ZooX首发双向电动无人车，会成为自动驾驶出行的主流吗？

疫情之下，智能电动汽车领域低开高走，年底迎来新一波造车热潮。尽管我们不断听到“做空特斯拉”的声音，但特斯拉产量和销量的增长是不可否认的事实；同样，新的国内汽车制造商也从下半年的产销低迷中脱颖而出，取得了良好的业绩。来自传统汽车制造商的新型智能电动车型也在大量涌现，甚至连一再跳票的苹果公司也刚刚宣布计划在明年9月推出其首款苹果汽车。苹果家族即将迎来水桶里最大的智能硬件，苹果粉丝的两个肾脏可能都会失去。在这一波新造车热潮中，自动驾驶仍然是一个尴尬的存在。尽管许多公司认为自动驾驶技术是新车的卖点，但主要制造商仍在L2级自动辅助驾驶上挤牙膏。最近，马斯克宣布特斯拉将在明年推出“全自动驾驶”，但明眼人仍然会看到，这是在使用特斯拉车主作为安全测试人员，而且是付费类型，但车主向特斯拉付费。在这一点上，每年花费数亿美元进行测试的Waymo需要向特斯拉学习。然而，在自动驾驶领域，仍然有一些惊喜。今年6月被亚马逊收购的老牌自动驾驶公司Zoox，经过七年的艰难生产，生产出了第一辆全自动电动汽车。在车主父亲的支持下，Zoox终于兑现了自己的承诺：从头开始打造一款面向未来的自动驾驶汽车，改变人们的驾驶方式，实现智能驾驶。

可以说，Zoox需要在汽车制造领域与特斯拉、自动驾驶领域与Waymo、出行服务领域与优步进行对标。这种商业模式将成为“汽车行业的苹果”。没有什么是不可能的。然而，创业公司很难仅仅通过融资来支持这个“一对三”的梦想。现在卖给亚马逊能让它更接近梦想吗？双向电动无人车，重新定义城市出行？不得不说，Zoox这款未命名的电动汽车确实给人一种眼花缭乱的感觉，有人说它有一种西方世界的感觉。

如果你了解Zoox的历史，自2014年Zoox成立以来，Tim Kentley Klay和Jesse Levinson为这款车确立了一些非传统的造车理念，例如双向驾驶、四轮转向、纯电动、无方向盘制动器和油门、仅用于无人共享旅行和面对面座位。这些概念在今天仍然非常前卫，即使没有技术背景的创始人TKK中途被踢出，Zoox也没有改变其造车的初衷，这是罕见的。可以说，Zoox从一开始就选择了自动驾驶领域最昂贵的路线，而且不可能在短期内造一辆车，在短期内实现自动驾驶，更不可能将这辆车投入道路。

如今，经过多次波折，这款“从无到有”的自动驾驶汽车终于问世了。原来的Flag现在已经基本实现了。那么，与其他自动驾驶汽车制造商的车型相比，它的独特之处是什么？首先，Zoox的车辆设计从一开始就是为自动驾驶而设计的，直接针对L4级及以上的自动驾驶场景；其次，这种设计方法决定了它只能作为公共交通工具或共享交通工具使用；

第三，Zoox是业界首款双向自动驾驶汽车。除了四轮转向之外，Zoox还可以帮助这款车在狭窄的城市道路上更好地行驶。这种设计可以明确地引领未来智能汽车的发展方向。此外，这款车还有一些“非常昂贵”的优点。例如，Zoox在方形车厢的每个角落都配备了一个“传感器吊舱”，其中包括旋转激光雷达、毫米波雷达和摄像头。传感器的重叠视场可以形成360°的覆盖范围，在所有方向上都可以看到超过150米的距离。即使其中一个传感器损坏，冗余传感器配置也可以保持完整的自动驾驶能力。为确保出行安全，车辆在每位乘客周围配备安全气囊，以防碰撞，可同时确保车内四名乘客的安全；

在未来的公共交通中，Zoox还将提供远程人员，他们可以随时接管人工车辆操作，并与乘客实时沟通。根据Zoox发布的数据，整车电池总容量达到133千瓦时，最大续航里程为16小时，可以有效缓解里程焦虑。最高设计速度为每小时75英里，可以满足城市交通的需要。

