前重庆首富彻底梦碎，共享汽车已没有未来？

极限商业

随着熊猫等众多玩家的淘汰，以及EVCARD和GOFUN转型的不确定命运，多家预测机构预测的中国共享汽车巨大市场最终可能难以成为现实。作者|杨明编辑|朱珠另一家共享汽车企业已经退出了舞台。2月1日，经过5年的运营，熊猫汽车按下了终止按钮。1月31日凌晨，该公司宣布“由于业务原因，重庆熊猫汽车租赁有限公司有限公司决定从2021 2月1日起暂停运营。”2011年前后，汽车分时租赁在中国兴起，2015年后受到资本追捧，共出现300多个共享汽车平台。然而，泡沫很快就破裂了。截至目前，超过90%的国产共享汽车已经退出历史舞台。如今，在熊猫“沦陷”之前，剩下的EVCARD、首汽Gofun和华夏出行也改变了共享汽车的定位，要么为了回收资金而迅速清空库存，要么为了实现Lebensraum而改变运营策略。无论如何，共享汽车正在成为历史，”多位观察人士表示。2月1日，重庆首富的“共享汽车”梦想彻底破灭。“极限商业”特约记者探访了位于重庆市北北区蔡家的生产基地。大厂区一片寂静，道路右侧停着“熊猫车”“用于叫车。以前，大部分熊猫车都是在这里生产的。这些车长期无人看管，无法使用，”值班人员说。“我们已经两三年没有在这里生产汽车了。在距离生产基地几公里的地方，一大片空地被铁丝网包围，数百辆废弃的万达汽车停在阳光和雨中。”，无里程费”仍然清晰可见——那是几年前，力帆金融危机后，万达汽车无法修复。

在万达宣布暂停运营的同一天，万达汽车的一位公关官员在其朋友圈上表示：“最宝贵的财富是这群用户。”有趣的是，1月15日，这位万达公关官员还在其朋友圈转发了官方宣传内容：“完成所有违规退押金，并推广万达汽车的新年欢迎礼。熊猫车原本是前重庆首富尹明善留给家人的“后路”。2015年前后，私家车之间的竞争加剧。作为重庆前首富，77岁的尹明善和他的力帆品牌汽车被认为与时代不同步，导致力帆汽车在市场上的销量不佳。在严峻的背景下，尹明善试图做出改变，将力帆的转型引入新能源的方向，同时引入一种新的模式——共享汽车。2015年11月，力帆控股投资1000万元注册成立了重庆熊猫汽车租赁有限公司，有限公司尹明山邀请高瑜加盟成立万达汽车CEO。力帆控股持有60%的股份，时任力帆集团副董事长陈伟和高宇各持有20%。在重庆，由于山城的特殊地理位置，共享自行车通常被认为不适合这座城市，但共享汽车在这里被认为有很大的潜力——当时，德国戴姆勒-奔驰率先在重庆推出了数千辆car2Go用于共享。尹明善的万达汽车很快击败了戴姆勒的Car2Go。因为万达汽车每小时只需19元，而租用一整天需要99元， ”重庆当地媒体人士杨波说。当时，他家附近有一个万达站，工作人员专门负责更换电池。2017年，他经常开车上下班或出差去机场。山城号成功推出后，万达汽车已陆续在杭州等大中城市投入运营、成都、济源、绵阳、郑州、武汉和广州。2017年6月，在汽车分时租赁十大榜单上，万达的月均活跃用户为33万人，仅次于GoFun和EVCARD，排名第三。

2017年4月，前重庆首富尹明善应邀拜访杨波。当时，泛达首席执行官高瑜表示，P……

Da已经在杭州实现盈利，预计将于2018年进行首次公开募股。2018年5月，在万达和百度启动自动驾驶共享汽车试运营的活动上，81岁的尹明善亲自站在万达平台激动地表示，“按照目前的模式，万达汽车预计将以5万辆的规模实现盈利。目前的规模在1.8万辆左右，预计明年将突破5万辆，盈利指日可待。”杨波也参与了上述活动。在他看来，当时媒体有私下讨论，认为尹明善不仅不了解新能源汽车，而且对共享汽车过于“天真”，忽视了两大生死危机——一是共享汽车属于重资产投资模式，尹明善没有考虑如何实现收支平衡。截至2020年11月，其营收仅4.22亿元，但总投资超过15亿元。二是万达汽车的采购，超过60%来自尹明善的另一个子公司——力帆新能源汽车、力帆330EV和力帆650EV纯电动汽车，整车质量相对一般。这导致在力帆新能源“东创事件”和力帆集团财务危机之后，万达汽车的运营和维护基本停滞。2019年9月，万达使用的力帆车型出现故障，无法上路行驶。数百辆出现故障的共享汽车只能堆放在郊区等待维修。在此之前，万达押金难退、乱扣费用、运维状况不佳、存在安全隐患等负面新闻频频遭到用户批评。

