在中国降价后，特斯拉又到美国日本“割韭菜”！马斯克还已经盯上了印度？

导语：尽管中国、美国、欧洲和日本四大市场已经大幅降价，但特斯拉仍需解决质量控制等诸多隐患。

资料来源：21世纪经济报道

记者|钱博言

编辑|张若思

每股781.3美元，这是资本市场明星特斯拉截至2月19日的股价。

随着特斯拉股价在2020年翻了七倍，它不仅超过了以摩根士丹利为代表的经纪公司的乐观预期，即到2020年底达到每股450美元，而且其市值也跃升至全球汽车制造商之首，甚至高于底特律三巨头的总市值。

股价飙升的背后，是特斯拉2020年提交的漂亮财报数据。

美国太平洋时间1月27日（601099，股市），特斯拉发布2020年财报。根据美国公认会计原则（GAAP），特斯拉的主要汽车业务在过去一年中收入同比增长近30%，达到272亿美元；

从交付数据来看，尽管特斯拉加州总部弗里蒙特工厂去年3月因新冠肺炎一度停产，但由于上海超级工厂和中国市场的销售爆炸性增长，特斯拉仍在全球交付49.96万辆汽车，同比增长36.6%。

至于直接影响估值的盈利指标，特斯拉2020年实现净利润7.21亿美元，而去年同期亏损8.62亿美元，这是特斯拉自2003年成立以来首次摘掉净亏损标签。

然而，这些看似完美的数据仍然无法满足华尔街资本的胃口。与特斯拉股价在一年内增长了七倍相比，特斯拉同比增长约30%的核心数据显然相形见绌。1月28日，就在特斯拉发布财务数据的一天后，其股价下跌了5%，相当于蒸发了约400亿美元的市值。1月26日，732美元的股价成为特斯拉长达一个月下跌的转折点。

就像17世纪的郁金香泡沫和南海泡沫一样，能够支撑资本盛宴的最大优势仍然是更高的增长。这正是精通这一点的特斯拉最近对资本市场做出的新承诺：从2021开始，特斯拉的年交付量将增加50%。

图/图蜗杆

在中国之后，降价的镰刀是否正在向欧洲挥舞？

在短期内刺激销售的最佳方法无疑是降价。

特别是在特斯拉最重要的中国市场，早在2021元旦，特斯拉就宣布大幅降低Y型远程和高性能版本的价格，调整后的起始价格分别为33.99万元和36.99万美元。大幅降价不仅让特斯拉中国官网一度瘫痪，也引发了对新控NIO、小鹏等国内造车新势力的质疑。

如果再加上特斯拉的model 3标准续航版本，自进入“新能源汽车推广应用推荐车型目录”以来，该版本已从35.58万元降至目前24.99万元的补贴价格，特斯拉各车型的降价幅度和频率已经是各大汽车制造商中最密集的。

事实上，被老车主称为“割韭菜”的降价行为不仅发生在中国市场。

尤其是在欧洲，2020年新能源汽车销量超过中国157.37万辆，成为全球最大的新能源汽车市场，尽管特斯拉尚未在欧洲建立任何产能，完全依赖进口，但它仍然在1月21日开始了整个车系的降价趋势。

降价幅度最大的车型仍然是model 3的标准版和远程版，分别降价3000欧元和3500欧元。在获得补贴后，标准续航里程版Model 3的价格已降至3.5万欧元，比2020年初欧洲标准续航里程版本Model 3的45370欧元低23%。

与特斯拉希望通过降价进一步巩固其在中国市场的销售优势不同，特斯拉目前在欧洲面临着大众和雷诺等传统车企的围攻。

2020年全年，特斯拉在欧洲共售出87000辆汽车，仍落后于在欧洲流行多年的雷诺Zoe的99600辆销量。它也在逐渐追赶大众ID.3，后者仅上市三个月，2020年销量为5.69万辆。大众ID.3和雷诺Zoe基础车型目前的补贴售价仅为3.2万欧元和2.99万欧元，均低于Model 3的调整后售价。

考虑到特斯拉第四超级工厂的柏林工厂将于今年夏天正式投产，特斯拉主要车型在欧洲的本地化生产预计将再次经历降价潮。

除了中国和欧洲这两个全球最重要的电动汽车市场，甚至在已经占据80%电动汽车市场的美国，特斯拉于2月18日宣布将Model 3和Model Y标准续航里程版的售价分别下调1000美元和2000美元……

追溯至36990美元和39990美元。此次降价也将给在美国市场很少遇到竞争对手的特斯拉带来更大的竞争优势。目前，日产Leaf和雪佛兰Bolt电动汽车是美国市场的主要电动汽车竞争对手，销量仅次于特斯拉，售价均为4.4万美元。