从Zoox现任首席执行官Aicha Evans和首席技术官Jesse Levinson在新车发布会上亲自演示乘坐Zoox Robotaix的视频中可以看出，整个过程非常顺利，但有拍照的嫌疑。因此，只有在Zoox在旧金山和拉斯维加斯等城市推出Zoox机器人出租车接送服务后，才能看到这款车的性能是否良好。至于差旅费用，Zoox表示，与优步和Lyft运营的服务相比，它将非常有竞争力。然而，由于Zoox的野心是在未来的智能出行服务中占有一席之地，它必须在以Waymo、特斯拉和优步为代表的三种自动驾驶模式中找到自己的优势。我们先来看看这三家企业的现状如何？在自动驾驶的赛道上，有人高兴，也有人担忧。Waymo、特斯拉和优步相当于三种类型的参赛者。Waymo模式与Android模式一样，专注于自动驾驶技术的算法、系统和相关硬件。与此同时，与谷歌搭载原生安卓系统的Pixel手机一样，它也开始推出Waymo One的自动驾驶旅行服务。然而，Waymo目前没有自己的汽车制造商，只能通过定制采购推出自己的旅行服务。另一方面，特斯拉是一家以销售汽车为主业的典型汽车经销商，而做自动驾驶出行业务只是其扩张的一部分。从自动驾驶系统的软硬件到出行服务的车辆，特斯拉汽车都是中心。2019年，马斯克倡导的“百万特斯拉自动驾驶Robotaix服务”尚未面世，但这一目标仍暴露出特斯拉进军自动驾驶公共交通的野心。优步是共享出行的代表，其对自动驾驶的最大驱动力是从整个商业模式中消除叫车司机的最大运营成本。根据麦肯锡的预测，到2030年，基于自动驾驶的出行服务订单价值预计将达到2600亿美元，使这个市场成为所有自动驾驶制造商梦寐以求的蛋糕，也是“优步”必须捍卫的战场。

那么，目前的情况是什么呢？Waymo于2018年底正式推出Robotaix服务，并于2019年开始试验自动驾驶旅行服务。然而，在今年的疫情期间，Waymo在凤凰城向公众全面开放了自动叫车服务。根据Waymo今年10月发布的数据，凤凰城也发布了610万英里的安全记录。总共发生了18起车祸，达到每21万公里发生一次车祸，这相当于一个老年人类司机十多年的驾驶经验中发生一次事故。可以说，它已经开始比人类更可靠了。

然而，今年Waymo从外界获得了高达30亿美元的融资，估值高达1000亿美元。然而，Waymo仍在以每年10亿美元的速度烧钱。由于Waymo采用了“绕过L3，直接L4”的“一步到位”技术路线，面对全球范围内复杂出行数据的大规模采集和无人驾驶政策的谨慎推进，Waymo未来的商业化进展仍充满悬念。正是这些“特斯拉”司机威胁着Waymo模式，从L2级自动驾驶开始。特斯拉采用了从L2到L4的渐进式技术路线。在不断引入L2和L2自动驾驶量产车的过程中，特斯拉可以将自动驾驶系统出售给用户以回收现金流，同时让这些车主充当安全员，为特斯拉收集路况数据，这反过来又提高了自动驾驶系统的安全性。这种以销售汽车为主业，以升级自动驾驶软件为副业的方式简直不太令人满意。L2级数据也是数据，也是真实的路况数据，是mu……

比Waymo花费大量资金筹集人员和汽车，并最终从共享旅行中赚钱的模式要好，因为共享旅行数据太“安全”了。一位博主曾报道称，使用特斯拉的全自动驾驶系统驾驶将是“疯狂的”。但在这些车主的护送下，特斯拉可以不断升级其系统，直到有一天它可以开始“把一百万特斯拉变成出租车，为车主赚钱”的计划。

