广汽AION V冬季测试：百公里16.6kWh能耗竟然不是最大惊喜

虽然距离首款产品上市还不到两年，但广汽埃安凭借出色的产品把控，已经成为中国新能源汽车市场的“香脆炸鸡”。2020年，AION S的年总销量超过4.5万辆，在紧凑型纯电动汽车市场仅次于特斯拉Model 3。在单一产品打开市场后，广汽埃昂也开始加大对综合产品线的布局。2020年年中，我们看到了广汽Aion家族的第三款车型Aion V。由于紧凑型纯电动SUV市场的竞争更加激烈，我认为Aion V需要更长的时间才能打开市场。然而，在仅仅推出六个月后，AION V就成了一匹黑马。官方数据显示，截至2021 1月底，AION V的月平均销量已连续五个月超过2000辆。AION V之所以受到市场关注，不仅是因为它在价格上的持续受欢迎，还因为广汽埃安赋予AION V的各种新技术，成为决定市场竞争点的决定性因素。在过去的一周里，电动科技测试了其高端车型AION V 80 MAX。让我们看看AION V依靠什么样的“魅力”来赢得用户的实际驾驶体验。机甲主题的外观辨识度很高，就像一部手机。当某种外观变得流行时，潮流作品就会不断出现，直到“筋疲力尽”。新能源汽车也是如此。为了突出“新”，大多数产品都会采用流线+简单元素的极为简化的设计语言。特斯拉Model S刚出现的时候，这种设计语言确实看起来很刻意，但当它成为“公路货运”时，难免会让人产生审美疲劳。

也许源于对汽车市场的敏锐洞察，AION V不仅平衡了新能源汽车的“新”外观，还融入了极具辨识度的设计元素，被官方称为“四维科幻机甲设计主题”，呈现出非常前卫的外观。

在汽车的前脸上，AION V采用了一对分体式全LED大灯，看起来像锋利的鹰爪，散发出节奏感。同时，AION V在两个大灯之间增加了一块透明的装饰板，通过配色增强了整车的科技属性。

在汽车侧面，腰线从前到后延伸，使其整体外观非常简洁。在腰线以下，隐藏式车门把手嵌入其中，不仅减少了风阻，还为车辆提供了更完整的视觉体验。

AION V在尾灯设计上没有采用贯穿式设计，而是采用了全新的流线造型，将尾灯延伸至车身前侧，并覆盖了后隐藏式车门把手，形成了视觉上的流动之美。尽管AION V后部隐藏的车门把手位置没有光源，但尾灯的亮度足以照亮整个侧面区域。晚上，从侧面后方看，可以一眼看出这是一辆“Aion”。

此外，AION V还标配了电动尾门。使用时，我们可以通过钥匙、驾驶室按钮和尾门按钮打开行李箱。这种电动助力设计不仅对SUV车型非常实用，还提升了AION V的水平。

AION V的行李箱采用了等高设计，非常方便处理大件物品。不过，考虑到AION V作为一款紧凑型SUV，车长只有4586毫米，其后备箱空间并不是特别突出。幸运的是，AION V的后排座椅支持4/6的倾斜比例。因此，当我们驾驶AION V旅行时，我们可以很容易地折叠后排座椅，躺在床垫上，和躺在里面的我们最喜欢的人一起数星星。但问题也随之而来，为什么……

AION V是否为行李箱留出了更多空间？大的内部空间就像“商务舱”，不同于大多数传统造车势力选择从油改电的方向。广汽爱安选择了推倒重来。AION V配备了GEP 2.0全铝纯电专属平台，耗资30亿元。这个从无到有构建的平台不仅带来了更强的经济性和纯粹性，也赋予了AION V更理想的空间性能。

AION V的驾驶员位置和空间余量在所有三个维度上都表现良好，与传统紧凑型SUV的局促感完全不同。它甚至有一种中大型SUV的错觉。当我们来到后排时，我们直接感受到了“宽敞”这个词的真正含义。坐在AION V的后排，我们的腿部空间接近前臂的长度。如果我们加上一双拖鞋，那将是一个移动的“商务舱”。

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这种考虑到后部空间宽度和舒适性的设计，解释了为什么AION V的行李箱空间不是很突出——因为对于AION V来说，乘客空间的舒适性是第一要务，而在行李箱里堆放满货物并不是日常生活中常见的场景。

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除了令人惊讶的巨大内部空间外，AION V还拥有许多引人注目的内部设计。例如，AION V的中控区配备了双12.3英寸触摸屏，尾部辅以镀铬装饰和钢琴漆装饰，这使得AION V不仅缺乏传统燃油动力汽车过时的机械感，也避免了特斯拉等新动力汽车公司过度追求极简主义设计所带来的单调感。

