。今年以来，新能源汽车备受追捧，特斯拉股价累计涨幅超过500%，势头尚未停止；其他新能源汽车公司的估值也出现了飙升。据郑书所知，百度早就对新能源汽车有布局，比如参与威马汽车和Apollo自动驾驶技术研发，但没有得到资本的显著回应；同时，百度在移动生态系统的布局不仅在汽车行业，也在医疗、教育等领域。但在资本眼中，它仍然是一家依赖广告收入的互联网科技公司，没有认可其在行业中的转型和投资。直到汽车制造业的光环被戴上，估值的重建才开始。众所周知，在线广告和营销收入一直占百度总收入的80%以上。2016年的“魏则西事件”并不是百度转型的分水岭，但也在一定程度上加速了其从单一盈利模式的广告业务向人工智能和移动生态产业的转型。财报显示，2018年百度在线广告收入819亿元，约占总收入的80%，但增速明显放缓；

2019年，网络广告收入781亿元，占总收入的72.7%。当年百度人工智能云、人工智能平台和人工智能服务的快速发展，终于让百度的在线广告收入告别了“80%”的尴尬。2020年第二季度，百度APP收入已连续两个季度增长，百度AI业务收入也实现了两位数的同比增长。这意味着百度今年的非广告收入将继续增长。然而，尽管取得了明显的转型成果，但百度仍无法在短期内摆脱对在线广告收入的依赖，这导致了资本对其估值的观望心态。尽管Apollo自动驾驶已经与国内多家新能源汽车公司合作，但百度并没有被贴上新能源公司的标签。“造车新势力”是指以新能源汽车为核心，以特斯拉为模板成立的本土车企，这是科技巨头的新趋势。尽管他们生来就有很多缺点，但造车是他们的核心目标，也是优胜劣汰的重要指标，即使有一定的破釜沉舟的姿态。今年以来，尽管造车新势力的成长和建立获得了资本的认可，但残酷的市场淘汰已经开始，失望情绪堆积如山。与此同时，另一股造车新势力开始涌现，以华为和宁德时代（300750，股吧）为代表。这两家公司在深度参与长安汽车（000625，股吧）打造的全新汽车品牌的同时，郑重声明“我们不造车”。华为甚至与北汽的高端品牌ARCFOX形成了供应商层面的关系。还有阿里巴巴，入股上汽集团（600104，股吧）智己汽车已成为自然而然的选择。自2016年与上汽集团联合推出首款互联网汽车荣威RX5以来，双方一直在汽车智能领域进行合作。然而，阿里巴巴的YUN OS操作系统一直无法满足用户对汽车智能化的多样化需求，导致双方在新能源汽车合作方面缺乏积极性。正经社认为，这一系列行动虽然不是为了造车，但总比造车好。从华为的ICT技术、宁德时代的动力电池技术，到阿里巴巴的人车互联技术，这些新势力的背后往往是新能源汽车的供应商或合作伙伴，具有强大的市场和行业品牌知名度。他们可以利用自己的品牌和技术优势投资汽车公司或影响汽车产品规划。同时，这些新势力的合作伙伴都是传统车企，他们可以利用自己的品牌影响力为传统车企带来新的品牌提升。另一方面，传统车企拥有成熟的造车能力，让这些造车新势力的技术快速融入汽车，为新车品牌创造了独特的优势。同样，正经社认为，如果百度亲自参与造车，今年很有可能走上这条经过充分验证的造车之路，选择一家传统车企作为合作伙伴，开发一个新的中高端新能源汽车品牌，并推动其Apollo自动驾驶技术的落地。商业化的瓶颈尚未被打破。在新能源汽车未来的发展道路上，自动驾驶技术无疑被置于核心地位。尽管短期内仍是市场份额的争夺，但长期目标不可避免地是争夺续航和自动驾驶技术等技术实力。尽管自动驾驶汽车在中国尚未像在美国那样被广泛允许上路，但自动驾驶技术在中国具有巨大的优势，例如对企业研发的政策支持，以及更高的零部件国产化。作为首个国家级自动驾驶开放平台，据百度介绍，Apollo测试车队已达到500辆，总测试里程超过700万公里；

百度还布局了与自动驾驶技术相关的高精度地图和车联网。12月8日，在第二届百度阿波罗生态大会上，百度阿波罗公布了其在自动驾驶、智能交通、智能汽车服务三大开放平台的技术研发细节，以及未来的线下落地应用计划。例如，Apollo Smart Cabin已与70多家汽车公司合作开发了600款车型，并实现了超过100万台小型车载操作系统前端设备的量产和安装。从这个角度可以看出，自动驾驶技术是协同的，而车联网OS技术是配备的，两者不能混为一谈。因此，当谈到自动驾驶技术的商业化时，百度保持沉默，只在数据上报告连接汽车和人与汽车的喜悦，而不担心Apollo的上路困难。在这背后，Apollo自动驾驶技术的商业化实际上有很多困难——测试容易，商业化困难，这一直是中国自动驾驶技术面临的困境。为了实现商业化的突破，百度计划在未来三年内推广Apollo GO自动驾驶出租车服务，从目前在北京、长沙和沧州的试点推广到30个城市。然而，用于车辆的传感器和核心部件的成本很高，并且可用的路段很少。而且，基于国外自动驾驶出租车的情况，它们仍处于研发和数据收集阶段，无法实现真正的商业运营。简而言之，快速发展的人工智能技术和自动驾驶技术是兵家必争之地，几乎所有行业巨头都在进入。在这个赛道上，百度可以说已经走到了中国的前列，但真正能够实现商业化的产品非常少，商业化的瓶颈特征相当明显。新能源汽车目前被视为最好的突破点和实现自我飞跃的机会。然而，自动驾驶等技术仍然不成熟，即使是百度斥资数十亿美元投资的威马汽车，也需要权衡如果出现严重问题将面临的后果。主编|唐卫平编辑|杜海校对|然然声明：文章观点仅供参考，不作为投资建议。投资中存在风险。那些在进入市场时仔细喜欢文章的人应该关注正经社。我们将继续对上市公司转载正经社任何原创文章进行价值发现和风险提示。请完全保留文章开头和结尾的版权信息。否则，添加客服微信fxyayaya将被视为侵权。本文可在微信公众号：正经社发布新文章12小时后转载。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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