被低估的“大众们”：中国进入股比放开的电动化时代

对中国电动汽车市场的第一波冲击将来自特斯拉，第二波将以大众汽车为首的合资企业为代表。2021，中国汽车市场以开放式股票比率进入电气化时代。以宝马和大众为代表的德国汽车成为这个时代的首批受益者。到2030年，宝马集团的电动汽车销量将超过700万辆，”宝马集团董事长齐普斯也在1月16日的中国电动汽车百家论坛上表示。根据宝马的计划，2021，宝马将推出两款重要的纯电动汽车车型——宝马iX和宝马i4。到2023年，宝马将向全球市场提供25款电动汽车，其中一半为纯电动车型。我们认为，纯电动汽车有望在2030年后主导中国乃至全球汽车行业。“1月20日，大众汽车集团首席执行官冯思翰在2021新年媒体传播会上将电动汽车的重要性提升到了一个更高的水平。据冯思翰介绍，大众汽车将在2021继续推出三款ID车型。根据计划，到2025年，大众集团旗下各品牌的15款MEB平台车型将在中国实现本地化生产。届时，电动车型将占大众汽车在中国产品组合的35%，预计每年交付约150万辆新能源汽车。然而，就在宝马和大众准备将努力付诸行动之际，他们必须面对来自美国特斯拉和中国“NIO”的挑战。新能源概念股估值不断攀升，挑战大众、丰田等传统车企的信心。传统汽车公司的估值被严重低估。1月17日，中国民营资本海外上市之父、汉德产业促进资本董事长蔡洪平在讨论“新车”是否估值时强调“在中国电动汽车百人会论坛上，公司是有道理的。要造车，新势力无法与传统车企竞争。无论是计算能力、IGBT还是动力，传统车企都不输给新车企。此外，由于传统车企的数量和品牌都很大，采购成本将远低于传统车企新汽车公司。“蔡洪平认为，如果传统车企将新能源板块分拆上市，其市值至少会翻三倍。股比自由化的电动化时代已经到来，历史也以这种方式被逐渐改写。2018年，一个可能改变中国汽车发展轨迹的事件出现了。德国豪华品牌宝马成为第一中国汽车合资企业在解除股票比例限制后的受益人。2018年10月11日，宝马集团宣布计划收购华晨宝马的部分股权，将持股比例从50%提高到75%。目前，宝马和华晨已经签署了相关协议。公众紧随其后。2020年12月，大众中国完成了对江汽控股的增资，并将其持有的江淮大众股份增至75%。江淮大众更名为大众汽车股份有限公司。这是大众汽车首次在中国取得对合资公司的控制权，并最终取得了预期成果。根据计划，大众汽车还将在MEB平台上生产车型，第一款车型将于2023年推出，预计到2025年将生产20万至25万辆汽车。一个多月后，大众汽车集团将进军下一个城市。大众汽车集团是中国第二家突破股比限制的合资公司。2021 1月18日，奥迪、大众集团和一汽中国联合宣布，奥迪-一汽新能源合资公司将落户长春。奥迪和大众集团将持有该公司60%的股份，并基于PPE平台电动化平台生产纯电动奥迪车型。大众汽车投资有限公司持有奥迪PPE合资公司的股份，但主要股权和管理权属于奥迪，这意味着主要决策权是奥迪品牌。“关于大众汽车在这家合资企业中的持股比例和作用，冯思翰在接受21世纪经济报道记者采访时表示。1月24日，一位汽车行业政策研究专家在接受21时代经济报道记者的采访时表示，“中国电动汽车市场的第一波冲击将来自特斯拉，第二波将是以大众为代表的合资企业大众在这个时代取得了巨大的成功……

f汽油动力汽车可以在电动汽车时代部分复制，这包括大众的品牌力、渠道、用户和声誉等因素。当然，这取决于大众汽车转型的决心。前述专家将大众此前的成功归因于三个原因：大众的战略眼光，很早就进入了中国市场；中国的对外开放政策及其庞大的汽车市场；第三个原因是合资企业的中方为大众汽车取得了成功。随着大众安徽和一汽奥迪新能源公司的成立，实现股权突破的大众汽车在中国进入了一个新时代。大众汽车在中国的电气化转型也将通过四家新老合资企业完成。如何挑战特斯拉？1月20日，大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯在美国社交媒体上发布了他的第一条推文，表示大众汽车在市场份额方面正在追赶特斯拉，并且已经赢得了欧洲的消费者大战。您好，我将在这里与大众汽车集团一起产生影响。此外，@elonmusk，我们还必须占有您的部分市场份额。我们的ID.3和e-tron已经赢得了第一批欧洲市场。期待与您进行富有成效的讨论！