自2019年上半年以来，我已经放弃了万达，并取消了该应用程序，杨波说。尽管他周围的万达网站在2019年上半年没有被撤销，但有几十个网站显示没有车辆或无法使用。即使我“抢走了”“首先，它不仅车况不佳，而且到处都是垃圾。2019年，熊猫继续声称已经启动了a轮融资，但没有后续。高宇和陈伟开始了自己的创业，只留下尹明善来支持他们。他们家周围的网站也从应用程序中消失了，从那时起，我就预感到熊猫的未来没有希望， ”杨波表示。深陷金融危机的尹明善在这方面也无能为力。2020年4月，母公司力帆与万达的利益冲突被公开。万达向重庆仲裁委员会提交了高达7.98亿元的仲裁申请。仲裁对象为力帆乘用车，提出了5个项目ed，包括资产损失、收入损失、交通强制保险损失和租赁停车场租金损失。熊猫索赔时，因欺诈赔偿被罚款、销售额下降、资金链断裂的力帆集团正处于破产边缘，索赔难以成功解决。2020年8月6日，力帆正式向法院申请破产重整，随后，熊猫也向法院申请了破产。

1月22日，吉利正式加入力帆集团，吉利科技首席执行官徐志浩担任董事长。就在“力帆汽车”变道进入“吉利”赛道的当天，熊猫发布了《合伙人公开招募书》，希望合伙人能够为熊猫汽车提出股权投资、资产收购、业务收购等合作方式。事实上，据我所知，Panda一度仍有生存的希望，因为它有350多万注册用户。希望熊猫和易峰能源在换电业务布局上能成为吉利的重要补充。”杨波说。然而，最终吉利并没有拯救熊猫。除了成本问题和熊猫的声誉问题外，“清理库存，走向历史”的趋势“在分时度假租赁甚至整个共享汽车行业，是吉利最终决定放弃的关键。02共享汽车已经逐渐成为历史，按下结束键的不仅仅是万达。去年12月底，上海媒体报道称，拥有国有背景和雄厚资金的环球汽车的EVCARD已经减少了四分之三……

两年。由于无处停车、车况不佳、无人运维、使用率低等问题，剩余车辆逐渐淡出人们的视线。此外，江淮、江铃、奇瑞等多家车企也纷纷出售“库存车”以抵偿债务。而号称是业内唯一盈利公司的GoFun Travel也改变了方向。2011年前后，中国出现了汽车分时租赁。2015年，乘着共享经济的“东风”，汽车分时租赁转型为“共享汽车”，万达、GoFun出行、途歌、神州爱车、EZZY等初创平台如雨后春笋般涌现。截至2017年，共享汽车赛道上有300多名玩家。

资本的青睐使该行业日益繁荣。据相关数据显示，2017年，中国共享经济行业获得融资超过1000亿元，其中共享汽车获得融资超过700亿元。其中，GoFun、途歌、小二租车已实现至少两轮融资，最高融资额数亿元，迎来共享汽车的春天。然而，行业重组很快席卷而来。EZZY、麻瓜出行、“途观一”、途歌、有车、番茄出行等相继被淘汰，导致共享汽车行业经历了数年的剧烈动荡。尤其是2018年，行业“黑马”途歌被清空，官网无法访问，应用程序无法登录，创始人兼首席执行官王立峰成为限制消费的“流氓”。人们才确认，这不是行业的洗牌，而是行业泡沫的加速破灭。

