无人驾驶车会提前来吗 | 2021新年策划·十问中国经济

经济观察网记者甘群芳无人驾驶大会在中国的第一年是什么时候？对于这个问题，汽车和技术行业有多种答案，2020年、2021和2022年都符合预期。几年前，业界一致将2020年定义为自动驾驶爆发的第一年。然而，事实证明，自动驾驶的推广，从爆炸性到真正的自动驾驶，所需的时间比预期的要长得多。尽管百度的自动驾驶出租车于2020年10月走上街头，并以网约车模式试运营，但真正的自动驾驶时代尚未到来。那么，自动驾驶的时代会在2021到来吗？更多的声音是负面的：真正的无人驾驶还很遥远。事实是，即使是最高级别的政策也在收紧措辞。2020年，多项产业发展政策更新，自动驾驶下一阶段发展目标调整。2020年10月27日发布的节能与新能源汽车技术路线图2.0直接删除了全自动驾驶技术应用的目标；2020年11月11日发布的《智能网联汽车技术路线图2.0》将L5级全自动驾驶技术的应用从2025年推迟到2035年。汽车法规、高精度地图的实时更新以及法律法规都落后于预期，”四维图新（002405，股吧）首席执行官程鹏在谈到2020年自动驾驶的发展时表示。多种信息来源表明，核心零部件技术的成熟度和成本问题正在制约自动驾驶的发展进程。同时，在政策法规、技术标准、场景划分、监督管理、基础设施改造等方面仍存在不足。高水平的自动驾驶并不像预期的那样，但辅助自动驾驶的负载率正在迅速提高。对于2025年搭载L2和L3级自动驾驶技术的汽车的市场份额，“智能网联汽车技术路线图2.0”将目标从25%提高到50%。政策的改善被认为是2020年自动驾驶的最大利好。大事应该是国家发展改革委发布《智能汽车创新发展战略》，工业和信息化部发布《汽车驾驶自动化分类》，确定我国车路协同发展的基本路线。”赛迪咨询汽车产业研究中心总经理陆文亮表示。2021，自动驾驶行业的加速点是什么？陆文亮预测，一方面，有可能正式推出L3级自动驾驶标准法规和产品；

另一方面，这是车路协同。随着新型基础设施的推进，车路协同的路侧基础设施将得到快速发展。随着分级标准即将发布，具备L3级量产能力的车企也发布了新的战略规划。在场景应用领域，《新能源汽车产业发展规划》提出“支持城市无人驾驶物流配送、市政环卫、快速公交、自动代客泊车以及基于智能网联汽车的特定场景示范应用”。这意味着，有限场景的自动驾驶可能会经历快速发展。业内普遍认为，商用车的自动驾驶将比乘用车更早实现。2020年，疫情让无人物流配送升温，干线物流和特定封闭场景也成为自动驾驶的首批商业场景。在客运领域，《智能网联汽车技术路线图2.0》显示，到2025年左右，有限场景公交车L3级自动驾驶技术将实现商业化，有限场景穿梭公交车L4级将实现商用。由于环境更加复杂，私人乘用车的自动落地难度最大，自动泊车、高速公路辅助驾驶等场景将率先落地。例如，小鹏汽车表示，自2020年以来，其用户自动泊车场景覆盖率已达到85%。上汽集团（600104，Stock Bar）计划在法规允许的情况下，于2021在上海核心超市开发代客泊车功能，并于2022年在一线城市提供零接管自动驾驶体验。相关技术路线图指出，L3级和L4级自动驾驶乘用车的大规模应用将分别需要五年和十年时间，而L5级的应用将等到2035年。

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