“62岁的迪斯写下这段话的背后是大众汽车在电动汽车行业的2020年成绩单。2020年，在全球范围内，大众集团交付了23.16万辆纯电动汽车，是2019年纯电动汽车交付量的三倍多。插电式混合动力车型交付量达到19.05万辆，同比增长175%。大众汽车将2020年定为“集团电气化攻势取得实质性进展”。当然，很有可能迪斯并不是在宣战，而是在和49岁的马斯克开玩笑。多年来，两人一直保持着良好的关系，2019年9月，马斯克在推特上表示，迪士尼“在电动化方面做得比任何一家主要汽车制造商都多”。去年9月，迪斯还让马斯克试驾了大众ID.3电动汽车，当时马斯克正在德国检查特斯拉柏林超级工厂的建设进度。然而，欧洲人对特斯拉并不“感冒”。相反，大众集团的纯电动和插电式混合动力车型在西欧非常受欢迎，交付量占该集团在西欧市场总交付量的10.5%，而2019年仅为1.9%。事实上，大众和特斯拉之间真正的对抗是在中国市场，因为中国市场使特斯拉取得了成功，而电动汽车的竞争也是最激烈的。大众在中国推出的新型电动汽车最有可能被其现有的燃油车客户取代，而一些是长城、吉利和比亚迪等本土品牌。然而，它们对特斯拉和NIO等新势力的影响可能是有限的。“1月24日，罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁郑云在接受21世纪经济报道采访时表示。在大众中国首席执行官冯思翰看来，大众、特斯拉和NIO的品牌定位不同。一些中国消费者将特斯拉视为豪华汽车品牌，因此在品牌定位方面，奥迪和特斯拉是竞争对手。ID.4被定位为s生产的品牌模型。我们是一个大众品牌，始终致力于为更多消费者提供更多的车型选择，为他们提供更先进的技术、更高的质量、更高安全性和耐用性的产品。大众对特斯拉和NIO更重要的挑战是他们在智能化方面的转型。鉴于当前全球脱钩趋势，我们认为有必要与中国本土科技公司合作，而不是依赖外国高科技公司进行技术研发。因此，我们将选择更多的本土科技公司进行合作，开发面向中国市场的自动驾驶技术软件。“关于软件问题，冯思翰强调，大众汽车希望到2023年或2024年在我们的汽车上配备与中国科技公司联合开发的自动驾驶软件。平衡南北大众，大众集团在2020年再次成为中国汽车市场的赢家。2020年，我们的交付量达到385万辆，市场份额达到19.3%，继续成为中国消费者购车的首选，”冯思翰表示。然而，今年，大众集团在中国的两家主要合资企业呈现出完全不同的市场曲线。其中，一汽-大众成为中国唯一一家年销量为216.19万辆的乘用车公司，同比增长1.5%；

上汽大众的销量大幅下降24.79%，至150.55万辆。两者之间的差距已经明显扩大。这不是公众希望看到的情况。我们希望南北合资企业能够在销量和市场份额方面实现平衡发展， “冯思翰告诉记者。大众汽车已经进入数字化和电动化转型的关键时期。大众汽车正在加快在中国电动汽车市场的部署。根据计划，到2025年，大众汽车计划为集团各品牌推出15款基于全新电动汽车平台MEB平台的车型。届时，大众汽车集团的新e中国市场的能源汽车将达到150万辆。短期内，大众在电动化转型方面将主要依靠其现有的两家合资企业——一汽大众和上汽大众。如何在转型过程中平衡南北群众之间的复杂关系？成为中国公众关注的一个重要话题。上汽大众和一汽大众目前面临的最大挑战是如何推进电动化战略。由于传统燃油车销量较大，两家车企目前都面临着极其严峻的“双积分”考核压力。2019年，工信部公布的“双积分”公告显示，一汽-大众以-549439分的平均油耗得分和-145274分的新能源汽车得分位居负积分榜首位。上汽大众的平均油耗得分为-191381分，新能源汽车的平均油耗分数为-96626分。目前，积分交易价格不断上涨，新能源积分价格已从之前的两三百元上涨到近千元。也就是说，大众在中国的两家合资企业需要花费数亿元来抵消负积分。基于新的MEB平台，大众汽车在中国发起了电动攻势。1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ推出了四个常规版本的预售：PURE、PURE+、PRO和PRIME。经综合补贴后，新车售价为199900元-27.99万元。1月21日，上汽大众ID.4 X开始预售，综合补贴后售价区间为199900-27.29万元。这两款同级车型除了外观略有不同外，在内饰、续航里程、配置和价格方面几乎相同。大众大华已经实施了多年的双车战略，这将再次在新能源汽车领域上演。上汽大众和一汽大众都对这款车表现出了很高的期望。上汽大众汽车销售有限公司有限公司总经理贾明迪在接受媒体采访时表示，ID.4X的销售目标是每月拥有5000至6000辆汽车。然而，在这两款车的价格公布后，它们也引起了争议。作为一款紧凑型SUV，这两款车的售价都在20万元以上，很难与同价位段的合资燃油车竞争。在电动汽车领域，价格接近特斯拉Model 3，低于特斯拉Model Y和NIO ES6等车型。不过，这两款车都是中型SUV，特斯拉和蔚来等新车制造商在自动驾驶和性能方面也有优势。对于南北大众来说，电动化转型不仅面临着激烈的市场竞争，也在这场声势浩大的棋局中寻求更多的资源。尽管新车刚刚预售，但新一轮的游戏已经开始。

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