造车大势的风口里，注定会哀鸿遍野

在过去，汽车、马匹和电子邮件都很慢。然而，随着汽车的普及，这些问题正在不断得到改善和优化。最近，小米造车的传闻迅速传开，随着业务不断扩张的前景，小米可能早就瞄准了造车业务。

尽管小米已经发布了官方回应，但其既不否认也不承认的态度让一些业内人士猜测。小米早前投资NIO和小鹏时，很多人猜测小米正在规划未来的生态布局。然而，目前，也许小米当时已经在布局其汽车制造业务。

从室内生态到“室外生态”，汽车一直被小米视为外部业务的战略布局。然而，华为和百度等互联网公司的“造车趋势”并不是凭空而来，而是一场蓄谋已久的变革。

燃料动力汽车和新能源电动汽车之间的竞争导致了互联网造车趋势的出现

古老的马车和过往的蒸汽车已经成为我们需要验证的历史。今天，如果新能源汽车想禁止燃油车，成为出行时代的主角，那么必须有一个比燃油车更美好的故事，才能让更多的资本参与其中。

但当谈到新能源的开始时，实际上还为时过早。

据相关消息，21世纪初，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技项目，并计划从汽油车开始向氢动力汽车的目标迈进。

新能源汽车是人为设计的，旨在减少空气污染和缓解能源短缺，因此自研究之初就被赋予了极高的生态价值。然而，随着燃料资源的不断开发，新能源汽车仍然没有占据当前汽车市场的大部分。不过，随着新能源的不断升级，资本市场上也出现了新的市场机会。

据相关信息显示，在相关政策和各方的努力下，2014年至2020年，中国新能源汽车产业从无到有，连续五年产销均居世界第一。一方面，这表明国产新能源汽车的技术在不断提高，另一方面，中国人对汽车的需求也在增加。

有车可以方便出行，有车也可以满足虚荣心。在未来的时代，汽车可能无法完全满足出行要求，但它将继续增加人们的需求。抛开技术和互联网不谈，在当今日益高端的习俗中，对婚姻的要求早已从自行车和摩托车升级到汽车。

汽车的升级和海关的升级与它们的外观密切相关。汽车反映了燃料使用和结构的变化，这属于汽车内部和外部动力的结合，往往是研究人员不断探索的结果。而这些专业内容，放在大多数懂开车但不懂汽车的消费者身上，似乎微不足道。因为只要安全且符合性能要求，消费者就不能选择缺点，只能根据自己的喜好进行选择。

对行业来说，新能源带来了全新的变化。能源升级和互联网造车正在蓬勃发展，但在造车的号召下，这是一个值得注意的好处领域。有人强调新能源汽车的建设，也有人认为自动驾驶是汽车建设的最终目标。无论这些论点多么优美，它们都不如付诸行动那么具体。

在相关政策的支持下，汽车制造业的新趋势就像是一项稳赚不赔的业务。在互联网上制造汽车的真正目的似乎因家庭而异。有些人有能力制造汽车，而另一些人只是利用这个机会崛起。那些携带支和旗帜的人可能不为人知。

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与科技无关的股价上涨已经将造车变成了造势

小米想造车，苹果也想造车，但我们看不到汽车的影子。

比亚迪董事会主席王传福曾表达过他对互联网造车的看法，他说：“互联网造车？那都是笑话。”这种悲观情绪正是因为传统汽车行业已经沉淀了一个世纪，这些拥有空洞汽车制造概念的互联网玩家如何击败拥有强大制造能力的老玩家，着实令人费解。

事实上，互联网上说的是制造汽车，但并没有说它拥有制造汽车的技术。

以小米造车传闻为例，即使小米真的想造车，其主要关注点是什么？如果和传统车企一样，那么就没有卖点了，毕竟有经验的传统车企会做得更好。如果小米专注于与小米生态的融合，那么汽车能否作为承载小米生态的终端，或者小米的造车是否只是为了推出一个车内生态，都是未知的。

华为制造汽车是因为华为和宁德时代（300750，股吧）的合作。到目前为止，我们还没有听到任何关于小米与谁合作的消息，无论是NIO还是小鹏。这两家互联网汽车制造商在与特斯拉竞争的过程中，真的有余力与其他互联网公司寻求替代业务吗？