这样做的结果是，紧接着，像万达汽车这样的共享汽车走向了“死亡”，这对外界来说并不奇怪，甚至似乎是意料之中的事。由于中国对共享出行的巨大需求，从理论上讲，共享汽车是一种非常好的商业模式， ”一位互联网观察人士表示。然而，在现实中，这种重资产模式已经好几年没有解决初始投资高、回报周期长、盈利困难的问题，也不能简单地通过注入资金来解决。这意味着共享汽车公司承担了高昂的车辆购置、维护、保险成本、充电成本和停车成本，这让它变得困难以支付租金收入。据“电动车观察者”计算，行业内共享汽车的日常运营成本至少为每辆50-60元。乐观地说，每辆车每天至少有两到三个订单，几乎无法收回运营和维护成本。事实上，大多数运营商无法保证这样的成本和运营效率，深陷亏损泥潭。EVCARD证实了这一点，该公司在2018年公布的数据显示，每天的周转率为4-5单，但价格低于同距离的出租车，无法支付成本。即使是梅赛德斯-奔驰的母公司戴姆勒也无法承受这样的损失。2019年，戴姆勒的Car2Go停止了在重庆的运营，投资最少，但成本最高。退出的原因仍然是因为它不赚钱。这无法通过扩大车辆部署或提高价格来解决。因为一个简单的原则，投入的车辆越多，增加的成本不仅来自车辆购买，还包括汽车的维护成本。如果价格上涨，就意味着用户流失，回报更加遥远，”杨波说。此外，共享汽车并没有解决“用户离开、垃圾离开”的问题，导致用户体验不断恶化，消费者投诉频繁。

EVCARD曾试图通过提高价格来拯救自己。例如，在上海，EVCARD最低端车辆的当前租赁价格已从最早的每分钟0.6元提高到1.1元，这意味着一小时的租车费用为66元。此外，用户还需要支付每小时1元的基本服务费和可选的每小时2元的长兴服务费。然而，EVCARD的下降速度仍难以遏制，有必要向全职租赁转型。在某种程度上，成本是巨大的，而且没有造血能力。仅仅依靠投资来在共享汽车中生存违反了正常的商业逻辑。”杨波说，这可能也是马的共同点……

“共享经济”。从共享单车到共享汽车，一旦资金链断裂，结局就是走向灭绝。在杨波看来，未来可能永远不会有“共享汽车”的模式。他的原因是，Gofun Travel声称在29个特许经营城市实现了自行车/整体毛利率水平的盈利，去年其定位也发生了彻底转变。这表明，即使对于顶级玩家来说，仍然没有办法解决商业模式问题

事实上。如今，共享汽车的前领导者GOFUN已经宣布，它不再是一家分时租赁公司，而是一家科技出行平台，希望利用分时租赁积累的用户数据，从整个出行产业链中寻找更多的盈利可能性。去年10月，GOFUN获得了投资者的青睐，获得了数亿元的B轮融资。投资者给出的投资理由正是基于其从分时租赁向平台的转型——尽管在轨道方面，在提供了一系列车后服务，如上下车维护、上下车维修、上下车洗车后，GOFUN面临着来自途虎维护、4S店和更多其他商店的激烈竞争。

现在，随着熊猫等众多玩家的退出，EVCARD、GOFUN和其他玩家的转型命运变得未知。正如多家预测机构此前预测的那样，中国共享汽车的巨大市场最终可能难以成为现实。此前，根据罗兰贝格战略咨询公司的分析，到2025年，中国分时租赁汽车的数量将达到60万辆；未来，中国的共享出行将达到每天3700万人次，相应的市场容量每年高达3800亿元。相关市场容量的潜在需求预计将达到1.8万亿元。制片人：黄

直拨电话13452396140，（请注明公司和职位）资深媒体人，前报社总编辑，新媒体创始人，在科技和金融媒体领域拥有十多年的经验。精通商业模式分析、人物特写、内幕调查等深度报道，并跟踪互联网、新零售、人工智能和企业服务等前沿技术趋势。从“立功”到昔日被“割韭菜”：餐饮商家也被美团外卖秒杀了吗？争议脉动：互联网公司的“内幕交易中心”安全吗？每收获一位车主，马斯克的价值就会更高。处在十字路口的周鸿祎还能赶上雷军的背影吗？微博很难扭转局面：用户数量大幅下降，的视频数量没有获胜的机会。网络游戏防沉迷：一场持续15年、估值500亿美元的未竟之战。“难”的微信已经10年了，政务“向前跳”花钱。谁能在视频轨道上创造未来？美团杀熟调查：“破局”的关键在于没有反垄断行动，没有聚会，没有吃喝玩乐。为什么2021企业云年会来到哈佛商学院研究新文化和创新：中国式IP走向世界？本文首发于微信公众号：极限商业。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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