说到优步？最近，大家也都知道，其自动驾驶业务已经降温。自动驾驶公司Aurora通过股权交换收购了优步在ATG部门的所有股份，优步还对Aurora进行了4亿美元的战略投资，并将收购Aurora 26%的股份。不用说优步是如何把一手好牌打得很差的。现在出售不断燃烧和亏损的ATG业务被认为是明智之举。在获得ATG的团队和运营设施后，Aurora可以快速进入自动驾驶出行领域，优步未来仍可以利用Aurora的技术开展无人出租车出行业务。优步在自动驾驶方面的失败并不意味着这种模式不可行。其同行Lyft和国内滴滴等许多出行服务提供商正在推广Robotaix业务，但现在Robotaix出行也大多处于融资和测试验证阶段，距离实现真正的商业价值还有很长的路要走。那么，与以Waymo、特斯拉和优步为代表的三种自动驾驶模式相比，Zoox未来获胜的可能性更大吗？“一对三”，Zoox要想成功，就有点难以将上述三种自动驾驶模式进行比较。Zoox显然在这些模式中选择了最重、最难的模式。对于自动驾驶系统，Zoox选择自行开发。与Waymo一样，Zoox为车辆配备了极其豪华的传感器硬件，整车成本可能仍然很高；在造车模式上，Zoox也选择自主开发使用，目前没有通过对外销售获得现金流的可能；

在商业模式方面，Zoox需要成为自己的旅行服务提供商，未来涉及的运营成本将难以估计。同样，L4-L5级别的Robotaix旅行也没有大规模实施的时间表。在被亚马逊收购之前，Zoox已经陷入了不可持续的状态，最终以13亿美元的“白菜价”卖给了亚马逊。当时，亚马逊表示， “我们收购Zoox是为了帮助他们实现自动驾驶出租车服务的愿景。因此，我们现在看到的Zoox的复兴和第一款Robotaix车型的发布更多地反映了资本的逻辑和烧钱的味道。就实际进展而言，Zoox的双向无人车仍在专用道路上进行测试。何时合作还没有时间表在前面提到的两个城市进行公共道路测试并为公众提供出行服务。

从2019年DMV数据来看，Zoox在测试车辆和手动干预数据中排名相对较低。从这个角度可以看出，Zoox与百度、Waymo、Cruise等顶级公司的距离仍有相当大的差距。从长远来看，Zoox的目标是重组交通系统，这意味着改变私家车的出行方式，并尽可能将其转变为公共交通。这一趋势很好，但Zoox的实现路径仍然过于先进。而像特斯拉这样的车企，在出售私家车扩大业务的同时，悄悄布局共享交通，将闲置的私家车资源释放到公共交通领域，实际上是更保守、更合理的实现方式。

与智能手机等快速消费电子产品可以快速更新和更换不同，汽车运输的周期更长，更难更换耗材。如果结合城市规划、道路基础设施建设、交通安全等复杂因素，我们在未来很长一段时间内仍将处于混合交通模式。因此，Zoox的共享自动驾驶出行模式最终将是自动驾驶的主流形式，但在可预见的未来，具有自动驾驶功能的私家车仍将是混合交通的主要模式，并辅以共享无人车的出现。

事实上，现在已经出现了类似Zoox的无人车，比如百度的用于低速和固定路线的Apolon自动驾驶巴士，以及丰田的多用途自动驾驶无人车e-Palette。滴滴刚刚发布了专为共享出行场景设计的自动驾驶运营车D1，但它仍然保留了驾驶座，预计到2030年将被移除，以实现完全自动驾驶。这些模式要么专注于特定的场景，要么走一条稳定的道路，仍然谨慎地探索未来。试图用Zoox这样的新模式扰乱未来的运输市场对自己来说有点挑战。幸运的是，就在Zoox的梦想即将破灭之际，他遇到了超级黄金所有者亚马逊。就像武侠小说中一样，一个历经磨难的年轻人最终获得了武术大师的真传。即使他不能改变江湖的大局，他仍然可以建立自己的门派，开设一所独特的武馆。即使Zoox的自动驾驶出行业务最终消失，它也可以直接在城市物流和配送业务中重复使用，至少帮助亚马逊每年减少数百亿美元的物流成本。

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