劫后重生的蔚来汽车如何证明真值“千亿美元”？|回望

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编者按：在互联网用户看来，2020年可以被认为是“神奇”的一年。从年初讨论私域流量，到后来追求直播销售，再到年底社区团购的兴起。。。从幸运咖啡的欺诈，到TikTok的销售丑闻，最后到蚂蚁事件。。。似乎很难找到一个精确的词汇来定义2020年的业务转型。回顾目前的情况，在企业一马当先的同时，隐忧也逐渐显现。此时，新浪科技推出了“回头看”栏目，试图梳理过去一年巨头的路径和业务变化。我希望他们能消除多年来的不安，朝着更具挑战性的2021迈进！

2021 1月9日晚，新浪科技的花子剑、著名音乐家王峰在成都为NIO日演唱了三首歌曲，其中包括两首歌曲——《勇敢的心》和《光明》，这两首歌曲现在更适合描述李斌。李斌和他邀请的嘉宾，包括NIO的一群投资者，面对汪峰坐在第一排，唱着《崛起》。他们还打开了手机手电筒，举起双手与他们握手。这两首歌完美地刻画了当下的李斌和他的情感。就像一年前的NIO日一样，NIO车主组建了一个乐队，改编了歌曲《2019年最坏的男人》，并在现场呈现给了李斌。李斌一边听着，一边苦笑，只有他明白自己的真实感受。2020年是NIO灾难后重生的一年，”李斌在发布首款旗舰轿车ET 7时这样说道。股价跌至一元多，2019年下半年连续裁员，导致EC 6被拼凑起来。2020年上半年，随着融资的逐步推进，NIO初步走出阴霾。NIO，始终融资

2019年12月，NIO在深圳NIO Day发布了NIO EC 6，此前传闻中的轿车并未出现。当时，人们普遍认为，由于资金链紧张，NIO无法再制造另一辆轿车。自成立以来，NIO一直在亏损，尤其是在2018年，它达到了亏损的顶峰——财务报告显示，全年亏损223.38亿元。然而，在2018年，NIO只实现了一辆汽车的交付，即NIO ES 8，同时还进行了NIO ES 6的研发。NIO在2018年筹集的10亿美元只是杯水车薪。不断增加的亏损将NIO拖入了一个恶性循环——当没有足够的资金筹集资金时，他们会继续烧钱，但剩下的钱也不够。这也直接导致NIO推迟了2019年的轿车项目。在2019年10月的世界智能网联汽车大会上，NIO联合创始人兼总裁秦立红表示，NIO“不一定会有晴天，但肯定不会死。”这几乎成为NIO 2020年管理层的注脚。但转机出现在2020年初。从2020年2月6日到3月5日，NIO发行了三只可转换债券，筹集了4.35亿美元。4月29日，NIO宣布与合肥经济技术开发区达成协议，将NIO总部落户中国。根据投资协议，战略投资者将向NIO中国投资70亿元人民币。两个月后，这项战略投资通过注资完成。在此期间，NIO还完成了总额约为5亿美元的额外发行。截至2020年底，NIO还通过两次额外发行筹集了17.3亿美元和26.5亿美元。根据NIO的财务报告，截至2019年12月31日的第四季度，NIO的现金及现金等价物余额仅为9.9亿元。截至2020年9月30日的第三季度，NIO的现金账户增加了185.66亿元，达到195.56亿元。根据这一计算，到2020年底，原本非常短缺的NIO账面上可能有大约400亿元的现金。至少就目前而言，资金短缺不再是NIO面临的最紧迫问题。在缓解了资金压力后，股价超过一元的蔚来汽车于2020年底收盘，市值较低点增长了11倍，超过比亚迪成为中国市值最高的汽车公司。NIO的交付量仍然不到比亚迪的一小部分。是Model Y还是BBA？

