手机厂商相继入局 造车浪潮背后的科技“风暴”

行业趋势充分展现，小米酝酿已久。2021春节后，新能源汽车行业的知名度没有下降，小米也被曝光亲自进入公司生产汽车。2月19日，据LatePost报道，小米决定造车，并将其视为一项战略决策。然而，具体的形式和路径尚未确定，或者仍然存在变量。一位知情人士表示，小米的造车可能由小米集团创始人雷军领导。受此消息影响，小米股价上涨超过12%，市值一度重回8000亿港元大关，最终收盘报6.42%。截至发稿，小米股价下跌5.38%，至29港元。

2月21日晚间，小米集团宣布，一直关注电动汽车生态系统的发展，并对相关行业趋势进行持续评估和研究。小米对电动汽车制造业务的研究尚未进入正式立项阶段。小聘这次的回应似乎与小米此前的坚决否认有所不同，更像是“还没到宣布的时候”。至于小米是否会如报道所述，我相信时间会给出答案。但回顾小米近年来进入的领域，让我们假设，如果小米真的想造车，机会是什么？现在是造车的好时机吗？

行业趋势表明，小米已经酝酿了很长一段时间。尽管小米在资本市场上一直很活跃，股价从低点翻了一番，达到了两倍左右，但与造车新势力的资本持有量相比，它似乎仍然相对较小。近年来，随着智能技术的不断发展，市场对新能源的需求逐渐扩大，新能源汽车成为新一代汽车制造商的热门“风口”之一。从市场空间来看，根据IHS Markit的一份报告，到2025年，智能汽车在全球汽车市场的渗透率将提高到60%；届时，智能汽车在中国市场的渗透率将达到75%，比全球智能汽车市场高出15%。未来，中国市场也将成为造车新势力的重点“目标”。此外，政策红利恰到好处。在国务院发布的《新能源汽车产业发展规划》中，要求到2025年，新能源汽车销量占新车总销量的20%。可以看出，未来5年，新能源汽车将经历巨大的市场销量增长，这将进一步带动相关产业链企业的估值提升。资本市场对新能源汽车的情绪也很明显。自2020年以来，特斯拉的市值增长了近7倍；小鹏和理想于2020年上市，与首次公开募股相比，市值增长高达300%；

即使是在2019年跌至谷底的NIO，在2020年也出现了14倍的最高股价涨幅，市值一度超过小米。面对不断扩大的市场和巨大的增值潜力，再加上行业先驱积累的相对成熟的生产和管理经验，小米进军新车制造领域可能是一个很好的时间点。回顾小米近年来的脚步，造车或许并非空穴来风。雷军通过2015年和2016年创立的顺为资本投资了新能源汽车公司NIO和小鹏。当时，雷军已经与业内人士就造车思路进行了沟通，但反馈并不乐观，因此没有继续推进。

造车之路充满荆棘和困难，小米仍需要大力支持。尽管小米在手机行业有一席之地，但即使它对造车表现出强烈的兴趣，到目前为止，它仍然被认为是局外人。尽管面临着极好的“风口”，但汽车制造仍然需要硬支撑。在2020年9月正式实施的《新能源汽车生产企业和产品准入管理规定》中，虽然取消了对“设计开发能力”的要求，降低了新车的准入门槛，但仍然要求具备生产汽车的能力。这意味着小米必须首先与有产能的汽车制造商合作，才能达到造车的门槛。例如，百度和吉利成为战略合作伙伴，组建智能汽车公司，并以汽车制造商的身份进入汽车行业。但与传统汽车不同，新能源汽车制造商需要有专门的技术制造或核心设备才能获得市场认可。就像智能手机一样，苹果有自己独立的IOS系统，华为有自己的麒麟芯片。在新能源汽车领域，特斯拉也不例外。其主要竞争力之一是智能制造，超级工厂是其竞争力的一部分；

