下沉市场两轮出行，跃过“单车”直奔“电单车”

北上广“劝诫”电动自行车会在下沉市场被疯狂共享吗？不久前，汤浪财经出现的共享电动自行车墓地告诉我们，从单一用户的角度来看，它可能无法支撑共享电动自行车的天花板。1月29日，在极客公园IF大会上，菠萝旅行创始人兼首席执行官翟光龙在演讲中提到，“在交通行业，用户至上理论”是一种兴奋剂，起初可以令人愉快和上瘾，但后来会损害整个身体。无论是共享自行车还是共享电动自行车，第一步都是在成熟的交通系统中找到自己的位置。这是一个行业逻辑，在业内引发了热烈的讨论。事实上，自2019年电动汽车“新国标”正式实施以来，地方法规逐步放宽，从共享单车到共享电动自行车，两轮出行进入了“对”的新时代。2020年，也被业内称为“共享电动自行车”的元年。在过去的一年里，两轮旅游公司增加了投资，导致行业市场规模显著增加。根据艾媒咨询的数据，2019年中国共享电动自行车的数量超过了100万辆。在接下来的五年里，将会有爆炸性的增长。预计到2025年，共享电动自行车保有量将达到800万辆，复合增长率为41.4%。行业营收规模也将增至200亿元。

共享电动自行车的“春天”似乎已经到来，但故事远没有这么简单。习惯了用户思维和流量思维的互联网公司可能会失去在城市大规模投放、用补贴吸引用户、抢占市场的计划。原因是共享电动自行车的定位还没有准确定位——哪个市场最需要共享电动自行车？首当其冲的是北上广深等一线城市明确决定不发展电动自行车租赁，缩小了共享电动自行车向一线城市渗透的路径。此外，在一线城市受阻后，许多企业将注押在二三线城市，进行大规模无序部署，给城市安全、环境和管理带来了问题。这导致长沙、杭州等二三线城市的监管更加严格，逐渐提高了共享单车的进入门槛，也阻碍了共享单车在二三线城市发展。从用户和流量的角度来看，一、二、三线城市似乎是共享电动自行车企业的首选。但现实是，共享电动自行车正在向北京、上海和广州的下沉市场“跳跃”。

1、 共享电动自行车的发展始于“下沉”，也将在“下沉”市场蓬勃发展。随着巨头企业的增加，它们开始在二三线城市爆发，但很快就被迫暂停，并可能最终重返下沉市场。如果以新的电动汽车国家标准为边界，可以分为两个主要阶段。前一阶段，哈啰率先发力，是两轮交通三巨头中最早推出电动自行车的。早在2017年，哈尔滨就开始测试水电自行车，主要在三、四、五线城市进行。截至2020年4月，哈罗出行CEO杨磊宣布哈罗电动自行车的市场份额已达70%。当时，美团和滴滴在共享电动自行车赛道上仍处于相对保守的地位。2017年，松果出行创始人兼首席执行官翟光龙开始专注于五六线县级市场。到2019年，菠萝出行的目标已经成为一个“大县城市场”——包括共享电动自行车和共享新能源汽车。考虑到县城市场至少有6亿人口，交通相对匮乏，共享电动自行车的需求更大，给了菠萝巨大的商业想象空间。数据显示，截至2020年11月底，松果电动自行车已在24个省份落地，接近……

00个县和县级市，拥有近5000万用户和超过300万的日订单。在短短三年内，中国一半的县城被攻占，增长速度惊人。根据日均服务用户统计，松子出行是县域市场的绝对领导者，成为继拼多多、快手之后，下沉市场的又一小巨头。2019年4月，电动自行车“新国标”正式实施《电动自行车安全技术规范》，将标准内的电动自行车归类为非机动车，上路无需驾驶证，共享电动自行车发展进入第二阶段。

2、 将共享电动自行车转向下沉市场会是一笔好生意吗？不管愿不愿意，一线城市的“不受欢迎”和二三线城市的门槛越来越高，让下沉市场成为共享电动自行车发展的主战场。那么，转向共享电动自行车下沉市场会是一笔好生意吗？答案无疑是肯定的。首先，与共享自行车相比，共享电动自行车显然是一项更重的业务。车辆成本和运营维护成本都相对较高。来自申万宏源（000166，股吧）的研究数据显示，共享电动自行车的制造成本约为2000-2500元，单车的日常运维成本约为3元。相比之下，共享单车的两项费用分别为700-1100元和0.5-1元。总体而言，每辆共享电动自行车和共享自行车要保持收支平衡，其日收入分别约为4-5元和1-2元。然而，由于周转率和客单价较高，共享电动自行车实际上比共享自行车更有利可图。“豹变”此前曾对此进行过报道，据业内人士透露，电动自行车的骑行时间一般在15分钟左右，每位顾客单价在2元左右。以一辆周转率为6倍的电动自行车为例，每天的利润为12元。从共享单车的周转率和客单价来看，它们每天的利润约为3元，是两者盈利能力差异的四倍。因此，“汤浪财经”认为，从综合成本和盈利能力来看，共享电动自行车的盈利能力和空间都强于共享单车，这也是出行巨头们发力共享电动单车的重要原因。王兴此前在美团2020年第二季度财报电话会议上强调了电动自行车的“高频、高现金流”特征。而率先参与共享电动自行车的哈罗，早就通过电动自行车实现了盈利，并拥有可观的资金。其次，共享电动自行车是一项专注于政府需求的业务。这是制约许多共享电动自行车平台发展的关键。与许多一二线城市不欢迎共享电动自行车不同，许多县级城市和用户欢迎使用共享电动自行车来解决交通问题。例如，在山东省聊城市阳谷县，松国共享电动自行车是阳谷县政府引进的民生工程项目，也是当地首家入驻的共享电动自行车企业。目前，菠萝出行屏障的主营业务也集中在县城，翟光龙表示，菠萝不会走“农村包围城市”的路线，而是定位在县城。其背后的逻辑很容易理解。据翟光龙介绍，“松国电动自行车全国统一起步价为2元，一线城市用户认为价格贵，但县城普通人认为价格便宜（603883，股吧）。因为一线城市有很多交通，比如北京，那里的公共交通只需要4毛钱起步，但在大多数县城，公共交通并不多。打车起步至少要5块钱，比骑松子电动车贵多了。因此，翟光龙认为，“共享电动自行车是最适合县城的交通方式”。此外，自行车安全是多个地区政府最关心的问题。例如，使用多个p循环……