解决了最近的担忧，NIO的长期担忧在于谁是NIO的对手，谁将对NIO构成最大威胁？这两个问题之间可能的答案是一样的，因为NIO的对手对NIO构成了最大的威胁；

也可能有不同的答案。NIO有很多对手，但最大的威胁来自另一个对手。2021 1月1日，特斯拉在中国推出了中国制造的Y型四轮驱动远程版和高性能版，价格分别为33.99万元和36.99万美元。相比之下，NIO的两款类似车型EC 6和ES 6的起价分别为36.8万元和35.8万元。这也意味着，特斯拉首次将汽车的价格直接设定在NIO产品的价格范围内。尽管在2021不到半个月的时间里进行的所有采访，包括李斌和秦丽红，都表示NIO的竞争对手不是特斯拉，新能源汽车也不是零和游戏。相反，新能源汽车公司应该团结起来，把更多的燃油车主变成电动汽车车主。在ET 7发布后的第二天，李斌参加了一个系列的几次采访。在当天的最后一次采访中，问答结束后，李斌用了大约3分钟的时间讨论了自己的想法，“不要把我们比作特斯拉，我们是不同的公司。在欧洲和美国，很多人认为我们很高大上。中国公司应该有一些原创的东西。”李斌认为，特斯拉是一家非常好的公司，很多地方值得学习，新能源汽车的普及和推广是必不可少的。世界已经给予特斯拉足够的认可。但NIO并不是特斯拉，两者都有不同的基因和使命。把它放在李斌身上，他没有这么做，因为他受到了特斯拉的启发。当我想成为NIO时，特斯拉的价值并不高，只有10多亿美元。然而，无论我如何解释，都很难改变NIO也面临特斯拉压力的固有印象。因此，在宣布推出中国制造Model Y后，有传言称NIO的官方网站也因EC 6/ES 6的大量退订而崩溃。从成为“2019年最糟糕的人”到成为世界首富埃隆·马斯克的竞争对手，这种截然不同的待遇只能说是李斌作为一个更知名的公众人物的命运。然而，李斌仍然坚称，蔚来的对手是BBA。从NIO ES 8开始，NIO一直在与BBA竞争，对标宝马X5和奥迪Q7等车型，而ES 6和EC 6则针对宝马X3、奥迪Q5和梅赛德斯-奔驰GLC等系列。随着NIO ET 7的最新发布，李斌认为该车型最大的竞争对手是宝马的7系。即使在NIO车主社区，秦立红在回答车主提问时也提到了宝马7系。NIO的一位产品经理告诉新浪科技，NIO在2021面临的最大挑战是Y型车。无论李斌和秦丽红如何表达自己，很难改变每个人的印象。这也是两家车企首次在同一价格区间正面交锋。是Y型还是BBA型的答案将出现在NIO 2021 1月和第一季度的交付量中。NIO的未来-降价或小型车车型

据多位蔚来内部人士透露，蔚来早期与其他车企最大的区别不是成本控制，而是体验为王。如果我们想控制成本，我们需要牺牲一部分用户体验。这也是NIO汽车价格居高不下的原因之一，当然，NIO从一开始就瞄准了家用SUV的蓝海市场。但另一方面，优势在于NIO的用户价值高于其他新车品牌。秦立红在接受新浪科技采访时表示，蔚来汽车的平均落地价已经在40万元左右。在售的三款车型中，售价最高的是ES 8签名版，起售价55.8万元，最低的是ES 6运动版，起价35.8万元。最新的ET7轿车起价为44.8万元。但对于NIO来说，尽管它拥有高附加值的用户群，但其交付量一直难以提高。尽管2020年的交付量高于2018年和2019年的总和。官方数据显示，自2018年6月首次交付以来，截至2020年12月31日，NIO已交付75641辆汽车，其中43728辆在2020年交付。在与合肥洽谈融资的过程中，有媒体披露了NIO融资的附加条件：NIO中国预计2020年营收148亿元，推出三款车型，2024年营收1200亿元，上市6-8款车型，总营收4200亿元……

2020年至2025年，税收总额78亿元。NIO将于2025年前在科创板上市。这类似于“对协议”，但在双方共同披露合作内容时，这一附加条件被隐藏了起来。尽管具体数字无法核实，但毫无疑问，NIO的融资仍有条件。对于NIO本身来说，为了从新车行业脱颖而出，增加销量也是一项不可避免的措施。在接受新浪科技采访时，李斌否认了蔚来未来降价的可能性。李斌认为，这是NIO和特斯拉的区别之一，后者是以成本为导向的。随着零部件成本的降低，汽车价格会下降，但仍能保持足够的利润率，这表明特斯拉的汽车价值如此之大。NIO有自己的基因和道路，所以没有必要走特斯拉的道路。李斌告诉新浪科技，这个行业确实有规模经济和降价，但并不是所有东西都能达到这个水平。对于NIO来说，从每月2000辆到5000辆到10000辆，可能会有显著的进步，但如果从10000辆到20000辆，在供应链或其他成本方面没有差异。即使数量增加，也可能对原材料价格产生影响，例如需求增加导致钴价格上涨，从而影响电池价格。秦立红用了一个更直接的比喻，那就是特斯拉要做电动汽车时代的福特，而NIO要做电动车辆时代的BBA。ET 7发布会后，李斌在接受采访时补充道，“福特不再在美国销售轿车。”然而，即使目前不降价，也不意味着NIO未来不会变得更便宜。在成都，李斌在接受外媒采访时谈到了NIO未来的车辆规划计划。他说，NIO显然需要一辆更小的轿车，但这款车的上市时间不确定，而且不会更便宜。不排除在NIO之外创建一个新品牌来生产小型汽车。然而，无论如何，蔚来的2020年仍然取得了成功，不仅完全摆脱了股价超过一元的悲惨局面，而且车辆交付量也持续上升。2021，NIO也取得了良好的开端。在ET 7发布后的第一个交易日，NIO的市值就突破了1000亿美元。回过头来看，能够力挽狂澜的李斌或许可以被认为是“2020年度最佳CEO”。然而，在2021，NIO面临着更大的挑战。NIO的一位内部员工表示，NIO在没有钱的时候做出的许多决定都是正确的，但当它有钱的时候，它不知道该怎么办。在经历了2020年的重生之后，NIO需要证明自己是一家市值数千亿美元的真正公司。

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