弦外之音丨销量暴跌近3成 北京现代为何在泥潭越陷越深？

中国汽车工业协会发布的2020年汽车产销数据显示，2020年中国汽车市场年销量2531.1万辆，稳中有微降。在中国乘联会提供的数据中，德国品牌占据了23.9%的市场份额，而日本品牌占据了23.1%的市场份额。作为一个曾经占据中国汽车市场三分之一份额的韩国品牌，其份额仅为3.8%，无法用难以承受来形容。

作为韩系车的代表，现代汽车自合资以来就成为了一个受欢迎的品牌。在辉煌的2014年，销售额达到112万，位居行业第四。2015年，北京现代的年销售额为106万元，仍处于较高水平。然而，随着中国自主品牌汽车的崛起和其他强大合资品牌的价格下降，韩国汽车在中国市场受到了强烈冲击，北京现代的销量开始大幅下降。2017年，北京现代累计销量达到82万辆，同比下降近30%；2018年，累计销量为79万辆，同比下降3.7%；

2019年，北京现代的累计销量继续下滑至71.6万辆，同比下降9.4%。2020年，在多款新产品的加持下，北京现代并没有实现明显的提升，反而越来越深陷销售泥潭。销售数据显示，北京现代今年的累计销量为50.2万辆，与2019年相比下降了近30%。以前，很多人喜欢现代和韩系车，主要是因为韩系车结实、易于驾驶，而且一年不能修几次。此外，当时合资车型的质量保证更值得信赖，北京现代是性价比的代名词。北京现代的知名度持续攀升，可与德系日系直接媲美，一度成为北汽集团的主力军。然而，成本效益的标签也是一把双刃剑。随着消费水平的提高和物质追求的丰富，消费者对“价值”的认知也在发生变化。北京现代的性价比标签似乎将其定性为低端合资品牌。品牌的潜意识定位对其销售有一定程度的不利影响。此外，随着豪华合资品牌的探索，北京现代已经失去了价格优势。随着中国自主品牌的崛起和品牌技术优势的丧失，北京现代的日子越来越难过，“性价比”的优势已经不复存在。北京现代过去更多地依赖销售数据，其品牌塑造一直落后于其他公司。2020年，在“HSMART+”战略的推动下，北京现代开始不断强化品牌形象，在消费者心目中树立“科技现代性”的新品牌意识成为现阶段的主要目标。从纯电动嘉年华、第十代索纳塔、第七代伊兰特，到全新ix35，可谓动作频频。但理想是充实的，现实是骨感的。公开数据显示，2020年，北京现代在售9款车型销量大幅下降。其中，嘉年华销量下降58.5%，ix35同比暴跌47.8%，名图跌幅超过41%，悦娜跌幅超过25%。其旗舰车型第十代索纳塔也是北京现代中档车型的品牌。去年推出的第一个月，销量为3304辆，但在11月和12月，销量逐月下降。说起第十代索纳塔，作为旗舰车型有很多优点。外观不低，配置也不错，但内饰的整体用料总是给人一种廉价的感觉。如前所述，即使是旗舰级的中档车，仍然无法打破低端合资品牌的印象。索纳塔一直将其兄弟起亚视为竞争对手，但在这一类别中仍有许多车型可供消费者选择，如凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等。与这些车型相比，第十代索纳塔看起来确实有点寒酸。

在紧凑级车型中，嘉年华曾被媒体誉为“紧凑型车之王”，其销量也一度不错，2019年销量达到108089辆。在中国保险研究院进行的碰撞测试中，在25%偏置碰撞测试中A柱断裂，引发人们对嘉年华是否降价、嘉年华质量是否有保障、安全是否有保障的质疑。最终，嘉年华在2020年的销量仅为44868辆。ix35曾经是北京现代的主要销售力量之一，在SUV最火热的几年里也有着不错的市场份额。2019年的销量为13.1万辆，2020年仅售出不到6.9万辆。惨淡的销售可以说是意料之中的事。自2010年推出以来，ix35没有进行过重大升级，以至于车辆的技术和配置有些过时。尽管ix35最近经历了新一代，并在各个方面进行了改进，但它是否能挽回面子还不清楚。目前，只有新款伊兰特支撑着北京现代旗下超过1万辆的月销量，其他车型基本无法满足市场预期。不过，无论新款伊兰特的实力如何，都可能难以扭转北京现代的整体颓势。毕竟，曾经与伊兰特竞争的卡罗拉，现在月销量超过30000辆。2021，北京现代也将推出……

通用车型，包括替换车型、电动汽车、第一辆MPV和一辆新车。然而，基于北京现代目前的市场认可度，想要摆脱这种困境并不容易。

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