一代神车夏利，彻底熄火了

上市21年后，一汽夏利（000927，股吧）正式进入资本市场。从曾经在中国最畅销的汽车品牌，到如今惨淡的退出，不计后果的夏利正驶向衰落的尽头，这是业务发展“优胜劣汰”的真实写照。

作者|编辑徐云|导演Egg

制作|子弹财经

第一代神车夏利，经过漫长的挣扎，彻底“熄火”了。

2021第一个交易日，撤销*ST夏利退市风险预警，证券简称也改为“一汽夏利”。然而，这并不意味着夏利迎来了新的生命。

在与中铁五胜科技发展有限公司成功进行重大资产重组后，一汽夏利的核心与汽车制造业无关。1月8日，一汽夏利的证券简称正式变更为“中国铁通”。

上市21年后，一汽夏利正式退出资本市场。从曾经在中国最畅销的汽车品牌，到如今惨淡的退出，不计后果的夏利正驶向衰落的尽头，这是业务发展“优胜劣汰”的真实写照。

一

时代潮流引领者

公平地说，正是夏利开创了中国消费者真正的家用轿车时代，”一位汽车行业的资深人士说道。

夏利见证了中国汽车工业的迅速崛起，在某种程度上，夏利仍然是为中国微型汽车发展史作序的“创造者”。

1979年之前，中国明确禁止私人拥有汽车。直到1984年，国务院颁布了《关于农民个人或共同家庭购买机动车、船舶、拖拉机经营运输业的若干规定》，首次在政策上明确了私人购买汽车的合法性。

1986年，第一辆夏利轿车在天津汽车制造厂下线，填补了中国微型车市场的空白。今年，“使汽车制造业成为重要支柱产业”被列入中国国民经济和社会发展第七个五年计划。

尽管夏利的定位是经济型轿车，但在20世纪八九十年代，售价约10万元的夏利仍然是身份和财富的象征。

当时，一辆两箱化油器汽车很容易就能卖到10万元，买家必须从后门通过审批。”2006年，时任天津一汽夏利公司党委书记田聪明回忆起上世纪80年代末夏利的销售热潮，当时的夏利是当之无愧的“时代弄潮儿”，踩着时代发展的脉搏，能够一飞冲天。

随着改革开放步伐的加快，中国与汽车消费相关的政策逐步放开，国民对汽车消费的需求也逐渐增加，为夏利的快速发展奠定了最好的基础。

1994年，国务院发布了中国第一个汽车产业政策——《汽车产业政策》，明确了以轿车为主的汽车发展方向，首次提出鼓励汽车消费，允许私人购车。

政策是中国汽车市场发展的最佳催化剂。数据显示，1995年，中国私人乘用车保有量首次突破百万辆大关，达到114.15万辆，同比增长45.2%。

与桑塔纳等品牌相比价格更低的夏利迅速扩大了销量，成为“国民轿车”，连续多年占据全国销量冠军的位置。

据媒体报道，1996年，中国80%以上的出租车是夏利车型。有一篇文章回忆说，在1996年至1997年房地产极度低迷期间，甚至有买房送夏利车的促销活动。由此可见夏利在当时的受欢迎程度。

然而，回顾夏利的发展，可以看出，伴随着时代红利崛起的夏利，在时代为车市提供更多红利、市场进一步开放的情况下，正努力抵御外部冲击，陷入危机。

随着新世纪的到来，中国的汽车消费进入了一个较好的时期。2000年10月，“鼓励轿车入户”被列入《中共中央关于制定国民经济第十个五年计划的建议》……

和社会发展”。

汽车市场进一步活跃，中国汽车公司正在密集推出新车型。吉利、奇瑞、长城、比亚迪等自主品牌产销快速增长，成为中国汽车行业不可忽视的生力军。随着中国加入世贸组织，汽车关税大幅降低，跨国车企的大量车型涌入中国。进口汽车的价格也有所下降，中国的汽车行业已经从暴利转向微利。

汽车行业竞争进一步加剧，夏利面临“内遇新人，外遇强敌”的困境。当时，夏利的产品老化严重，再加上外部冲击，公司发展陷入低谷。2001年，夏利由盈利1.77亿元变为亏损9549.02万元，2002年又出现7.91亿元的巨额亏损。

2002年，夏利迎来了一汽集团的“救世主”。同年6月，一汽集团与天齐集团联合重组，夏利正式并入一汽系统，更名为“天津一汽夏利汽车有限公司”。今年，夏利成为首款出口美国的国产车型。

一汽接手后，夏利浴火重生。2003年，一汽夏利扭亏为盈，实现净利润3.49亿元。2004年，夏利成为第一个累计销量超过100万辆的国家级轿车品牌。

二

成为一个被遗弃的孩子

然而，即使被一汽输血挽救，夏利也没有走上“大难不死，必有后福”的道路，因为它的危机已经被掩埋，没有得到有效缓解。

在发展初期，中国汽车市场属于“政策性汽车市场”，多年来的爆发式增长是由国家有利政策刺激的。随着三大汽车消费激励措施的取消和北京等主要城市汽车限购等政策的出台，2011年中国汽车市场年增长率从30%大幅下降至3%以下。

