全球第四大汽车集团正式诞生！在中国市场上有大动作？

简介：目前，PSA集团和FCA集团在中国都面临着重大危机，合并将加速中国业务的振兴。

资料来源：21世纪经济报道

记者|杜巧梅

编辑|张若思

标致雪铁龙集团和菲亚特克莱斯勒的合并即将完成！

欧洲中部时间1月4日下午4点，PSA集团和FCA集团的股东举行了各自的股东大会，两位股东以压倒性的投票结果通过了“FCA集团和PSA集团的合并”。

其中，在PSA集团的特别股东大会上，合并组建新公司获得了包括标致家族和东风汽车（600006，股吧）集团在内的拥有双重投票权的投资者99%以上的支持。与此同时，PSA的所有其他股东也支持此次交易，投票支持率为99.85%；在FCA股东大会上，两家公司的合并计划也获得了99.15%的赞成票。

这也意味着，此次合并将创建世界第四大汽车制造商Stellantis Group，拥有14个品牌，包括FCA的菲亚特、玛莎拉蒂、专注于美国市场的JEEP、道奇和公羊，以及PSA的标致、雪铁龙、欧宝和DS。其2019年的销量仅次于丰田、大众和雷诺的日产-三菱联盟。

据了解，Stellantis是由拉丁语动词“stello”演变而来的，意思是“被恒星照亮”。这一大型合并项目将两家集团旗下众多历史悠久的汽车品牌和双方强大的企业文化融合在一起，共同打造出行新时代的领军企业；但合并后，新集团旗下的所有子品牌将继续使用其现有的品牌名称和标识。

PSA集团内部人士向21世纪经济报道记者透露，合并预计将于本月16日正式完成。

与此同时，Stellantis的普通股将于本月18日在巴黎泛欧交易所和米兰证券交易所上市交易，并于本月19日在纽约证券交易所上市。

合并后，拥有FCA集团44%以上投票权的阿涅利家族控股公司Exor将成为Stellantis最大的单一股东，持有14.4%的股份。在增持PSA集团股份后，标致家族将持有新公司7.2%的股份，而法国国家投资基金Bpifance和东风汽车集团分别持有6.2%和5.6%的股份。

此外，尽管这一行动被称为平等合并，但从财务报告等技术角度来看，交易的结构实际上是PSA集团收购FCA集团。

在新公司的董事会中，PSA股东将任命6名成员，FCA股东将任命5名成员。PSA集团首席执行官Tang Weishi将担任Stellantis首席执行官，而FCA首席执行官Mike Manley将负责美国的所有业务。

振兴中国汽车市场

为这两家在亏损的合资企业中苦苦挣扎的汽车制造商提供更好的进入中国市场的机会，是此次合并需要解决的问题之一。

我们已经为这次合并做好了准备，”唐伟珍在股东大会上表示。

据了解，汤唯时将负责振兴这两个品牌在中国市场的销售，同时解决大规模产能过剩问题，并专注于制造更清洁的汽车。

目前，PSA集团和FCA集团在中国都面临着重大危机。

没有一家全球汽车公司能不进入世界上最大的汽车市场，”唐伟时指出。作为一家全球性公司，PSA需要在中国发挥作用，因为中国的市场规模比所有其他市场都小。但自2014年以来，交易量已从70多万下降到2020年的10万以下。

FCA也面临着类似的困难：2019年，其在中国的销量从2018年的16.3万辆下降到9.2万辆；2020年1-11月，FCA在中国的合资公司广汽菲克仅售出3.53万辆，同比下降44.65%。

分析人士指出，“就他们自己而言，每家公司可能无法单独在中国重启业务

但唐唯实认为，与FCA的合并将为新的开始提供机会，并承诺合并后的公司将卷土重来。

尽管从合并计划的角度来看，新公司没有提及其在中国市场的发展。但自2020年以来，随着双方股东的增持、神龙汽车高管的调整以及“元+”计划的发布，神龙汽车12月的销售额同比增长15.8%，环比增长12.9%。其中，东风标致品牌销量环比增长7.6%，同比增长34.2%；

东风雪铁龙品牌销量环比增长23.2%，标志着神龙汽车30个月来首次实现月度销量同比正增长。

图/图蜗杆

合并或导致产能过剩

然而，这两家公司所面临的问题并不局限于中国。2020年，当疫情来袭时，两家公司的产能利用率都不到其全球产能利用率的一半。根据LMC的数据，合并后的集团将有近400万辆汽车的过剩产能。

LMC全球生产经理Justin Cox表示，管理如此庞大的集团可能是一项棘手的任务，因为一些品牌彼此非常相似，可能会侵蚀彼此的销售额。

尽管PSA和FCA表示，Stellantis可以在未来几年花费数十亿美元，在不关闭任何工厂的情况下，使其产品阵容适应电动时代。两家公司表示，合并预计每年将产生超过50亿欧元（61亿美元）的协同效应，其中80%预计将在2024年实现，其中四分之三来自技术、平台和产品的集成和采购。

但分析人士认为，产能过剩可能会迫使一些工厂关闭。

据了解，2009年至2011年，唐伟珍在执掌日产北美业务期间，以密切监控成本而闻名，对缺乏盈利能力的车型或部门几乎没有容忍度。分析人士认为，这意味着唐唯实在合并后很可能会继续沿用这种风格。

据报道，这两家公司已经开始讨论整合汽车平台，包括基础设施和传动系统，以节省数十亿美元的工程和制造成本。

本期编辑：李雨桐

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