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在屏幕之外，AION V前排的另一个亮点是中控台。因为这款中控台结合了多种功能，如支持无线充电、多维存储，钢琴漆和皮革的材质也赋予了它一定的豪华感。

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有趣的是，除了低端车型外，所有其他版本的AION V都配备了太阳能（000591，库存条）全景天窗。然而，这种太阳能电池板不是用来给汽车充电的，而是可以在停车时驱动空调鼓风机，在车内持续提供通风和冷却，减少车主进入车厢时的灼烧感。在炎热的夏天，大多数车主上车后都需要打开空调才能“生存”，而空调是电池寿命的杀手，大大降低了汽车的续航里程。有了这个太阳能电池板，汽车的内部环境将变得尽可能舒适。因此，虽然AION V的这个小功能并不是神秘的“黑科技”，但它解决了用户的实际问题，也反映了广汽爱安对用户痛点的精准处理。与旗舰产品Aion LX更专注于展示终极动力不同，Aion V的整体动力调节与主流家用方向更为一致。所有AION V车型都有相同的功率配置，并配备了前置135kW永磁同步电机，最大扭矩为350Nm。事实上，即使调谐偏向家用，即使在ECO模式下，AION V仍然具有非常好的浪涌功率性能。在电动技术踩下油门的时刻。。。啊，不，AION V的电动驱动系统不会立即释放所有扭矩，而是类似于燃油车，具有增量曲线，提供非常平稳的动力过程。当我们将油门踩到2/3时，AION V会立即“理解”我们的需求，瞬间释放扭矩，给我们电车应有的强烈推挤感。总的来说，得益于其出色的电动驱动系统和轻便的GEP 2.0全铝纯电动平台，AION V的动力性能足以令人信服，带来线性流畅的动力性能。这种功率调谐方法……

实际上非常适合对“燃油动力汽车”有特殊兴趣的车主。值得注意的是，GEP 2.0全铝纯电平台除了降低动力压力外，还为AION V带来了另一大优势，那就是其出色的滤振性能。

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AION V的悬架对于较小的振动具有非常清晰的恢复。例如，当我们穿过减速带、小水坑和其他道路时，AION V没有大的或硬的起伏，但带来了非常柔软和有弹性的感觉。当然，考虑到AION V车身尺寸较大，广汽埃安并没有将AION V的悬架调整得过于柔和，以避免车身产生摇摆不定的“航行感”。

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在转向方面，AION V的方向盘有一种非常轻量化的感觉，这让我们可以毫不费力地控制它的低速转向和侧面停车。在动力方面，它的特点是方向盘力和旋转角度呈线性增加。当这两个特点结合在一起时，整体操控呈现出轻松和运动的特点。对于喜欢速度的年轻车主来说，这种感觉更是让人满足！

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由于AION V的轴距达到2830毫米，并且前驾驶员与前挡风玻璃之间的距离，当首次驾驶AION V时，那些习惯于轿车的人可能会体验到一些“大车感”。但幸运的是，AION V配备了探测雷达和全景成像，可以在倒车、停车和转弯时提供实时反馈，缓解了驾驶员因空间大而带来的焦虑。由于行业方向的演变，大多数新能源汽车制造商都声称已经获得了尖端的“自动驾驶”技术，ADiGO 3.0平衡了现实和未来。例如，马斯克多次宣布其“全功能自动驾驶”即将发布。与其他厂商不断释放“探空气球”不同，一向低调做产品的广汽爱安，直接让AION V搭载了ADiGO 3.0自动驾驶系统，悄然成为“同级别唯一的L3自动驾驶车型”。

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为了确保安全驾驶和精确的自动驾驶，AION V的硬件可以被认为是豪华的。一个前置摄像头、五个毫米波雷达、十二个超声波雷达和四个环绕视高清摄像头构成了自动驾驶的硬件组合解决方案。

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在软件通信方面，AION V不仅支持广汽自主研发的全球首个集成5G+C-V2X车载智能通信，还承载了全球首个可交付的高精度地图应用，通过厘米级的地图精度准确预测2公里内的路况。但值得注意的是，目前中国法律法规并没有完全允许L3级自动驾驶上路。因此，在讨论AION V的自动驾驶技术时，我们选择从现在和未来两个角度进行探索。首先，尽管现行法律法规不允许驾驶员在驾驶时松开手脚，但AION V配备了极其细致的传感器系统。与传统汽车相比，AION V在ACC自适应巡航控制、自动变道、LKA车道保持等法律法规允许的方面建立了更坚实的硬件基础。

