蔚来的新故事会

关于最新发布的eT7，NIO Motors有两个版本的剧情发展，相信他们将继续对特斯拉采取强硬态度，而内部高管则倾向于对标梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪。1月9日晚，蔚来汽车的蔚来日如期而至，从推出首款旗舰轿车eT7和150kWh固态电池，到安装第二代替代电站，蔚来创始人李斌带着“新故事”亮相。李斌在2019年的NIO日有一片资金乌云，去年从合肥市政府获得了充足的资金后，今年在会场显得特别放松。然而，无论是新车的推出，还是更换电站的加速安装，何时落地都是关键。仍然需要大量投资来加快替代发电站的建设。NIO的销量能否应对竞争日益激烈的国内新能源汽车市场，新车能否在明年才能交付，先进的技术能否如期而至，成为外界关注的焦点。

首款轿车eT7产品仍然是NIO Day吸引公众和NIO“朋友”的主要吸引力。作为NIO旗下的首款轿车产品，ET7毫无悬念地成为了发布会的绝对主角。据了解，2017年首款新车eS8上市后，此后分别推出的eS6和eC6均为SUV车型。随着eT7的推出，NIO将填补轿车领域的空白，并进一步完善其产品线。此前，关于eT7的定位，李斌直接将矛头指向了宝马7系。这一次，他仍然将该车型的竞争对手锁定在宝马、奔驰和奥迪，还不忘远程带来苹果汽车。业内人士认为，蔚来推出轿车背后的逻辑与推出SUV时如出一辙。从高到低，eT7在电动汽车领域对标Model S，在燃油车领域与宝马7系等车型竞争，抢占高端市场份额，树立品牌形象。尽管蔚来eT7在纯电动和燃料领域都有竞争对手，但李斌在价格上避免了与之直接竞争。北京商报记者了解到，蔚来eT7补贴前的价格区间为44.8万元至52.6万元，与特斯拉Model S、宝马7系等接近百万元级别的车型价格区间相比，这个区间并不小。此前，面对特斯拉的连续降价，李斌一直表示不会接受更低的报价。汽车行业专家严景辉在接受北京商报记者采访时分析称，蔚来、BBA和特斯拉在品牌力上仍有一定差距。然而，特斯拉尚未在40-60万元的价格区间布局其车型，NIO正在使用错位战术来抢占市场份额。然而，在NIO Day上赢得现场掌声的eT7在网上却收到了不同的声音，认为其定价和定位无法与宝马7系和特斯拉Model S相媲美。但在李斌看来，Model S在同级车型中不会是eT7的竞争对手。他的信心并不是来自定价，而是来自对汽车性能和智能的押注。在软件方面，NIO宣布将在eT7上搭载自动驾驶技术NAD，以实现“点对点”自动驾驶。同时，在芯片算力方面，NIO此次发布的NAD系统的算力高达1016 TOPS。李斌表示，“芯片的计算能力是特斯拉的7倍。”这意味着NIO将在软件配置方面与特斯拉竞争。在硬件配置方面，NIO eT7将率先应用可探测500米外的超长距离高精度激光雷达。严京辉表示，NIO在新产品中应用多种尖端技术是对日益激烈的市场竞争的回应，尤其是在特斯拉国产化率提高和价格下降的背景下。NIO加大了在多个领域与特斯拉竞争的力度。NIO“无视成本”，在旗舰轿车上展示了最新技术，为新产品增添了亮点和竞争力，但这些计划只能在一年内实现。根据计划，NIO eT7将于明年第一季度交付，比之前的三款车型至少晚了六个月。业内人士表示，一年是N留下的缓冲期……

并且预先保存订单。在明年正式交付后，NIO eT7与其竞争对手之间的竞争将真正开始。固态电池仍在路上。eT7的交付时间不仅要等一年，而且在NIO Day上亮相的150千瓦时固态电池目前也是一个“死检查”。据了解，固态电池是指使用固态电解质代替传统锂电子电池中的电解质和隔膜的电池。与传统的三元锂电池相比，由于缺乏液体电解质和隔膜，这种电池的安全性将大大提高。NIO负责人表示，有了固态电池，2018款NIO eS8 NEDC的续航里程将超过730公里；新的eS8 NEDC的射程将超过850公里；NEDC的ES6和eC6性能版本的续航里程将超过900公里；NIO eT7NEDC的续航里程将超过1000公里。但对于实际生产时间，NIO表示，150千瓦时的电池技术计划从明年第四季度开始交付。这意味着eT7的早期车主只能体验70kWh和100kWh的三元锂电池组。对此，NIO相关负责人表示，NIO将为每位用户提供灵活的电池升级解决方案。据了解，NIO在发布eT7时还提供了两种购车选择。如果作为整车购买，补贴前70千瓦时车型的售价为44.8万元。如果作为BaaS电池租赁购买，补贴前的售价为37.8万元；