ple是非常不安全的。许多共享电动自行车使用大坐垫，这些坐垫足以容纳多人。尽管它们坐在上面很舒服，但很容易发生事故，增加了政府监管的难度。据翟光龙介绍，菠萝电动自行车从第一款开始就配备了小坐垫。虽然没有大垫子那么舒适，但它更安全，能够更好地满足政府监管要求。菠萝还成功开发了多人循环检测和干预系统并实现了大规模应用，成为行业先驱，还申请了专利。最后，与一二线城市的高人口密度相比，三、四、五线以下的县级地区共享电动自行车的使用率可能会降低，运营成本可能会增加。然而，运营和维护人员的成本较低，竞争较弱，在抵消两者之后，这仍然是一项不错的业务。需要注意的是，中国有2700多个县和260多个地级市，许多地区的公共交通系统需要改善。用户对3-10公里的需求比一二线城市更强。单价低于出租车司机的共享电动自行车完美满足了这一需求，注定在下沉市场有很长的路要走。同时，共享电动自行车的发展也可以为当地居民提供电动自行车管理员、维修工人等新兴岗位，解决一些就业问题。据专家预测，随着电动自行车行业的发展，预计将创造60多万个与电动自行车运营和维护相关的职位。更重要的是，除了拥有比共享单车更好的利润率外，共享电动自行车衍生的电池换电业务已经演变成下沉市场的流量切入点，这也是许多企业发力的重要原因。众所周知，出行巨头争相共享单车的最重要原因之一就是抢占交通入口。一个典型的例子是美团在收购摩拜方面的巨额投资。2020年，滴滴、美团、阿里巴巴、拼多多等多家互联网巨头加大了参与社区团购的力度，意图利用社区团购抢占下沉市场流量的切入点。相比之下，共享电动自行车业务在下沉市场也具有高频、点播等特点，无需借助“团长”即可直接触达消费者。它不仅能带来流量和用户，还能在巨头们日益激烈的支付竞争中获得收益。美团近日发布的2021生活服务业五大新商业模式中，共享电动自行车仅排在社区团购之后，这是充分的证据。

3、 总体而言，在经历了一二线城市的挫折后，转向共享电动自行车下沉市场仍然是一笔不错的生意，但相关企业也必须找到自己的核心竞争力。在1月29日的一次公开演讲中，松国出行创始人兼首席执行官翟光龙提到，松国之所以要做共享电动自行车，是因为交通行业是未来十年最具商业价值的行业之一，有足够高的天花板。其次，在交通行业创业需要非常全面的理解和洞察力，而不仅仅是了解用户的想法。共享单车的命运证明，互联网公司擅长的流量逻辑在交通行业并不有效，行业洞察才是第一核心竞争力。翟光龙表示，与许多从事共享电动自行车和叫车业务的公司将自己定位为“互联网出行”不同，松国将自己定义为“交通科技公司”。前者从用户的角度出发，更多地关注用户驱动的旅行。后者的“交通”是从产业角度出发的，不仅关注用户需求，也关注行业和政府需求。从菠萝的一系列布局来看，无论是县城市场、自建智能工厂，甚至是小坐垫的使用、多人骑行和干预系统的开发，都可以看出，菠萝电动自行车显然是作为一个交通产业在发展。在满足用户需求的同时，他们……

我们也为提高行业效率、政府需求和监管以及用户安全保障做了许多准备，这也是它作为一个下沉的小巨头快速增长和成长的关键，也为共享电动自行车企业的发展树立了典范。本文中的图片均来自互联网。欢迎来到金融爱好者的聚集地。如需相互交流，请添加微信：tanlangcaijing01。本内容为原创内容，仅代表个人观点。未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘录、复制或创建镜像。其中一些图片来自互联网，尚未经过版权归属验证。它们并非用于商业用途。如有侵权，请作者与我们联系。汤朗财经视频账号来了！一台产生灰色和黑色的显微镜，一个出生于20世纪90年代和21世纪初的红薯！上下滑动查看更多

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