车市大考勉强过线

得益于下半年汽车市场的反弹，去年国内乘用车销量勉强维持在2000万辆的及格线。1月13日，中国汽车工业协会发布报告显示，去年国内汽车销量2531.1万辆，同比下降1.9%，其中乘用车销量达到2017.8万辆。中国汽车协会副秘书长陈世华表示：“去年将是国内汽车市场下滑趋势的底部，今年国内汽车市场将恢复正增长。”中国汽车协会预测，今年国内车市销量将超过2600万辆，同比增长4%。

守住2019年2%负增长的底线，国内汽车市场销量同比下降8.2%。面对中国汽车市场进入“存量”缓慢增长新常态，中国汽车协会去年预测将出现2%的负增长。但由于去年年初疫情突然爆发，一季度车市销量按下“暂停键”，中汽协一度将全年预测上调至同比下降20%。但随着疫情防控形势持续向好，消费需求释放，国内车市反弹速度远超行业预期。从去年4月开始，国内汽车市场的月销量结束了21连跌，5月国内汽车产销量呈现两位数的同比增长。在月度销量持续稳定的同时，国内汽车市场累计销量负增长正在逐步收窄。在去年12月发布283.1万辆的销售报告和6.4%的同比增长后，去年国内汽车销量仍保持在2531.1万辆，同比降幅收窄至1.9%，勉强守住2%负增长的底线。其中，去年乘用车销量为2017.8万辆，同比下降6%。从细分市场来看，轿车产销分别同比下降10%和9.9%；SUV产销量同比分别小幅增长0.1%和0.7%；MPV产销量同比分别下降26.8%和23.8%；跨界乘用车的生产和销售分别同比下降1.7%和2.9%。然而，从年度数据来看，去年中国品牌乘用车的市场份额同比下降至38.4%。中汽协认为，受消费者升级等因素影响，豪华品牌乘用车增长较快，但低端车型表现相对低迷。未来，中高端品牌仍将是市场热点，低端和高端车型的产销数据两极分化将日益明显。此外，去年国内商用车销量达到513.3万辆，同比增长18.7%，创下历史最高纪录。其中，卡车销量大幅增长，增长率为21.7%。中汽协副总工程师徐海东表示，去年突如其来的疫情按下了汽车行业的“暂停键”，但在国家政策、地方政府和汽车公司的共同努力下，汽车市场加速复苏。尽管受到疫情影响，去年国内车市一度停滞，但后期车市加速复苏的势头也让中汽协对今年的车市充满信心。陈世华告诉北京商报记者，从汽车行业的发展趋势来看，随着国民经济的稳定复苏，消费需求将加快复苏。此外，中国汽车市场的整体潜力仍然巨大。因此，去年可能是中国汽车市场的高峰年和低谷年，今年将实现复苏正增长，汽车销量预计将超过2600万辆，同比增长4%。与此同时，中国汽车协会还提供了各细分行业的预测。其中，今年乘用车销量预计将达到2170万辆，同比增长约7.5%；

商用车销量预计为460万辆，同比下降约10%；

新能源汽车销量预计将达到180万辆，同比增长40%。从预测中不难看出，新能源汽车将成为今年增量增长的重点，这与去年市场的强劲表现不无关系。数据显示，去年，中国新能源汽车产销分别为136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。与2019年相比，增长率由负转正。其中，纯电动汽车产销分别为110.5万辆和111.5万辆，同比增长5.4%和11.6%。陈世华表示：“通过国家对新能源汽车产业链的培育，新能源汽车的各个环节逐渐成熟。与此同时，多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，新能源车的使用环境逐步优化和改善。在上述因素的综合合作下les越来越受到消费者的认可。“值得注意的是，政策利好将为今年的新能源汽车市场提供有力支持。中国汽车协会表示，电动化、智能化、网联化和数字化将加速汽车行业的转型升级，新能源汽车行业也将从政策驱动转向市场驱动lly在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》的大力推动下，新能源汽车有望在未来实现持续快速增长。此外，乘用车领域的SUV也将成为今年的重点新增车型之一。作为去年乘用车领域唯一的增长车型，SUV的销量已经超过了轿车。中汽协预计，今年SUV市场将继续恢复增长，对增长的贡献预计将继续高于其他乘用车品种。轿车预计将结束衰退，并略有增长。赢得市场取决于渠道，但今年国内汽车销量实现4%的正增长并非易事。北京商报记者了解到，目前海外疫情仍然未知，导致国内汽车芯片及相关零部件出现供应问题。广汽集团（601238，股吧）相关负责人告诉北京商报记者，由于疫情对全球经济的影响，广汽集团部分公司已收到供应商的警告信息，称某些车型零部件的供应将受到影响。对此，陈世华表示：“自去年12月以来，国内汽车芯片一直短缺，这对今年第一季度的汽车生产产生了很大影响，这种情况将持续到第二季度。”这意味着“心脏病”已成为今年汽车市场增长的不稳定因素之一。此外，如何加快终端市场的去库存也成为行业关注的焦点之一。1月12日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，去年国内乘用车零售量为1928.8万辆，同比下降6.8%。与中汽协公布的汽车批发销量相比，差距高达89万辆。据了解，中国汽车工业协会的零售额是以经销商统计为基础的，而中国汽车工业联合会的批发额则由车企直接上报，通常是批发给经销商。北京商报记者发现，去年4月至5月，国内汽车零售量和批发量之间的差距超过7万辆。6月缺口扩大至11万辆，9月缺口扩大到17万辆，年缺口增加到89万辆。业内人士透露，自去年第二季度以来，车企开始增加对经销商的批发量，以弥补此前的销量损失。根据中国汽车流通协会发布的数据，去年12月，国内汽车经销商库存预警指数达到60.7%，环比增长0.2%，同比增长1.7%。同时，汽车经销商综合库存系数为1.8，同比增长35.3%。这意味着经销商消化库存的时间接近两个月。对此，崔东树部长……

乘用车协会的ry General认为，节前乘用车市场销售强劲的核心驱动力是县乡市场购买力的释放。农村市场是未来实现内循环和拉动消费的最重要来源。徐海东认为，企业应该不断了解消费者需求，甚至创新消费者需求，做出更好、更有竞争力的产品。通过市场规则，产品可以进入广阔的农村市场，从而推动整个内部循环。今年1月5日，商务部等12部门联合发布《关于促进大宗消费重点消费促进农村消费潜力释放若干措施的通知》，提出要稳定和扩大汽车消费，开展新一轮汽车下乡、以旧换新，鼓励符合条件的地区向农村居民购买3.5吨及以下货车和1.6升及以下排量乘用车。对居民逐步淘汰国家排放标准及以下车辆并购买新车给予补贴。汽车行业专家严景辉表示，充分挖掘县乡市场的消费潜力，符合当前国内系统循环新格局下的消费驱动方向。今年年初，汽车经销商需要消化去年的库存，然后才能开始今年的增长。在进入中国一二线城市汽车市场的‘存量’期后，如果汽车市场要实现全年4%的正增长，车企渠道的下沉将至关重要，”他说。北京商报记者刘洋刘晓萌

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