日系还是德系结实？媒体实战大众速腾对撞丰田卡罗拉 结果太意外

在民间车主的名声中，许多“老司机”吹嘘德国汽车厚、结实、耐碰撞，而日本汽车的表皮薄、不耐碰撞，甚至在高速公路上行驶时变得不稳定。与此同时，日本和德国汽车之间关于谁更安全、更强壮、更耐撞的争论从未停止。此外，去年，中保研对德国大众汽车和一组日本汽车进行了碰撞测试。其中，大众车型可以说是“掀翻”了整条线，帕萨特、途观、迈腾的表现也不能说出色。另一方面，来自日本丰田TNGA架构的凯美瑞和卡罗拉等车型在中国保险研究院取得了优异的成绩，接近“风神”的地位。这也导致许多消费者改变了他们对日本薄皮馅料体积大、不耐碰撞的固有印象。与此同时，对于德国公众来说，他们不再那么迷信它们坚固耐用的外观。回到正题，为了更直观地体验德国和日本汽车的耐撞性能。1月17日，字节跳动旗下汽车媒体平台“KYOTI”发布了丰田卡罗拉与大众速腾正面碰撞的碰撞测试视频。

在测试中，两辆汽车以每小时64公里的速度发生了50%的偏移碰撞。丰田卡罗拉和大众速腾都以每小时64公里的速度完成了碰撞，重叠率为50%。最后，根据车辆变形程度和假人损伤数据进行评估。本次试验使用的丰田花冠是2021 1.2T S-CVT先锋版，推荐价格为11.98万元；

大众速腾是2021 200TSI DSG Comfort Smart Connect版本，建议价格为150900元。两款车型都配备了头部侧面安全气囊、侧面安全气囊和膝部安全气囊。值得注意的是，一汽-大众速腾是2021的车型，这并不排除大众在帕萨特发生灾难性翻车后加强所有车型车身安全结构的可能性。碰撞后，从现场照片可以看出，日系丰田卡罗拉的塌陷程度更加明显，可以说是“全身参与能量吸收”。相反，德国大众速腾的车身塌陷现象并不明显。可以看出，丰田卡罗拉在碰撞后的结构性能要弱于大众速腾。

丰田卡罗拉碰撞后，大众速腾的车门可以很容易地打开，所有安全气囊都会引爆，假人也得到了很好的保护。总体而言，车辆结构没有发生重大变化，包括A柱没有弯曲，前部侵入不明显，整体框架良好。

与碰撞后大众速腾的结构相比，丰田卡罗拉的前端侵入时间明显长于大众速腾，塌陷程度更严重。下部防火墙的变形也很明显，车门铰链柱有明显间隙，A柱有小面积变形。然而，整个乘客舱框架相对完整。此外，值得注意的是，碰撞发生后，卡罗拉的车门没有自动解锁，车外无法打开。汽车锁只能在里面打开。此外，从车顶可以看到多处变形，卡罗拉通过整个车身吸收能量。对车辆进行拆解后，发现卡罗拉的变形更加明显。除了下部防火墙和踏板变形外，中央通道也发生扭曲，碰撞过程中的压缩导致中央通道下沉。与此同时，卡罗拉成为媒体报道的多辆碰撞测试车型中变形最严重的车型。相比之下，此前在中宝研发频率经历过“翻车”的大众，这次速腾拆解后的底盘变形明显小于卡罗拉，变形强度也较弱，车身强度明显优于丰田卡罗拉。

当然，这并不排除一汽-大众对2021车型进行了结构改进，使车身更加坚固。然而，不管速腾是否改进，丰田卡罗拉的碰撞强度差是不可否认的事实。看到这样一个出乎意料的结果，许多网友忍不住发表了自己的看法。TNGA对MQB的争夺证实了民间的传言，即“实战之王还是实战的‘死亡’”，“日系车注重成本，材料成本是车身设计的红线标准。有这样的成绩是合理的”；你对这个让中宝研究感到不舒服的实验结果有什么看法？”“碰撞时车身结构的变形并不显著，这取决于假人的受伤程度。如果超高强度的钢制车身发生碰撞，车身不会变形，车上的乘客也会离开。“-结束-转载请注明出处：快科技#大众#速腾#卡罗拉

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