两年七折 这样的车辆回购能否打动你的心

中国消费者报讯（记者吴伯峰）近年来，在一些新车产品发布会上，新车发布会往往伴随着保值保无忧的政策，希望打消人们对汽车“残值”快速下降的担忧，而“残值”已成为当前企业的重要营销工具。所谓的无忧政策，实际上就是汽车公司纷纷推出的回购计划。许多公司希望通过这种方式增强消费者对产品价值的信心。那么，这一举措真的能奏效并激发消费者的购车热情吗？随着汽车消费理念的逐渐成熟，消费者在购买新车时，会将车辆回购保障保值率纳入产品力综合评估范围。由于车辆保存率的性能与消费者使用车辆的成本之间的直接关系，其重要性越来越突出。中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受《中国消费者报》采访时表示，国内汽车市场已经连续三年下滑，未来的关键任务是围绕二手车市场加快整个汽车消费周期，以满足更多消费者的需求。为消费者提供公平客观的车辆保值率与他们的交换意愿有关，”郎学红强调。作为未来汽车市场的领导者，新能源汽车的保值率一直是市场关注的热点，也成为车企推出保值和回购计划的动力。

多家车企在新车上市的同时推出了相应的回购计划，以打消消费者对购车的担忧。进入市场化推进阶段以来，新能源汽车市场发展迅速，但市场保有量持续增长，对提高新能源汽车保有率没有起到推动作用。中国汽车流通协会本月发布的最新套期保值率报告显示，除了特斯拉Model X75D和Model S车型的三年期套期保值率分别为68.4%和56.2%外，其他所有新能源汽车的三年套期保值率均低于50%。统计数据显示，广汽传祺GS4 PHEV、比亚迪宋DM、宝马i3等几款主流新能源车型的三年保值率均低于40%。荣威e550车型在新能源汽车保值率排行榜上排名第十，三年保值率仅为23.1%。使用时间以该车型23.98万元至25.98万元的市场价格计算。使用三年后，该车在二手车市场上的价值仅为5.54万元至6万元。这意味着，如果该车型行驶三年以上，其车辆保值率将进一步下降。一辆售价25万元的汽车在三年后市值暴跌，这让许多消费者对新能源汽车望而却步。于是，包括云渡、Nezha Motors、威马、小鹏、几何在内的多家车企相继推出了官方品牌回购计划，以改变新能源汽车的低保值率。新能源汽车公司并不是唯一推出回购计划的公司。今年，上汽大众针对凌渡、朗逸等车型推出了相应的对冲回购计划，该计划更具吸引力。三年的回购价格为25%，比目前二手车的市值至少高出10%。此外，北京现代还推出了第十代索纳塔每年9折的汽车回购政策。回购计划旨在增加客户粘性。今年1-11月，中国新能源汽车累计销量达到110.9万辆，同比增长3.9%，实现首次正增长。如果本月市场表现正常，今年新能源汽车将重回正增长轨道。从前述二手车回购计划的初衷来看，从其提振消费的思路可以看出，如果能真正惠及消费者，其作用不容小觑。近年来，随着《汽车产业中长期发展规划》和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等政策的密集出台，新能源汽车行业的发展……

逐步优化，新能源二手车市场也将在整体形势的影响下逐步发展成熟。随着中高端新能源汽车的发展，对改进的需求将是新能源汽车消费者的主要替代特征，尤其是对于早期购买新能源汽车。中国汽车流通协会新能源汽车分会标准部于坤告诉《中国消费者报》，作为二手车行业的新兴分支，新能源二手车不仅受到新能源汽车行业的影响，还受到二手车行业整体环境的制约。目前，新能源二手车市场仍处于发展初期，市场表现可以概括为需求低、残值低的特点。由于技术因素影响了早期车型，在续航里程、稳定性等方面确实很难适应当前的市场形势， ”于坤表示。于坤认为，新能源汽车保有量的增加将陆续释放市场的供需。除了技术进步和行业标准的制定外，新能源二手车将成为流通市场的重要组成部分。从市场发展的角度来看，目前正处于新能源二手车市场的火爆。随着回购计划的积极影响，品牌经销商不仅可以增加售后服务收入，还可以直接抵消汽车价格购买新车。汽车公司推出的回购计划可以被视为对提高能源汽车保值率的一次考验。在车况良好的基础上，为消费者提供相对安全的复购渠道，解决了消费者目前面临的一大难题。回购集中在1至2年车龄的车辆上