这一年，车企掀起了上市潮，上汽集团（600104，股吧）整体上市，长城和比亚迪重返a股。在资金实力进一步提升的同时，市场竞争也加剧。

尽管一汽夏利的年销量在2011年达到了25.3万辆的峰值，创下了成立以来的最高年销量纪录，营收也达到了9954亿元的峰值，但净利润却下降了63.5%。

现在回过头来看，这更像是一汽夏利的写照。

高峰过后，等待一汽夏利的是下坡路。2012年，一汽夏利的产销量同比下降近30%。此后，一汽夏利扣除后的净利润转为负值，此后再也没有转为正值，表明其主营业务不再具备盈利能力。夏丽的挽歌已经演奏完毕。

2013年，一汽夏利的净利润扭亏为4.8亿元，2014年亏损达到16.59亿元，获得ST称号。随后两年，它通过出售其内燃机制造和变速器子公司、产品开发中心和一汽丰田股权来扭亏为盈。

这无疑是解渴药，而优质资产逐渐被清空的一汽夏利在2017年再次出现16.41亿元的净利润巨亏，归属于上市公司股东的净资产仅为5798.54万元。之后，夏利品牌正式停产。

一代神车夏利经过，经过一年的屹立，仍然倒塌了。

夏利之所以最初成为神车，是因为它适应了当时的市场需求：人们购买的第一辆车是一辆经济型轿车。夏利的退市是由于当前市场需求的变化：从最初的新购买需求到升级需求。然而，夏利没有高端汽车，而且车型单一，技术也过时了。关于夏利，从曾经的国民神车到告别市场，中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉“子弹财经”。

收购一汽集团经常被外界视为……

夏利难以跟上时代发展变化的重要原因。

随着消费水平的不断提高，消费者的购车需求正在向更高端的汽车品牌倾斜，吉利等品牌也在顺应潮流，聚焦中高端市场，不断提升品牌形象。但一汽接手后，为了减少集团内部的竞争，一汽夏利只能继续开发低端车型，定位为经济型轿车。其资源投入和关注水平远低于一汽红旗、奔腾等，在车型设计和技术创新方面缺乏进步。

随着消费者品牌消费意识的提高，市场上有更多的选择，夏利以前的优势也变成了劣势。经济型车的定位让曾经的夏利赚得盆满钵满，成为全国销量冠军，但也给消费者留下了对一个品牌的低端刻板印象，这也成为其后续转型升级的障碍。甚至有人嘲笑“年轻时开夏利，不努力工作”。

由此可见，一个品牌如果不积极推动自我创新，即使时代赋予了很多红利，也不可能长久。

三

自救失败

事实上，一汽夏利也曾尝试过自救。

2014年，一汽夏利进行战略转型，推出了全新品牌骏派。但在激烈的市场竞争中，缺乏品牌优势的骏派上市后，影响力有限，无法再现夏利的闪光时刻。

根据一汽夏利2019年财报，其主要产销为威志和骏派系列经济型轿车，全年销量仅4023辆。

在新能源汽车成为汽车行业发展的新突破之际，一汽夏利也将希望寄托在了新能源汽车上，将资产低价出售给造车新势力，协同造车。

2018年，一汽夏利以1元人民币将其全资子公司一汽华利100%股权转让给南京智行。股权转让完成后，南京智行取得一汽华利的生产资质，承担并支付华利公司应支付的员工薪酬5462万元，并保证偿还一汽华利欠一汽夏利的8亿元。

2019年，一汽夏利投资了一些与整车相关的资产和负债，包括土地、厂房和设备。他们与另一家新的汽车制造力量南京博骏合作，成立了一家合资公司天津博骏，并将约800名员工转移到合资公司。一汽夏利仅持有合资公司19.9%的股权，显示出诚意。

然而，这两家新汽车制造商在耗尽巨额融资后，仍在苦苦挣扎。南京博郡已无法按约定履行对天津博郡的投资义务，截至2020年10月31日，南京智行应向一汽夏利支付的剩余未偿金额2.35亿元尚未支付。

一汽夏利2020年第三季度报告披露，天津博骏自8月1日起暂停生产经营三个月，在此期间寻找新的投资者。天津博郡的管理团队也被授权制定员工安置计划并推动其实施。停产停业期满，如未发现新的投资者，天津博郡将召开股东大会决议解散清算。

一位一汽内部员工告诉“子弹财经”，一汽夏利在一汽内部已不复存在。留下的人不多了，他们都被调到了中国的钢铁厂。一汽出面解决了那些去博郡的人

在自救中连续受挫的一汽夏利，经过漫长的挣扎，逐渐清空了优质资产，勉强成为了一家空壳公司。它与中国钢铁集团公司进行了重组，标志着其成立34年后命运的终结。

前浪消失了，后浪汹涌。在汽车行业的历史上，新能源汽车正在书写新的篇章，新王与老车主之间的更替与博弈热闹非凡。而“第一代神车”夏利则彻底熄火，留下遗憾，逐渐消失在寒冷的冬天。

*随行人员……

文章中的图片来自：Photography Network，基于VRF协议。

#你坐过夏利吗#

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