谁才是阻碍特斯拉们下乡的“绊脚石”？|观潮

新浪科技旗下的华子健新能源汽车正在加速走向下沉市场，寻求新的增长机会。然而，对于更多的新能源汽车品牌来说，如何打破下沉市场低价的困境，增加产品的附加值，在增加销量的同时获得更多利润，是一个需要长期面对的问题。另一方面，继百度之后，小米也有意进军汽车制造市场。传统车企不断推出新能源品牌，越来越多的玩家加入市场。2020年，新车制造的力量强劲增长，特斯拉在中国市场的销量也超过了10万辆。几家高端品牌新能源汽车公司也开始布局下沉市场，但下沉市场仍难以成为他们的蓝海。高端新能源汽车的下沉面临许多问题。易车研究院发布的一份研究报告显示，2020年前三季度，限购城市中高端新能源汽车的占比为54.68%，明显高于限购城市的乘用车和新能源汽车占比。这表明，高端新能源汽车的主要市场仍在深圳、广州和上海等政策性限购城市。此外，无论是新能源汽车市场还是乘用车市场，与2019年同期相比，2020年前三季度限购城市的销量占比都略有上升。不过，高端新能源汽车呈现下滑趋势，这也意味着市场需要高端新能源车走向下沉市场。

小鹏等新造车企业正在加速扩张传统车企推出的新能源高端品牌，如北汽推出的极狐ArcFox和东风推出的岚图。除了在一线城市和重点城市建设品牌体验店，他们还在通过其他城市的传统经销商布局产品；在新车制造的力量中，小鹏、特斯拉、蔚来都加速了体验店和售后服务的下沉和扩张。例如，小鹏汽车将体验中心扩展到柳州、洛阳、潍坊、临沂、盐城、南通等三四线城市；特斯拉宣布计划于2020年6月落户中心城市，其中包括盐城、南宁、湖州、台州和临沂等三四线城市。然而，尽管高端新能源汽车获得了更多的认可和品牌能力，并有长期的扩张计划，但它们在下沉方面仍面临许多问题。高端新能源汽车的品牌能力逐渐得到下沉市场的认可。即将买车的消费者陈先生告诉新浪科技，他正准备买一辆特斯拉。一些朋友也推荐明星和比亚迪等车型，但特斯拉的辨识度更高，也可以让他更面子。赵先生在西部一个县级市建厂并投资，他告诉新浪科技，他的社交圈更容易接受价格更高的新能源汽车。例如，他的一个朋友买了蔚来ES8；

除了拥有一辆Model 3，他还想购买特斯拉尚未开始交付的新能源皮卡CyberTruck。当我开着特斯拉出门时，很多人甚至会给我的车拍照，他们真的很少看到这种外观的车， “赵先生说。这两位受访者属于下沉市场中相对特殊的群体，收入有保障，生活方式和社交需求充足，愿意尝试新事物。更多的人倾向于保守，更注重成本效益。多位受访者告诉新浪科技，对于新能源汽车，下沉市场的消费者目前更关心对车辆的安全性、售后服务和二手处理的保存率进行了教育。这与一二线城市的消费者不同。除了车辆安全和售后服务，他们更关心车辆的设计、品牌和充电的便利性。

特斯拉南通体验中心是市场的一角，但新能源汽车的售后服务，尤其是新车制造商的产品，仍需改进。此前接受采访的赵先生曾遇到充电后无法启动的问题，不得不在国庆假期将车送去维修。他回到家乡独自度假。然而，有售后能力的维修点离家乡很远，他只能在车修好后驱车数百公里去取车。二手新能源汽车的高折扣率和不稳定的价格也影响了消费者在下沉市场购买高端新能源车型的欲望。一位二手车经销商告诉新浪科技，在这个行业工作了十多年后，由于新能源汽车的价格不稳定，目前还没有进入新能源汽车行业的计划。最畅销的车型特斯拉降价是很常见的。如果库存消化太慢，损失就会太大。此外，新能源汽车的整体市场份额还不高。