与此同时，特斯拉还将Model 3和Model Y高性能版的价格分别上调了1000美元至55990美元和60990美元，这与市场趋势相反。

2月19日，在美国市场开始降价趋势的第二天，特斯拉也宣布在日本市场将Model 3的标准续航里程版降价82万日元至429万日元。Model 3的远程版本也减少了近100万日元，降至499万日元，而Model 3的高性能版本保持不变，价格为717万日元。

图片/新华社

盈利能力较弱

大幅降价的影响已经显而易见

然而，在中国、美国、欧洲和日本四大市场同时大幅降价的同时，特斯拉仍需解决许多隐患。

首当其冲的无疑是大幅降价带来的利润率下降。

尽管特斯拉在2020年实现了其18年历史上的首次盈利，但15亿美元的财务数据来自于向其他传统汽车公司出售环境信用或碳排放许可证。随着世界各国碳排放标准的日益严格，几乎没有环境信用或排放许可证的特斯拉从中受益越来越多。2019年，特斯拉的收入仅为5亿美元。这也意味着，如果从7.21亿美元的净利润中扣除15亿的营业外收入，特斯拉仍无法摘掉去年亏损的铁帽子。

就连特斯拉的首席财务官Zachary Kirkhon也承认，“依赖销售环境信贷并不是我们业务的主要组成部分。

事实上，特斯拉大幅降低Model 3在中国市场的价格对利润率产生了负面影响，这反映在第四季度的财务数据中。特斯拉本季度的营业利润率直接减半，从第三季度的9.2%降至5.4%。

另一个给特斯拉盈利能力带来压力的重要因素是，特斯拉过去一年的增长过于依赖注重成本效益的model 3和model Y，而定位和定价更高的model s和X的销量和产量都有所下降。

以2020年第四季度为例，特斯拉Model 3和Model Y的全球总产量和交付量分别同比增长88%和75%，分别达到16.36万辆和16.17万辆；

然而，Model S和Model X的总产量和交付量分别同比下降了10%和3%。

尤其是被视为特斯拉旗舰车型的Model S，在美国国内市场的销量从未能够复制2018年的辉煌。在过去的五年里，Model S在美国的销量分别为24000辆、26800辆、29900辆、14400辆和20300辆。

为此，特斯拉计划从今年3月开始推出多个版本的新款Model S。除了配备更大的中央屏幕和后显示屏、使用矩形方向盘和重新设计内饰外，Model S还将提供Plaid动力配置的可选价格估计为40000美元。之后，Model S的可选价格将上调至约140000美元。根据马斯克在去年“电池日”发布的数据，该版本的Model s不仅续航里程将超过837公里，还将实现2秒以上的百公里加速，并实现对老对手保时捷Taycan和其他保时捷燃油车型的全面压制。

此外，值得一提的是，芯片供应问题近年来一直困扰着主要汽车公司。特斯拉首席财务官Zachary Kirkhon承认，芯片危机将对特斯拉产生“暂时影响”，但没有评论特斯拉是否会选择暂时关闭大众集团等一些生产基地。

在道歉并再次接受采访之后

全球质量控制及其自身缺陷

特斯拉在将希望寄托在全新Model S上之前，还需要解决的另一个隐患是长期受到批评的质量问题。

2月8日，国家市场监管总局与中央网信局、工业和信息化部、交通运输部、应急管理部消防救援局等五部门举行会谈，就消费者反应异常加速、电池起火、，以及车辆的远程OTA升级。

此前的2月1日，特斯拉官方微博账号也罕见地就南昌特斯拉车主充电异常后将责任推给国家电网一事发表道歉。

此外，去年年底，“品语”对特斯拉中国的质疑文章广为流传，特斯拉中国随即走在了潮流的前列。然而，围绕特斯拉的诸多争议实际上远不止局限于国产版Model 3。

如果说特斯拉在中国的质量控制不能说是出色的，那么其在美国的国内市场早在去年10月就经历了公关危机。当时，加州医生Walter Chien在高速公路上开车时，他的Model Y天窗被炸飞，并被后车的行车记录仪捕获。这段视频很快在视频网站YouTube上广泛传播。

自那以后，这起事件引发了美国Model Y车主对这一质量问题不断出现的口头和书面批评。从无法系紧安全带到无法对齐车身接缝，Model Y糟糕的质量控制导致美国特斯拉俱乐部论坛爆发。在去年第二季度末之前，由于缺乏部件和KPI压力，特斯拉生产线员工不得不使用木材和胶带来固定冷凝器。