造车不是一个空洞的概念，也不是一项可以在短时间内有效的业务。尽管特斯拉在美国的市值一直在上升，但许多资本认为特斯拉的实际市值存在泡沫。那么小鹏、蔚来等国内互联网造车“势力”的泡沫价值是多少，资本无法确认。然而，在政策支持下，该行业的盈利时机可能是资本兴奋的主要原因。

尽管互联网上造车的口号很响亮，但事实上，在特斯拉的影响下，这种情况有些紧张。根据相关信息，在特斯拉宣布Model Y价格的10小时内，订单数量就超过了10万辆，而小鹏和蔚来则相对逊色。

而且，特斯拉的降价策略已经让国产新能源汽车无法回归。尽管特斯拉与小鹏和蔚来相比具有先天优势，但特斯拉一直对其国内市场前景持乐观态度。相反，与国产新能源汽车的价格和性能相比，其生存处境艰难。

然而，特斯拉的市值已经上升，让资本看到了新能源汽车的利润空间，所以资本想在这个大蛋糕中分一杯羹。以贾跃亭的“FF”为例，概念下的造车概念被人们称为“PPT造车”。它有着空洞的愿望，却没有实现，让人总是感到不真实和不可靠。

互联网造车真的是造车吗？

我不敢反对，但我不会否认。毕竟，制造汽车是行业的技术进步，但不制造汽车不会使行业倒退。资本可能更喜欢利益的爆发，而不是项目带来的意义，所以互联网造车可能是真与假的混合。

就像服装行业一样，有一个专门从事代工模式的南极。如果未来有一家汽车制造厂可以为其他企业生产原始设备制造商的汽车，无论哪家企业说要制造汽车，都没有错。但在制造业出现如此完整的技术之前，任何一家声称要制造汽车的企业都可能是泡沫的幻觉，随时消失。

未来制造汽车的目的是什么？仅仅是一百年前为了方便交通而制造的汽车？也许在互联网造车的过程中，一些高端玩家赋予了汽车更多的新功能。

我已经谈论无人驾驶很长时间了，但什么时候时机成熟？

从蒸汽到燃料，再到新能源，是汽车动力资源的置换和升级，当然也是一系列的技术变革和改进。然而，未来的变化并不局限于新能源的使用。发展已久的自动驾驶技术也在逐步完善，并在……

未来的阶段。

尽管距离无人驾驶的全面应用还有一定的距离，但无人机的广泛使用早已让市场渴望将无人驾驶技术成熟并安全地应用于汽车。

无人驾驶可能不是汽车的终点，但它是汽车转型必然考验的方向。

据彭博社报道，苹果正在与现代汽车进行谈判，共同开发自动驾驶汽车。苹果公司已经与多家跨国汽车制造商进行了沟通和谈判，非常重视自动驾驶汽车的研发和制造。尽管苹果已经在手机行业占据了领先地位，但很明显，在汽车制造业，苹果也想留下一个强有力的印记。

不仅苹果，谷歌、百度等互联网科技公司也在自动驾驶汽车领域发力。例如，在阿里巴巴和腾讯不断升值的过程中，百度已经被字节跳动、美团等互联网后来者赶超，而曾经的BAT早已名存实亡。

百度做搜索已经20多年了，但人工智能和自动驾驶也是百度不断推进的技术项目。有人说，百度正在阻止大动作。一旦自动驾驶技术突破，百度或许能够重回BAT的原始地位。

在大规模造车的阶段，百度也收到了造车的消息。然而，百度的造车并没有突破常态，也许只有当百度的自动驾驶技术能够真正应用时，它才会成为百度的转折点，并成为国内互联网造车的初步成功。

当然，这项技术并不是那么容易实现的，汽车制造商特斯拉也在深入研究这项技术挑战，但这只是初步测试，还没有达到完全成熟的阶段。

当然，也有很多人在看关于国内互联网造车的笑话，但互联网造车怎么可能是一件幸事呢？

在社会进步加速的背景下，人们更看好互联网公司对自动驾驶等技术的开发和应用，以及各大汽车制造商对汽车架构的升级和探索。只有将两者不断结合，才能统称为互联网汽车制造，而一些可能只是“利用营销”的公司不属于这一类。

“互联网造车”一词可能已经扩大和恶化，而资本仍在继续炒作。互联网企业造车不能称为互联网造车，只能证明它拓展了这一业务。在资本的不断赞美下，这个巨大的泡沫终将破灭。从概念到技术，并非一蹴而就。要推翻传统，更需要用力量说话。

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