丰田章男炮轰电动车“非真正环保” 何小鹏微博讥讽其“下一个诺基亚”

经济观察网记者周菊随着日本禁止销售汽油车的时间表即将明确，日本汽车公司面临着巨大压力。12月19日，丰田汽车公司董事长丰田章男作为日本汽车工业协会会长，在该协会年终新闻发布会上表示，电动汽车被过度炒作，认为倡导者没有考虑到发电过程中产生的碳排放和电动汽车的输电成本。今年12月初，据日本媒体报道，日本经济产业省已启动对2030年年中停止在日本销售新型汽油车的调整。10年后，日本的新车销售将全部转向混合动力和纯电动汽车等电动车型。日本认为，此举将有助于大幅减少汽车的二氧化碳排放，以实现政府到2050年实现温室气体零排放的目标。丰田章男指出，日本作为一个主要依靠煤炭和天然气发电的国家，如果使用电动汽车，夏季的用电负荷将大大超过现有总量。基于此，丰田章男认为电动汽车对环境的帮助很小，甚至比燃油车造成更多的污染。此外，他还警告说，“电动汽车革命”将导致许多以前的投资被放弃，当前商业模式的崩溃，以及广泛的失业。这一声明发布后，行业内关于电动汽车的环保辩论死灰复燃。中国新成立的汽车公司小鹏汽车的创始人何小鹏也主动加入了这场争论。当他在认证微博上转发关于丰田章男的报道时，他附上了一段文字，嘲讽丰田不承认当前的市场竞争形势。何小鹏说，丰田章男的观点让他想起了一个故事：“2014年4月25日，微软宣布正式完成对诺基亚的收购。当诺基亚现任首席执行官约玛·奥利拉在新闻发布会上同意微软的收购时，他终于说，‘我们没有做错任何事，但不知怎么我们输了。’之后，包括他在内的数十名诺基亚高管忍不住哭了。”

目前，小鹏汽车的年销量刚刚超过2万辆，而丰田的年销量超过1000万辆。作为电动汽车生产的明星，特斯拉在2019年全球销量约为36.75万辆，仅占丰田当年1074万辆年销量的3.4%。截至今年7月，丰田在全球约90个国家和地区共销售了30辆混合动力乘用车和1辆插电式混合动力汽车。未来两年，丰田计划在全球范围内推出15款新型混合动力汽车。事实上，丰田在新能源汽车方面的销量并不差。据统计，丰田电动汽车的全球累计销量仅用了8个月就突破了10年来的第一个100万辆，3年来的第二个100万车，以及最近的100万辆。截至今年7月底，丰田电动汽车（主要是混合动力汽车）在全球的累计销量已超过1600万辆。从整体销售的角度来看，丰田仍然保持稳定。2020年10月，丰田全球销量达到84.7万辆，同比增长8.3%；

全球产量84.5万辆，同比增长9%，产销持续实现正增长。然而，与销量和市场规模形成鲜明对比的是，拥有83年历史的丰田市值为2121.71亿美元，而嘲讽丰田的小鹏汽车成立仅6年，自今年8月在美国上市以来市值为371.02亿美元。日本并不是第一个宣布燃油禁令的国家。在此之前，为了减少空气污染和实现碳中和，包括法国、挪威和荷兰在内的十几个国家在不久的将来宣布了燃料汽车销售禁令。尽管中国尚未出台明确的禁燃时间表，但在油耗限制和“双积分”的压力下，新能源汽车也成为了发展方向。然而，从全球来看，电动汽车是新能源汽车的发展方向之一，目前还不确定未来哪种动力形式的汽车将成为主流——这将取决于市场的选择。丰田章男并不是第一个质疑电动汽车是否环保的人。在前几轮辩论中，最大的争议点是，尽管电动汽车在使用过程中零排放，但它们在整个生命周期中并不是完全清洁的，因为电动汽车依赖电力作为动力源（600405，股票吧）。例如，在中国，目前的电力主要来自燃煤发电，燃煤发电会产生烟雾、硫化物和高碳排放，再加上电池制造和报废对环境造成的污染，因此，持有“电动汽车并不真正环保”观点的人不在少数。目前，中国新能源电力的比重正在逐年上升。国家能源局一季度公布的数据显示，2019年中国可再生能源发电占比为27.9%，同比提高1.2个百分点。然而，总体比例仍然很低。电动汽车的污染是否比汽油动力汽车更严重？清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全最近的研究结果表明，这与电动汽车的续航里程密切相关。研究结果表明，对于续航里程为200公里的电动汽车，其在生产制造阶段的碳排放量为8.6吨，比传统汽油车高出约33%；使用阶段的碳排放量为18.0吨，比传统汽油车低41%；整个生命周期的碳排放总量为26.7吨，比传统汽油车低约28%，略低于深度混合动力车。基于此，即使在中国目前的高碳电力结构中，电动汽车与传统汽车相比仍具有一定的减碳效果。主要原因是电动汽车在使用阶段的低排放可以在很大程度上弥补生产阶段排放较高的缺点。然而，对于续航里程为300公里的电动汽车，赵福全的研究结果显示，其在生产制造阶段的碳排放量为10.5吨，而在使用阶段为19.3吨。整个生命周期的碳排放总量为29.8吨，比中等续航里程的电动汽车高出约12%。因此，这表明远程电动汽车不符合低碳发展的理念。然而，为了提高市场竞争力，各汽车公司的电动汽车车型正在竞相增加续航里程。目前，续航里程为500或600公里的电动汽车很常见，续航里程1000公里的电动车辆也在规划中。这意味着电动汽车的排放量可能超出了预期。然而，关于电动汽车是否真正减少排放，目前还没有就包括动力电池的制造、生产和报废阶段在内的完整排放评估结论达成共识。

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