当美国车主质疑Model Y的质量时，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）于去年6月开始调查另外两款车型Model S和Model X的安全隐患。该机构最终确定，特斯拉在2018年之前生产的所有Model S/X车型都存在与中央触摸屏接触不良的风险，并可能导致后向摄像头和前除霜加热故障，并将15.8万辆特斯拉汽车列入风险名单。

就像中国市场上的“嘴硬”一样，特斯拉官员直到今年1月都强调，他们没有发现任何导致交通事故的所谓风险，还不负责任地建议车主可以通过镜子直接观察，并经常用布擦拭前挡风玻璃。1月27日，特斯拉通过公开信直接联系美国国家公路交通安全管理局，拒绝召回，并宣布车主如需升级将收取服务费。

这不是……

l 2月2日，特斯拉终于做出了让步，并宣布将从3月30日起召回2012年至2018年间生产的13.5万辆Model S和Model X。

质量问题的不断出现最终迫使马斯克本人在2月3日通过参加YouTube直播公开回应质疑。

尤其是当被问及早期Model 3的质量甚至不如20世纪90年代的起亚时，马斯克很少承认在试生产期间购买特斯拉可能不是一个好主意，并慷慨地表示，“早期Model S的乘坐舒适性可能是我乘坐过的所有汽车中最差的。

然而，马斯克仍然强调，如果我们将2020版Model 3与之前的Model 3进行比较，我们仍然可以看到显著的进步。

在京东电力2月18日发布的《2021美国汽车品牌可靠性研究报告》中，特斯拉在处境尴尬的所有品牌中排名倒数第三，仅次于阿尔法罗密欧和捷豹路虎。

除了长期存在的质量控制问题外，即使是被其他传统车企誉为新商业模式的特斯拉生态利润体系，也在当地市场遭遇了声誉危机。在美国社交媒体上，越来越多的车主质疑特斯拉售价80至1万美元的FSD功能包为什么不能支持苹果商店或谷歌商城等跨硬件服务。目前，特斯拉不支持美国市场的车主在购买第二辆特斯拉后继续保留他们已经购买的软件服务。

图/IC

下一个增长点：印度？

除了在中国、美国、欧洲和日本四大市场降价刺激销售，并通过公共关系积极应对质量问题外，马斯克还将增长机会放在了另一个快速发展的人口超级大国印度身上。

不出所料，被誉为硅谷科技企业的特斯拉于1月下旬在印度科教之都班加罗尔开设了其在南亚次大陆的第一家分公司，班加罗尔被称为硅谷的外包基地。尽管马斯克尚未表示通过其班加罗尔分公司开放购买进口特斯拉渠道的具体时间表，但外界普遍预计将定在今年上半年。印度交通部长尼廷·加德卡里也证实了这一时间点。

正如中国计划通过引进特斯拉来推动国内电动汽车产业链的发展升级，实现对欧美发达国家的技术追赶甚至技术超越一样，印度政府还希望通过特斯拉实现印度成为世界最大电动汽车制造商的飞跃——当然，在印度的统计口径中，电动汽车还包括电动自行车和电池汽车。

为此，印度政府计划在2022年底前拨款近100亿卢比，用于补贴购买电动汽车和改善基础设施建设，其中包括莫迪总理在2020年初承诺的2600个新的电动汽车充电站。此外，新德里还将计划拨款40亿美元用于投资国内动力电池生产。莫迪政府希望印度能够在2030年前将新电动汽车注册比例提高到三分之一，从而改变印度长期以来对原油的依赖。

然而，特斯拉能否在印度复制中国市场的成功仍然值得怀疑。

据《印度时报》报道，通过班加罗尔分公司正式销售的第一款车型已被确定为进口model 3，预计价格约为500万卢比。对于年人均收入低于1.4万元的印度居民来说，这个价格显然与大众市场相去甚远。

此外，印度行政效率一般的政府机构和不完全的工业化社会都在制约特斯拉的印度梦。

2020年，印度电动汽车的全国销量仅为4000辆。在过去的一年里，莫迪政府计划的2600个充电站中，只有600个实际完工。给特斯拉的印度梦蒙上阴影的是，有着强烈权力感、决心实现电动汽车产业国产化的印度政府，去年还一口气将进口电动汽车的关税从25%提高到40%。

不管印度市场今年能给特斯拉的销量带来多大的增长，华尔街对……的追求是肯定的……

esla已经在孟买证券交易所复制。

1月中旬，塔塔汽车在印度发布的一条“#欢迎特斯拉”热搜散布了塔塔将与特斯拉合作的谣言，直接推动塔塔股价在短短一天内上涨了7%。当然，这场乌龙的结局是塔塔汽车悄然退出热搜。

本期编辑：李雨桐

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