2月4日，福特汽车公布了2020年第四季度财报，超出预期，并表示到2025年将在电动汽车和自动驾驶汽车上投资290亿美元。
去年，通用汽车宣布在2020年至2025年间将对纯电动汽车和自动驾驶汽车的投资增加到270亿美元后，华尔街一直在等待福特向这些新兴技术注入更多资金。福特表示，该计划包括70亿美元用于自动驾驶汽车，220亿美元用于电动汽车。但自2016年以来，这笔电动汽车资金还包括约70亿美元，使福特的新投资计划到2025年增加到105亿美元。福特表示，大多数计划中的汽车将是纯电动汽车，但该公司也有仍搭载传统内燃机的混合动力和插电式混合动力车型。福特首席执行官Jim Farley在一份声明中表示，“福特正在经历转型，我们在电动汽车转型和自动驾驶研发方面的领导地位也在发生变化。”福特2020年第四季度财报喜忧参半。以下是Reinitiv编制的最终业绩与华尔街平均预测之间的比较。调整后每股利润：34美分vs预测亏损7美分收入：332亿美元vs预测亏损338.9亿美元未经调整，福特2020年第四季度亏损27.9亿美元，每股亏损70美分，而2019年同期亏损16.7亿美元，亏损42美分。福特已从调整后的季度利润中扣除了50亿美元的特别费用。其中包括24亿美元用于巴西停产，这是其南美业务重组的一部分；以及6.1亿美元，用于召回300万辆因安全气囊充气设备潜在问题而报废的汽车；其他支出还包括养老金义务和其他重组措施。福特第四季度的业绩主要由其北美业务带动，该业务为其220亿美元的收入贡献了11亿美元。除了欧洲4.14亿美元的利润外，其他市场都出现了亏损，其中南美亏损1.05亿美元，中国亏损6600万美元。
由于全球重组计划和疫情的影响，福特野马Mach-E2020亏损12.8亿美元，2019年盈利8400万美元；去年的营收为1271亿美元，同比下降18%。福特首席财务官约翰·劳勒表示，预计2021调整后的税前利润将在80亿至90亿美元之间，调整后的净现金流将在35亿至45亿美元之间。但这并没有考虑到全球半导体芯片的短缺。劳勒表示，芯片短缺可能会使福特今年调整后的净现金流减少10亿至25亿美元。劳勒在一份声明中表示，“半导体的问题正在不断变化，因此现在试图衡量它们对全年业绩的影响还为时过早。目前，根据供应商的估计，我们第一季度的产量可能会下降10%至20%。”2月4日早些时候，福特宣布，由于芯片短缺，下周，该公司将大幅削减密歇根州和密苏里州工厂的F-150皮卡产量。去年年底，汽车制造商和零部件供应商开始对半导体短缺发出警告。此前，由于疫情，工厂停工两个月，汽车需求反弹强于预期。福特的股价在2月4日盘后交易中上涨了4%，最终回落至每股11.4美元左右，涨幅不到1%。
中国汽车工业协会发布的2020汽车产销数据显示，2020年中国汽车市场全年销量25311万辆，稳中略降。在乘联会给出的数据中，德系品牌份额占比239，日系品牌占比231。
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