许多汽车公司推出的汽车回购计划主要针对1-2年内的汽车。随着新一轮补贴政策的临近，新能源汽车市场的竞争将更加激烈。从市场需求来看，车企推出的回购政策具有持续的市场需求。不可否认，车企推出回购政策是为了提高消费者的合法权益，提振市场，但与此同时，一些车企需要警惕在回购政策的实施中增加更多限制性条款。长期以来，业内公认车辆套期保值率是一种使用寿命为3年的剩余价值评估。然而，《中国消费者报》记者在调查中发现，大多数车企推出的高回购政策都是基于一年或两年的时间框架。例如，吉利汽车的几何C可以在新车价格的基础上打七折回购，但使用期限不能超过两年；威马推出的回购政策允许车辆在回购时享受高达60%的折扣，但也有两年的期限。不管回购计划提供的价格是否有吸引力，关键问题是，作为一种大型消费品，有多少消费者会在短短两年内选择换车？根据中国汽车流通协会发布的《2019—2020中国汽车流通行业发展报告》，2019年使用寿命3年以下的准新车交易量为369.9万辆，占二手车市场总交易量的24.8%；

共成交614.4万辆使用寿命为3至6年的二手车，占总交易量的41.2%，占据二手车市场主流。通过对比2016年至2019年二手车的保有量数据，记者发现，三年内二手车保有量保持在23%左右。这也意味着，只有不到四分之一的消费者选择在三年内更换车辆。本应满足消费者需求的回购计划故意避开了消费者的使用习惯，而这一年龄限制引发了人们对车企诚意的一些质疑。此外，如果消费者想享受车企的官方回购福利，还需要注意限制性条款。例如，在使用周期内，车辆需要由车辆公司的授权经销商定期维护和维修；回购车辆必须状况良好，无重大事故。需要指出的是，一些汽车公司也对其车辆的里程进行了明确的限制。以云都新能源为例，它要求消费者的车辆在三年内总行驶里程不超过6万公里。如果回购超过这一标准，每超过1公里将扣除1元。汽车企业应关注消费者市场的反应。尽管具有巨大发展潜力的新能源汽车和在市场上占据绝对主导地位的传统燃油汽车都推出了回购计划，但令人遗憾的是，各大汽车公司推出的回购计划大多在市场上短暂亮相后难以追溯。《中国消费者报》记者通过市场调研发现，威马汽车在2019年10月31日之后并未推出正式回购计划；自今年6月30日起，Nezha Motors启动了对Nezha U的回购计划；云都新能源在过去两年中没有推出任何回购计划。云都新能源汽车公关部负责人周亮向《中国消费者报》记者透露，云都新能量汽车推出的官方回购计划自2018年起已经终止，目前没有继续推出该计划的确切消息。未来，云都新能源将根据市场发展趋势，对品牌相关政策进行调整。今年8月，几何C在推出之初，就为第一位购车的车主推出了为期2年的七折回购计划。12月21日，记者致电几何汽车官方客服了解到，该计划将于今年12月31日到期。至于明年是否会继续，目前还没有官方回应。考虑到新能源汽车的保值率短期内无法明显提高，未来车企还会推出类似的保值回购计划。在郎学红看来，下一家车企发布正式回购计划只是时间问题。新能源汽车的剩余价值是消费者最关心的问题，汽车公司需要尽最大努力消除这种担忧。在解决保存率问题时，这是一个前瞻性预测和反馈修正的连续过程。行业应关注过程中的变化，尤其是消费市场的反应，所有问题都应以前瞻性的视角来解决，否则就会落后于时代。中国电动汽车百人会副主席欧阳明高表示。《中国消费者报》记者表示。不难看出，无论是从扩大品牌影响力还是增加用户粘性的角度来看，汽车公司不仅会开发新能源汽车，还会考虑回购汽车回购计划才能真正得到消费者的认可。

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