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根据电子技术的测试，无论是在高速道路上还是在交通拥堵时，当AION V激活ACC自适应巡航控制时，它都可以第一时间识别并稳定跟随前方车辆，减轻驾驶员的驾驶负担。AION V的工程师曾表示，“由于我们的工作性质，除了负责技术研发外，我们都需要反复体验自动驾驶功能，尤其是在日常通勤期间。我们基本上有勇气在确保安全的同时‘解放’我们的手和脚。”尽管目前，由于法律和监管问题，AION V的L3级自动驾驶尚未完全发布，但考虑到自动驾驶技术未来将不可避免地席卷整个汽车行业，AION V尖端的5G+高精度地图+L3级自动驱动解决方案在时间维度上具有更深远的意义。

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此前，广汽埃安官方声明称，一旦法规允许，在尖端技术的支持下，AION V可以在高精度地图覆盖的所有高速公路和城市高速公路等封闭道路上，实现0-120km/h全速范围内的自动脱离和脱离。谈到新能源汽车产品，有一个话题离不开“充电和电池寿命”。毕竟，没有人愿意买一个电池寿命又短又慢的“电动爸爸”，每天像老人一样等着他。AION V分为四个系列：60、70和80，NEDC范围从400公里到600公里。我们这次测试的型号是AION V 80 MAX版本，电池容量为80.73kWh，NEDC续航里程为600公里。实际检测时，正值北京“严寒”季节，平均气温在0℃及以下。因此，对AION V本身的续航能力进行了一定的测试，我们也考虑到了不同车型的不同驾驶需求……

s，并对空调对AION V耐久性的影响进行了有针对性的测试。

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如上图所示，在城市条件下打开空调时，AION V的功耗约为20kWh/100km。关闭空调后，能耗降至16.6千瓦时/100公里；

相应地，在高速公路条件下，当空调打开时，AION V的功耗达到28.9千瓦时/100公里，当空调关闭时，功耗降至22.6千瓦时/100千米。由于测试过程中温度异常寒冷，AION V的测试结果只比官方声称的范围打了80%的折扣，与其他品牌相比，这实际上是非常令人满意的。另一方面，这实际上意味着AION V 80 MAX版本在更理想的夏季环境中应该具有更好的续航里程性能。在日常通勤场景中，一次充电就足以应付一到两周的使用频率。

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AION V 80 MAX续航里程表现优异的前提是它配备了一个惊人的80.73kWh大电池，但另一方面，如此大的电池会降低充电效率吗？

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作为回应，Electric Technology还在中国国家电网的直流充电站对其进行了充电测试。根据上图，当环境温度为3℃时，电池从31%充电到80%只需53分钟，充电容量为39.87kwh。

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此外，我们还对AION V 80 MAX版本在不同时间、不同环境下进行了充电测试。如上图所示，在国家电网的直流充电站下，AION V 80 MAX版本的平均充电功率可以保持在40kw左右，大约半小时就可以充电到一半的电池。总体而言，AION V 80 MAX版本的大电池确实实现了足够的续航时间，快速充电也可以在一顿饭内充满电，极大地缓解了车主的驾驶焦虑。小结：“实用性”是AION V最重要的特点。从市场角度来看，紧凑型纯电动SUV市场正在成为新能源汽车行业的下一个竞争点，也许是为了抢占市场。目前，业内很多产品都是针对SUV的“SUV”，却忽视了在三电、交互、驾驶、乘坐等方面做出相应的调整。作为对比，从这些角度来看AION V，它已经超越了传统紧凑型纯电动SUV市场主流产品的相关定义，并获得了良好的市场反馈，这恰恰反映了广汽埃安对市场的敏锐洞察和对产品的精准控制。简单地说，该产品足够“实用”，而且在刀刃上使用了优质钢材。例如，在行业中，几乎所有品牌都会努力以100公里的速度加速，而忽略了增加电机数量和功率的实际需求。然而，问题是，消费者真的需要这些制造商主导的参数吗？而最终买单的不是消费者吗？AION V仅配备了前置135kW永磁同步电机，但得益于GEP 2.0全铝纯电动专属平台和良好的功率调谐，这款电机不仅带来了良好的功率，还降低了电池压力，一举两得，显然满足了普通消费者对“家用车”的需求。自动驾驶技术也是如此。广汽Aion并没有因为Aion V的价格相对较低而降低其未来感。相反，广汽Ain试图通过传感器和算法技术的堆叠，赋予Aion V一定的未来属性，这也意味着Aion V在相当长的一段时间内不会落后。这就像买了一部苹果手机，即使别人多次切换，你的手机仍然可以玩“王者荣耀”。更重要的是，尽管AION V的价格仅处于入门级价格区间，但在传统消费者看来，这个价格区间的SUV产品，更不用说L3级别的自动驾驶了，即使想要一个电动尾门也是一件困难的事情。这实际上凸显了广汽埃安的诚意。对于想要购买下一辆车的用户来说，不断发展的AION V可能真的是一个不错的必看选择。本文首发于微信公众号：电子科技。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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