电池交换系统是NIO Automotive的核心竞争力。作为一家以手机起家的科技公司，小米在造车领域的核心竞争力并不明显。用小米独特的MIUI系统显然不可能控制新能源汽车的整个驾驶。新能源汽车更注重智能技术，尤其是在自动驾驶方面，这也是特斯拉、小鹏等新造车势力受到青睐的原因。小米在这里可以说是零基础。尽管它可以用金钱和时间获得，但它必须足够长，并且投入大量资金。小鹏、蔚来和李哲腾已经存在了将近10年，而特斯拉哲腾作为纯电动汽车已经存在了近20年。此外，小米产品最大的特点是通过从各个制造商购买零部件进行组装来降低生产成本，并以高性价比获得市场销售。它可以以相同的价格销售多种产品，但仅限于手机和一些小型智能产品。汽车的复杂性远高于手机和电视等传统电子产品。造一辆汽车并不意味着把零件买好，然后把它们拼凑在一起制造一辆汽车。汽车的驾驶质量得到了消费者用户的认可，传统车企在安全、调校和测试方面仍有一定优势。与手机行业的供应链整合方法相比，汽车行业的技术壁垒更高，小米的产品方法可能会在汽车行业失败。更重要的是，汽车制造需要大量的资本投资，很难在短期内实现盈利。在2020年第二季度的财报中，NIO的毛利率恢复为正，费用比率大幅下降，经营亏损率突然降至31%。然而，每售出一辆汽车，NIO仍遭受11.4万元的毛损失，并不得不分担9.1万的市场和管理费用。此外，NIO还承诺终身免费维护和终身免费更换电池服务，这需要大量的资金投入。小鹏的亏损能力也不弱。2020年第二季度，交付了3228辆汽车，导致经营亏损8.1亿元，每辆汽车的成本为25.2万元，远高于出厂价。从目前的情况来看，小米不可能放弃火热的手机业务，陷入亏损的汽车业务。以小米的营收结构，很难持续亏损，小米也很难将大量资金投入到新车制造中。这是小米冲击高端市场的一场冲突。然而，少量的资金投入并不能取得良好的效果和回报，这不可避免地会导致“漂移”。这也意味着，尽管目前是汽车制造业的热点，但小米本身可能并不一定是进入的最佳时机。然而，纵观国内外的一批手机制造商，他们似乎对汽车制造有着共同的痴迷。

手机制造商已进入新一代“技术猎场”，并已初具规模。放眼全球市场，国外的苹果、国内的华为，以及现在的小米，都在造车的道路上播下种子，或明或暗。值得一提的是，Oppo还在今年1月发布了一套“防撞提醒方法、设备、车载设备、存储介质”以及“测距设备、测距方法、摄像头、电子设备”的发明专利，均与自动驾驶相关。抛开Oppo能否造车不谈，可以看出，造车正在成为手机厂商的新切入点。手机制造商将注意力集中在制造汽车上，但他们也有自己的议程。在新能源汽车行业，随着越来越多的互联网巨头加入，由理想、小鹏等巨额融资创造的1.0阶段即将过去。在新能源车行业的2.0阶段，越来越多的人加入了“黑科技”的存在，如苹果Carplay、百度Carlife、百度Apollo自动驾驶技术，以及苹果在智能硬件设备和电池能耗控制方面的人机交互研究，这些东西都可以用于汽车。

虽然夏……

在目前阶段，我在汽车制造业可能没有足够的硬实力，从长远来看，一些富有想象力的领域仍然可以被发现。例如，通过与汽车制造商合作，整合资源推出汽车，可以实现产品发布，汽车制造可能会为小米带来一些新的愿景。但小米一直以性价比取胜，所以即使未来要对标NIO、理想等品牌，也很难不把“性价比”这三个字联系在一起。然而，如果它想通过OEM制造商完成并降低价格，那么依赖高质量是矛盾的。仔细观察另一家主要的手机制造商华为，尽管华为声称不生产整车，但它想进入更高价值产业链的高端，开发智能驾驶系统、智能驾驶舱系统、智能车辆控制系统、激光雷达等相关技术。这意味着，除了玻璃、轮胎、发动机等，华为的核心技术都想“造车”，下游主机厂商成为华为产品的代工厂，这更类似于高通芯片与各大手机品牌、英特尔与各大电脑品牌的关系。如果华为造车，更多的是与华为自身生态的协同发展，旨在未来智能时代有更长远的发展空间。与此同时，华为之前的芯片和通信技术已经被禁止，C端业务需要一个更新的切入点来探索持续增长的曲线业务。事实上，智能汽车业务也是华为云计算业务的一个重要分支。为了在云业务上取得重大发展，汽车智能领域无疑是一个值得涉足的领域。总的来说，无论是苹果、华为还是小米，他们对汽车行业的参与实际上是手机制造商之间的一场新的技术大战。在未来的智能时代，技术优势将是这些企业生存的生命线。与此同时，这些科技巨头也不可避免地需要肩负起反哺行业的责任。本文来源：香港股市研究会-旨在帮助中国投资者了解世界，重点报道香港股市。对香港股票感兴趣的朋友应该尽快关注我们。以前的建议

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