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百度造车吉利助阵,新能源概念又添新势力,会成为"互联网+主机厂"新样本吗?

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时间:1900/1/1 0:00:00

新能源汽车的受欢迎程度如何?特斯拉首席执行官马斯克成为世界首富后,扎根并蓬勃发展的互联网公司百度也从事汽车生产。1月11日,百度宣布与吉利控股集团成立智能汽车公司。百度内部人士告诉北京商报记者,“新公司由百度发起和领导,将独立运营。吉利目前是百度以外唯一的投资者。”新公司的名称和注册资本没有透露。正如一个月前的猜测,百度向合资公司出口人工智能和Apollo自动驾驶等技术,而吉利则贡献了庞大的SEA智能进化体验架构,双方取长补短。事实上,百度并不是唯一一个有电动汽车想法的公司。阿里巴巴和上汽集团最近成立了一个电动汽车基金,滴滴与汽车公司的合资已经持续了更长的时间。但从牵头方和合作目标来看,百度的参与程度比同行更深。

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关于成立合资企业的传言于2020年12月中旬成真。有传言称“百度和吉利正在谈判组建电动汽车合资企业”,该传言于2021 1月11日定稿。据百度介绍,百度已正式成立一家智能汽车公司,以汽车制造商的身份进入汽车行业,吉利将成为新公司的战略合作伙伴。新成立的合资公司将瞄准乘用车市场,专注于智能汽车设计、研发、生产制造、销售和服务的全产业链。百度的合作公司将独立运营。百度将利用其在人工智能、Apollo智能驾驶、小型车模型、百度地图等领域的优势,为汽车公司赋能。双方将共同打造基于吉利庞大架构的下一代智能汽车,”百度官方进一步向北京商报记者透露。对于百度合资公司的首款车型和量产落地时间,百度相关人员仅表示“具体车型将在未来公布”。但强调“该车型将基于百度Apollo庞大的架构和智能技术打造”。

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据了解,好汉架构是百度在北京开发的吉利最新智能电动汽车解决方案,可以将软件开发时间缩短一半,满足轿车、SUV、MPV和未来旅行车的所有造型需求。根据吉利2020年9月披露的数据,目前有超过7个品牌基于庞大的架构,针对不同的细分市场,推出了超过16款新车型的研发。根据吉利目前的计划,从2021起,将在庞大的架构基础上推出多款新车型。然而,关于合资公司是否会建立独立工厂或利用吉利现有工厂,截至北京商报记者发稿,吉利和百度尚未做出回应。尽管合资公司的细节尚未披露,但资本市场对流行概念的追求做出了积极回应。自造车传闻曝光以来,百度股价已从185.5美元上涨至240美元,涨幅近30%。在北京商报记者截稿时,吉利的股价已从23元左右上涨至32元左右,涨幅达39.1%。更夸张的是,特斯拉的股价在一个月内从650美元跃升至880美元,股价飙升使马斯克超越亚马逊首席执行官贝佐斯,以1850亿美元的个人净资产成为世界首富。这些受到资本青睐的公司都在追求同一个概念:电动汽车。对百度来说,电动汽车并不是一个新领域。公开资料显示,自2017年以来,百度通过两家实体多次投资威马汽车,也是NIO汽车的投资者之一。这两家公司都是国内电动汽车领域的佼佼者。百度过去采取的是一种投资模式,属于温和参与。这不应该涉及电动汽车的日常运营,而是金融投资,”毕达分析师李锦清推测。阿里巴巴的模式与……类似……

idu不仅投资小鹏汽车,还通过与上汽等的基金投资,打造了一个名为智己汽车的高端智能纯电动汽车项目。据天演茶消息,2020年12月25日,智基汽车科技有限公司成立,注册资本100亿元。阿里巴巴网络科技股份有限公司有限公司持有18%的股份,是智基汽车科技有限公司的第二大股东,有限公司华为汽车制造谨慎,采用开放模式,推出了新品牌的智能汽车解决方案HI,其中包括ADS先进的自主驾驶技术、智能驾驶舱和智能电气部件。未来采用华为智能汽车解决方案的车辆将贴上HI标志。滴滴还希望在电动汽车市场上占有一席之地。其与比亚迪合作的定制叫车服务于2020年12月在长沙试运营。2019年,滴滴的关联公司还与北汽新能源成立了合资公司,探索在电动汽车等领域的合作。与阿里巴巴-上汽、百度-吉利、华为和滴滴的入门车型相比,文远智库创始人王超,告诉《北京商报》“百度应该拥有大股东地位,并进行更深入的干预。阿里巴巴仍然想成为投资者,并出口一些自己的技术。一般来说,当一家公司进入一个新领域时,它会采取渐进的战略,从业务合作和投资方式开始,然后决定是否进一步深化。成立合资公司被认为是一种积极参与。对此,深度科技研究所所长张晓荣向北京商报记者解释, “这是由项目性质决定的。首先,汽车制造业的合作期很长,通常需要几年或更长的稳定合作时间。其次,汽车制造的投资规模巨大,往往从数十亿元人民币开始,双方需要调动各种资源。第三,回报期长,大大超出了f商业合作。需要注意的是,成立合资公司只是一种资本运作,真正进入造车阶段并不容易。汽车制造业是一个全面的制造业,需要很高的组织和管理能力。百度此前的O2O项目并不突出,在深耕制造业时应特别注意。阿里巴巴上汽造车依托上汽的制造专业知识和供应链架构,熟悉市场。然而,传统汽车制造商有自己的负担和负担,也有必要观察他们是否能摆脱旧思维,”王超说。北京商报记者魏伟

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