2020年的中国车市：在寒冬中洗牌

在疫情影响下，中国车市实现了深V反弹，内生增长势头强劲。全年乘用车销量同比下降6%，降幅比上年收窄3.5个百分点。

分析2020年中国汽车市场，有几个人高兴，也有几个人担心。日系整体表现抢眼，BBA持续强劲增长，国产品牌销量降幅高于整个行业，市场份额降至底部。许多汽车公司无法度过这个漫长的冬天，已经率先倒闭。

日本体制接近德国体制

日本乘用车品牌积累的长期声誉最终转化为销量。

来自中国汽车协会的数据显示，日本品牌在2020年表现强劲，整体市场份额为23.1%，同比提高1.8个百分点；

德国品牌下降0.3个百分点，至23.9%，进一步缩小了两者之间的差距。

上汽大众一直是上汽集团（600104，股吧）的销量领导者，2010年销量超过100万辆，2016年销量超过200万辆。在过去的一年里，上汽大众的销量大幅下降了24.79%，达到150.55万辆。

今年，南北群众之间也出现了严重的分裂。在多款畅销车型的加持下，一汽-大众依然强势领跑行业，年销量216.19万辆，同比增长1.5%，成为唯一一家销量超过200万辆的乘用车公司。

日本的“两个领域”由于其高可靠性和高性价比，一直受到中国消费者的青睐。

在广汽集团（601238，股吧）旗下，广汽本田和广汽丰田全年销量分别为80.58万辆和76.5万辆，同比增长2.65%和12.17%。特别是自2020年6月以来，广汽“两个领域”的月销量保持了20%以上的增长趋势。

拥有思域、CRV等车型的东风本田也表现出色，全年销量85.03万辆，同比增长6.28%。

日产在中国的品牌实力略逊于“良田”，但其轩逸、天籁、奇骏等车型在同级别产品中都具有较强的竞争力。其中，轩逸多年来一直位居中国轿车销量榜首。尽管东风日产的年销量下降了3.46%，但其总销量仍达到111.9万辆。

在德国和日本争夺市场地位的同时，美国汽车正在慢慢收复失地，2020年市场份额增长0.7个百分点至9.6%。其中，凯迪拉克以价换销，全年销量超过23万辆，创下进入中国市场17年来的销量纪录。

最荒凉的仍然属于法国汽车。神龙汽车旗下有雪铁龙和标致两大品牌，销量减半，全年仅售出50300辆。这个数字甚至不如一些品牌的单体车型的月销量，后者是“悲惨”的大写词。

奢侈品牌的强劲增长

随着中国居民生活水平的提高和豪华品牌价格的持续下降，豪华品牌乘用车自4月份以来保持了强劲的增长势头。

来自中国乘用车协会的数据显示，2020年，豪华品牌乘用车累计零售量252.91万辆，同比增长14.7%，成为全年推动中国汽车市场发展的重要力量。

BBA仍然是中国消费者最青睐的豪华品牌，三大品牌2020年在中国的销量超过70万辆。梅赛德斯-奔驰以11.7%的增长率成为德国三大品牌中增长最快的品牌。作为最早国产的豪华品牌，奥迪在国产车型中的表现依然令人印象深刻，销量占全年的93%，而同期宝马和梅赛德斯-奔驰的销量均在80%左右。

值得一提的是，在2019年之前，奥迪一直是中国豪华品牌汽车市场的领导者，在两年内，前三名的排名出现了显著的轮换。然而，BBA拥有丰富的产品布局，随着车型的更新和市场策略的变化，德国前三名的市场地位随时可能被改写。

二线豪华品牌阵营的主旋律一直是近战和降价。雷克萨斯是一个“异类”，全进口，价格高，没有折扣，仍然吸引了大量低调而富有的中国人愿意为其买单。2020年，它紧随BBA，成为销量第四大豪华品牌，凯迪拉克和沃尔沃分别排名第五和第六。其他豪华品牌的年销量不到10万辆。

值得一提的是，在多家机构的统计中，红旗已被纳入豪华品牌阵营。红旗H9超过30万元的市场价格已经触及国产品牌价格的天花板。2020年，红旗品牌销量突破20万台，连续两年翻了一番。要知道，在2018年之前，红旗的年销售额还不到一万辆。

自主品牌的市场份额已经跌至谷底

根据中国汽车协会的数据，2020年自主品牌乘用车销量为7.749英里……

离子单位，同比下降8.1%，市场份额下降0.8个百分点至38.4%。这是十多年来的最低点，与2014年基本持平。

吉利汽车是中国最大的自主品牌车企，全年销量132.02万辆，同比下降3%，实现了年初设定的目标。吉利显然对2021中国汽车市场持乐观态度，制定了新的一年153万辆汽车的销售目标，比上年增长16%。

长城汽车旗下的哈弗和WEY在2020年表现不佳，其中哈佛总销量为75.02万辆，同比下降2.50%，WEY下降22.32%至7.85万辆。在皮卡和新能源品牌欧拉的助力下，集团总销量达到111.16万辆，同比增长4.84%。

在过去的两年里，长城汽车（601633，股吧）正试图通过加速开发新车型和命名车型来抓住新一代消费群体。从长城炮，到坦克，大狗，黑猫，白猫，摩卡。。。长城在冠名的道路上越走越远。

从披露的数据可以看出，上汽、广汽、东风等几大汽车集团的自主品牌销量都出现了不同程度的下滑。

在没有强大的合资品牌支持的情况下，长安汽车（000625，股吧）依靠自己的主动权，已经成为中国汽车市场的中坚力量。在其他自主品牌日渐衰落之际，长安却逆势而上，大行其道。

其CS75全年零售销量为26.2万辆，同比增长38.9%，推动本田CR-V跃升至SUV销量第二位，进一步缩小了与第一名哈弗H6的差距。

长安汽车官方数据显示，该公司全年销售国产品牌乘用车97.84万辆，同比增长20.6%。除了CS系列的强劲表现外，2020年6月上市的UNI-T也表现出色，月均销量突破万元。

重组和卖壳

在这个特殊的年份，也有多家车企出现了财务恶化，其产品几乎已经退出市场。

由于资不抵债，力帆的流动性枯竭。2020年6月，债权人申请重组。当年年底，由重庆当地国有资产和吉利组成的财团在资金、资源等方面对力帆股份有限公司（601777，股票吧）进行了正式重组。

2020年，力帆集团的传统乘用车和新能源汽车累计销量均刚刚过千辆，表明其基本退出了市场竞争。

根据重组计划，力帆未来很长一段时间将成为汽车代工厂，实现自身的造血增长。

众泰汽车和力帆有着相同的命运，一直在等待救世主。最新消息是，多名潜在投资者已经就重组前/重组事宜进行了沟通，目前正处于尽职调查阶段。

以宝马为食的华晨集团被数千亿债务压垮，最终在2020年底被债权人申请破产重组。旗下的自主品牌中华和华颂逐渐淡出市场。

曾经在一汽旗下承载自主品牌和部分合资业务的一汽轿车（000800，股吧），已经将这一壳资源让给了自己的兄弟，正式更名为一汽解放。一汽夏利（000927，股票）将其外壳出售给中国钢铁股份有限公司。

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