补贴前100千瓦时车型的购买价格为50.6万元，BaaS电池租赁补贴前购买价格为37.8万元。其中，70kWh电池组的月租赁费为980元，100kWh电池组的月租费为1480元。在等待150千瓦时的电池包装车后，消费者还可以通过电池租赁购买，只需支付一定的月租赁费。值得注意的是，不仅电池组可以按月租用，NIO还在特斯拉之前宣布，自动驾驶平台系统NAD将采用月付模式，月费为680元。此前，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，他将在今年推出全自动驾驶FSD订阅服务，并采用按月付费的模式。安信证券研究认为，特斯拉FSD将是其商业模式的核心组成部分，到2025年，FSD收入将达到近70亿美元，占特斯拉汽车业务收入的近9%，贡献其汽车业务毛利的25%。特斯拉还表示，月供模式将提高车主使用FSD的效率，并吸引更多用户使用。然而，与已经实现盈利的特斯拉不同，NIO刚刚实现了每个周期的正毛利。乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树表示，引入订阅模式收费是企业提高服务收入比、提高毛利率的表现。但订阅模式在高端消费者中相对容易推广，在主流群体中仍处于接受过程中。具体用途取决于市场反应， ”他说。虽然新车和电池尚未安装，但运营多年的NIO Day今年正在经历升级。李斌在现场宣布，NIO将推出第二代替代电站。据了解，第二代电站的单站电池数量已增至13个，最大每天更换312个电池。更换电池时，电池的双轨进出同步交换，车主无需下车即可完成电池更换。同时，电站还将采用AVP自动停车技术，在换电平台上实现一键自动停车，每个换电系统将对电池、电机和电子控制系统进行自检。与只能储存5个电池的第一代替代电站相比，引入新的替代电站将提高电力交换效率。与大多数融合汽车和电力的纯电动车型不同，电池交换模式一直是NIO的卖点之一。严景辉表示，其电池交换模式具有一定的优势。汽车和电池分离可以降低购车成本，延长动力电池寿命，提高安全性，还可以解决老旧小区充电难等问题，为消费者提供充电难的解决方案。第二代电站的启动也将成为NIO换电战略的重要砝码之一。在去年的《政府工作报告》中，该发电厂首次被列入“新基建”范畴；

去年7月，工信部副部长辛国斌透露，将继续大力推进新能源汽车充换电基础设施建设，完善相关技术标准和管理政策，鼓励企业基于适用场景开发电池换电模式模式。然而，目前的电力交换模式在推广方面也存在不足。特别是在私人乘用车领域，发电站的建设和运营成本高于充电站，难以形成短期内可以广泛推广的商业模式。对于替代电站的建设，NIO也在考虑平衡。在2017年的NIO日，李斌宣布到2020年部署1100座替代发电厂，但目前NIO离这个目标还很远。对此，李斌在现场没有保留，并表示：“我们部署更多替代电站的决心不会改变，今年我们将加快布局。数据显示，NIO目前有100个超充电站，792个超充电桩，177个替代电站。到明年年底，NIO替代电站的总数将达到500个。”。崔东树表示，充电站建设需要大量资金，单个企业将面临巨大压力。目前，NIO有足够的资金来建立并行的手机结构，这将有利于其发展。然而，尽管NIO的新车销量呈上升趋势，但尚未达到规模效应，建设充电站的速度仍需平衡销量。数据显示，NIO去年的交付量为4.37万辆，同比增长112.6%。据了解，NIO正在与其他机构合作建造一座替代发电厂。去年12月，NIO与国网电动汽车服务有限公司有限公司签署了《充电、交换和能源服务深度合作框架协议》。协议显示，双方将充分整合各自优势资源，积极探索汽车和充电商业模式创新，在充换电站建设、车网互动等方面开展合作，共同促进清洁能源消费。北京商报记者刘洋刘晓萌

标签：蔚来特斯拉宝马Model S宝马7系

汽车资讯热门资讯