此前接受采访的赵先生也向新浪科技投诉称，在购买Model 3一年多后，他损失了至少10万元。它不如我以前开的日本燃油车，它已经卖了十年了，仍然要原价的40%。“一位二手车平台负责人告诉新浪科技，新能源汽车在平台上不太受欢迎，无论是新车还是二手车，主要是因为新能源汽车的价格变化很大，市场份额较低。市场下沉得越多，渠道的利润就越薄。很难抗拒这种麻烦，否则损失会更大。尽管特斯拉nd NIO都有官方的二手车业务，其他品牌也有二手车渠道，目前有价无市、折扣率高的现状仍然对下沉市场对高端新能源汽车的接受度产生负面影响。政策和低价继续推动新能源汽车的下沉。在政策和低价的推动下，许多入门级新能源汽车成为下沉市场的宠儿。一位在西部三线城市工作的汽车品牌销售专家在电话中告诉新浪科技，许多顾客到店后直接购买新能源车型，将其作为家人的补充交通工具。基于综合成本考虑，新能源汽车已成为这些客户短途出行和运输的首选。新能源汽车下乡已成为《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（以下简称《规划》）的内容之一。2021 1月19日，在北京召开的节能与新能源汽车产业发展部际联席会议上，联席会议召集人、工信部党组书记、工业和信息化部长肖亚庆，会上表示，2021是启动“计划”的一年，应重点抓好四项关键任务。其中之一是在农村地区开展新一轮新能源汽车活动，出台更多的汽车使用优惠政策，进一步刺激民间消费。此前，在工业和信息化部等三部门的组织下，三批新能源汽车……

已于2020年投放农村。

2020年7月15日，工业和信息化部办公厅、农业部、商务部联合发起新能源汽车下乡行动，为期4个月，在5个城市启动。在云南昆明的收官战中，工信部装备工业司司长罗俊杰透露，据初步统计，过去4个月，农村地区新能源汽车车型销量已超过18万辆。继首批9家车企的16款车型发布后，工信部随后又发布了两批目录。在2020年的三批目录中，共有来自24家车企的61款车型参加了“下乡”活动，其中包括威马汽车、零跑汽车等造车新势力，以及入选的车型。新浪科技发现，目录中的61款入选车型主要是10万元以下的A级和A0级小型车和微型车，如长城欧拉R1、五菱微距电动汽车、零跑T03、长安奔驰E-Star等。春节期间，新浪科技通过走访采访了解到，新能源汽车在下沉市场的知名度越来越高。许多人已经购买或愿意了解新能源汽车，但市场需求仍集中在入门级替代新能源汽车上。总体而言，当前新能源汽车进入下沉市场主要是政策和低价驱动，但下沉是新能源汽车未来的必然趋势。曾先生在西部一个三线城市从事汽车保险相关行业，他告诉新浪科技，尽管汽油车在索赔标准和制度方面比新能源车更成熟，但他目前处理的新能源车索赔越来越多，这也意味着新能源车险申请的数量在增加。李先生对此感同身受。他的公司主要为线下4S店提供销售培训和精准营销服务。他通常居住在省会城市，但经常去周边的县。他的客户销售新能源汽车的比例正在逐渐增加，许多客户表示希望找到更多对新能源汽车感兴趣的消费者。李先生告诉新浪科技，他的城市对两轮电动汽车和三轮电动汽车实施了更严格的管理，这在一定程度上刺激了消费者对低成本四轮电动汽车的需求，希望通过后者来满足短途旅行的需求。这种情况也发生在北京、广州等一线城市，一方消极，另一方政策积极，导致销售额自然增长。

两轮电动车是许多人的交通工具选择，五菱汽车的一位销售人员在电话中告诉新浪科技，与往年相比，今年店里安排的值班人员略多。大年初六，全体员工已正式开始工作，并准备了充足的新能源汽车库存，供消费者购买并加速交付。中国汽车工业协会副总工程师徐海东在接受媒体采访时表示，农村市场是一个巨大的市场。即使新能源汽车不引入农村，许多车企迟早会开拓农村一级市场。经过初步的市场教育和媒体渠道的多元化，下沉市场的消费者对新能源汽车的了解程度逐渐提高。春节期间，新浪科技走访了北京郊区的多个农村地区，发现许多家庭在自家院子里安装了家用充电站，以方便充电。一位村民告诉新浪科技，他们正在开出租车，在家里安装充电站更方便。他们只需要在晚上充满电并第二天开车时再充电一次。该村民告诉新浪科技，使用新能源汽车打车后，他们对新能源汽车的看法有所提高，尤其是在成本方面，他们也愿意接受新能源汽车……

以北京郊区农村地区为例，安装家庭充电后，每千瓦时仅需0.4733元，居民用电无需分级定价。根据NIO目前的最大100度电池组，全循环续航里程约为400公里，仅需47.33元，远低于汽油动力汽车。无论是实现《规划》提出的新能源汽车目标销量，还是车企的长远发展，以及用户体验，都有必要推动新能源汽车在下沉市场的高端化发展。但对于许多高端新能源汽车品牌来说，尽管它们正在加速衰落，但这条路并不好走。今年，在相关部门的组织下，新能源汽车下乡活动将继续进行。在许多小城市甚至农村地区，也可以看到越来越多的新能源汽车。新能源是汽车的潮流，下沉市场是新能源汽车的广阔天地。然而，对于许多新能源汽车品牌来说，要真正到达“柳暗花明的另一个村庄”，还有一条漫长而崎岖的山路要走。

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