造车新势力融资大幕开启 但剩下的机会越来越少

预计2021中国电动汽车需求的增长将推动资本流入电动汽车公司。第一财经记者从多家当地电动汽车制造商处获悉，一些公司正在计划首次公开募股，而另一些公司今年将继续筹集资金。然而，市场内部人士认为，汽车制造商中出现新的大玩家的可能性很小。市场分化加剧是由特斯拉的产销增长推动的，造车新势力面临着前所未有的融资机会。2020年，在美国股市上市的三家中国电动汽车公司的融资总额接近127亿美元，仅NIO一家公司当年就融资63亿美元。目前在中国电动汽车市场电动汽车交付方面处于新动力制造商第一梯队的威马汽车创始人兼董事长沈晖向第一财经记者证实，他将于今年在a股科创板IPO。沈晖还表示，在首次公开募股之前不会有进一步的融资。去年10月，威马汽车获得了100亿元的D轮融资，投资方包括上海国资平台和上汽投资。据市场估计，威马汽车的估值为350亿元人民币。去年下半年，获得数十亿元人民币收入的新造车公司还包括Nezha汽车和天际汽车。公开资料显示，去年12月，内扎汽车获得了20亿元的C轮融资，华鼎资本为投资方；

去年10月，天际汽车完成了50多亿元的B轮融资，并计划在2021进行首次公开募股。零跑汽车创始人兼董事长朱江明向第一财经记者透露，公司今年目前正在进行新一轮融资，预计募资40亿元。公开记录显示，零跑者的两轮融资分别在2019年8月和2018年11月，融资金额分别为3.6亿元和20亿元。朱江明认为，今年是造车新势力竞争加剧的一年。市场格局将进一步分化，留下的机会越来越少，“朱江明告诉第一财经记者。在获得富士康2亿美元的注资后，据透露，拜腾汽车正在启动新一轮融资，将通过债转股的方式给予现有股东优先认购权。公开信息显示，一汽集团、宁德时代（300750股），和南京市地方国有资产监督管理委员会是拜腾的股东。一位接近富士康的人士告诉第一财经记者：“富士康在新能源汽车领域布局多年。去年，富士康宣布与菲亚特克莱斯勒合作，在中国生产电动汽车和智能网联汽车，但之后没有任何进展。现在华为和长安正在合作制造汽车，富士康选择了拜腾。”2020年10月，富士康表示，在2025年至2027年期间，目标是为全球电动汽车提供10%的零部件和服务。与拜腾的合作是富士康进军电动汽车行业的关键战略举措，“富士康高管在一份声明中表示。2020年10月，FF公司首席执行官、拜腾创始人毕福康表示，该公司正在寻求与一家特殊收购公司进行反向合并，以迅速达成交易并上市。我们正在寻求各种方式获得资金，在SPAC上市是最有希望的方式，”毕福康当时告诉第一财经记者。“我们正在努力进行这笔交易，预计很快就会宣布。然而，这笔交易的具体进展仍然未知。FF曾是电动汽车行业最受关注的初创公司之一，但在燃烧了20亿美元现金后，FF创始人贾跃亭于去年6月完成了个人破产申请，这也使FF在ture融资。1月5日，上游中金公司首席策略师兼董事总经理王汉峰表示，“未来几个月，新能源汽车可能占全球车展的60%至70%，各家汽车制造商将推出新能源汽车，需求释放速度更快。”，达到112万台。尽管上半年受到了新冠肺炎疫情的影响，但销售额与去年持平。自那以后，销量一直保持强劲增长，11月的同比增长翻了一番。罗兰贝格合伙人、汽车行业战略咨询专家郑云对第一财经记者表示，“到2025年，中国新能源汽车市场的整体销量预计将达到500万辆，市场仍有很大的增长空间。”然而，郑云还表示，新能源汽车工厂的市场格局已经基本确定。仍然有一些剩余的公司可能有小的机会，但新玩家的可能性已经不高了。在郑云看来，与汽车制造商相比，新能源汽车产业链的上中游零部件可能受益更多。当近一半的燃油动力总成系统将在未来10年左右转向电动汽车时，零部件供应商有必要找到新的商业模式和相应的高价值领域来实现转型。此外，他还强调，未来汽车的软件定义将更加明确趋势。现在有相当多的原始设备制造商和零部件供应商正在接受这一趋势，未来将出现新的竞争格局。我们将看到非行业企业进入汽车行业，竞争的边界将变得模糊，”郑云说，在这种情况下，企业需要相应地调整合作关系和投资计划，尽快布局机械和软件比例，我……

以培养其差异化的核心竞争力，并专注于其业务中的价值高地。长江证券汽车行业首席分析师高登（000783，股吧），认为汽车行业正在向智能化转型，整个产业链的价值创造和分配将产生重大影响，投资应转向长期、高增长的模式。智能化正在改变整个行业，一个显著的特点是市场份额将更加集中，零部件的设计和生产也将扩大规模并模块化。“戈登在2021的一份前瞻性报告中指出，对于具有强大成本控制能力和快速客户服务响应时间的公司，我相信他们将在这一大规模制造过程中获得更多的行业红利

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