大众中国CEO：没有推出续航1000km车型计划 追逐高续航是恶性循环

随着电动汽车的续航里程，连续超过700、800公里甚至1000公里的电动汽车也在PPT上冲向现实场景。目前，电动汽车的续航焦虑已经逐渐从续航焦虑转向充电焦虑。那么，是否有必要盲目追求单一电动汽车电池的续航里程长呢？大众汽车中国区首席执行官也发表了自己的看法。1月20日，大众汽车集团首席执行官冯思翰在2020大众中国业绩沟通会上向媒体发表了自己的观点，以回应最近中国市场关于“1000公里续航里程”的热议。冯思涵表示，“目前我国充电基础设施存在两个问题，第一是充电站布局密度不够，第二是充电站可靠性不如加油站，经常被占用。“中国的充电基础设施建设应该跟上中国电动汽车市场的发展速度，这是整个行业需要努力的事情。同时，他还认为，在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航电动汽车需要配备更重的电池，因此需要搭配成本极高、更轻的车身，这将增加整车成本。因此，这是一个恶性循环，大多数人目前没有推出1000公里续航电动汽车的计划。

然而，有意思的是，最近几年，几家国内车企宣布将推出续航里程超过1000公里的电动车型，其中包括广汽埃安和蔚来。此外，威马汽车创始人沈晖也表示，尽管一些车企提出了续航里程为1000公里的电动汽车，但交付时间要晚两三年，实际上意义不大。也许两年后，充电站将能够提供更全面的覆盖，因此驾驶大量续航里程为1000公里的电动汽车上路将是对资源的极大浪费。不过，也有网友表示，续航里程超过1000公里的车型也有影响。例如，在我国东北地区，冬季低温电动汽车的续航里程缩小是行业内的共识问题。随着续航里程达到1000公里的电动汽车的到来，即使缩小续航里程，也可以确保500公里以上的续航里程水平，满足消费者的出行需求。那么，问题是，你支持续航里程达到1000公里的电动汽车的到来吗？

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