雷军们造车，动力何在？

近日，据媒体消息，已确认小米将造车并将其视为战略决策，或将由小米集团创始人雷军亲自领导。小米随后回应称，集团一直在关注电动汽车生态系统的发展，并对相关行业趋势进行持续评估和研究；该集团对电动汽车制造业务的研究尚未进入正式的项目审批阶段。

雷军以前认为制造新能源汽车是个局，为什么现在不能坐着不动？

首先，我们需要从我们所处的行业开始。众所周知，技术创新引领变革，可以颠覆传统，重新定义行业。

13年前，iPhone的推出打破了人们对智能手机的理解，引领了整个行业的潮流，而功能机时代的前领导者诺基亚却被淘汰了。

现在，另一个巨大的行业变革正在出现，特斯拉也在重新定义电动汽车行业。中国经纬在一份研究报告中表示：“与传统的燃料动力汽车相比，电动汽车不仅仅像能源革命那么简单，更像苹果比较诺基亚和智能手机比较功能手机，这是一个颠覆性的机会。”。

没有人想成为下一个“诺基亚”，所以丰田和大众都转型为电动汽车。

但从去年开始，苹果、华为等科技巨头加入了造车大军，在此之前，腾讯、阿里巴巴、美团、百度分别绑定了蔚来、小鹏、理想、威马等造车新势力。与其他公司相比，小米的加入并不是第一个，甚至有点晚。

那么，像雷军这样的科技巨头在造车的时候，背后的力量在哪里呢？

对现实的焦虑。

从全球智能手机市场来看，市场研究公司IDC的最新调查显示，2020年第三季度，全球智能手机的出货量同比下降1.3%。第一季度同比下降11.7%；

第二季度同比下降高达16%，这是智能手机行业历史上最糟糕的表现。

从国内市场来看，根据中国信息通信技术研究院的数据，自2016年达到5.6亿部的高位以来，中国手机的出货量一直在逐年下降。到2020年，加上疫情的影响，年出货量为3.08亿件，与四年前相比减少了近一半。

与其等待死亡，不如主动适应。

电动汽车是一条很棒的赛道。

如今，在特斯拉的影响力下，“软件定义汽车”时代正在加速。受益于供应链和政策法规的完善，自动驾驶技术前端的量产和交付持续加速。

尽管与手机相比，汽车行业需要大量投资，汽车制造的利润率也不高，但科技公司重视软件和流量进入。这也是巨头们最近为“社区团购”而苦苦挣扎的原因。

想象一下，如果自动驾驶汽车在未来变得流行，而驾驶员的注意力不能集中在道路上，他们将如何度过时间？汽车信息服务已经成为重要的组成部分。

在信息时代，无论谁控制了交通入口，未来都有无限的可能性。

科技巨头对变革的积极追求还在于，与消费行业相比，科技行业的竞争格局发生了重大变化。目前的行业领导者可能在未来五年内被赶超，没有人想被淘汰。市场价值的变化可以解释一切。

回顾过去25年来标准普尔500指数成分股，我们选择了1995年、2000年、2005年、2010年、2015年和2020年的六个时间点来分析科技行业总市值排名前十的公司。调查发现，只有微软、英特尔、思科和甲骨文在所有六个时间点的总市值排名前十，只有微软排名前五，而其他公司则管理不善，甚至退市。

也可以说，与现实中的无奈相比，科技巨头的布局更多的是出于未来的考虑。每个人都想成为像微软一样的常青树，成为一个经久不衰的巨人。

一家伟大公司的伟大之处在于它积极主动的转型和自我革命。造车可以说是科技巨头们对梦想的追求。

尽管小米进入游戏的时间有点晚，但他们仍然有梦想，小米的加入再次证实了一个事实，即电动汽车仍有很大的发展空间。

根据中国最近发布的新能源汽车产业发展规划，到2025年，新能源汽车销量将达到汽车总销量的20%左右。以2019年国内汽车总销量2577万辆计算，即使总销量没有增长，仍有500-600万辆，占20%。2019年，中国新能源汽车销量为120万辆。到2025年，增长潜力将达到5倍，年复合增长率约为40%。

雷军最著名的理论是“站在风上可以让猪飞起来”。雷军不仅谈论风，而且确实是一个善于把握风的人。

这场宴会能像雷军所希望的那样，再次被风吹走吗？

完

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标签：特斯拉大众丰田发现蔚来

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