汽车产业遇“芯”事 供需问题如何破解？

新华社北京2月26日电题：汽车行业遇到“核心”问题，如何解决供需问题？新华社记者张欣欣汽车芯片供应紧张令全球汽车制造商感到头疼。最近，福特和丰田等多家汽车公司公开表示，他们将通过减产来调整产能，以解决芯片供应问题。中国是汽车生产和销售大国，汽车级芯片对中国汽车产业的影响备受关注。在这场风暴之下，国内汽车行业面临着怎样的形势？如何保持供应链的稳定？自2020年底以来，芯片供应短缺在汽车行业持续发酵，全球汽车行业遭遇“芯片”问题。福特汽车公司最近宣布，由于芯片短缺，预计第一季度将减少各种车型的产量。丰田、本田和其他汽车公司也面临着芯片供应问题。隐藏在整车背后的“汽车芯片”一词逐渐浮出水面。芯片对汽车意味着什么？无论是传统燃油车还是新能源车，从中控屏到车身电路和车载系统，都需要不同类别和级别的芯片来支持。工业和信息化部电子信息司司长乔跃山表示，电动化、网联化、智能化已成为汽车行业的发展趋势和趋势，半导体是支撑汽车“三化”升级的关键。目前，对计算芯片、电源芯片和存储芯片的需求持续增加。其中，计算能力需求升级的周期从两年缩短到了六个月。招商局投资管理有限公司有限公司董事总经理张欣介绍说，汽车芯片从制造工艺到性能涵盖多个维度，包括中高端。生产通常有相当长的交付周期。自2020年初以来，疫情导致多家车企减产，芯片公司的产品时间表一直较为保守。随后，市场的快速复苏导致需求短期增加，导致供需不匹配。汽车行业遇到的“核心”问题也受到行业趋势的影响。在未来，汽车将是四轮计算机， “国内汽车级人工智能芯片制造商地平线创始人于凯表示。整车升级和行业由油改电加速了行业对芯片的需求，这在一定程度上导致了供应短缺。工业和信息化部新闻发言人黄立斌此前表示疫情不仅推动了汽车芯片的在线需求，也推动了全球主要集成电路制造生产线的在线需求。在“心”的背后，有灵感。“心”带来灵感。中国汽车芯片产业创新战略联盟联合主席董扬认为，全球汽车半导体供应链存在一定程度的紧张。虽然这看起来是由市场因素引起的短期现象，但也有必要高度重视产业发展的长期问题。他说：“例如，中国汽车芯片产业的规模占全球的比例，与整个汽车产业的规模相比仍然很低。需要大力发展汽车芯片，以建立国内的系统循环。”。记者了解到，一般情况下，汽车制造商不会直接购买芯片，而是从一级供应商那里购买带有嵌入式芯片的主板。全球一线供应商的数量有限且相对固定。中国电子信息产业发展研究院院长张力介绍，汽车半导体有严格的性能要求，提高了行业壁垒，并在半导体企业、零部件企业和整车企业之间形成了固定而密切的关系。工业和信息化部装备工业司副司长郭首钢表示，中国汽车工业取得了重大进展，但汽车芯片的自主供应能力有待提高……

l工业发展中的不足。芯片“风暴”增加了车企满足国内供应链需求的意愿，也让国内汽车芯片公司意识到与市场终端的协同联动，加快了产品认证和供需对接。近日，零点宣布与上海汽车集团有限公司有限公司乘用车公司开展全面战略合作，共同探索汽车智能领域的前沿技术，开发智能化和网络化汽车产品。于凯表示，企业需要与国内客户建立更紧密的联系。经过多年的发展，国内企业已经具备了一定的实力。汽车和芯片公司应加强合作，共同克服困难，促进产业链自主。中国汽车工业协会副秘书长陈世华建议，有关部门加强供需协调工作，同时对汽车级芯片的设计、生产，包括封装、测试等环节提供政策支持，进一步稳定国内供应链。目前正在努力缓解供应链中的供需紧张局势。目前，消费电子和智能网联汽车行业正在加速发展，推动了当地产业链各环节制造商的增长。天眼查专业版数据显示，目前中国有近1.5万家汽车芯片相关企业，经营范围包括“汽车”以及“芯片和半导体”，其状态为在运营、存续、迁入或迁出。2020年，中国汽车芯片相关企业的年度注册量快速增长。根据工商登记，2020年，中国新增汽车芯片相关企业5000多家，比2019年增长187.4%。加快完善和升级供应链，不仅是为了缓解供需紧张局势，也是为了助力行业高质量发展。26日，由工业和信息化部电子信息司、装备工业一司组织的汽车半导体供需对接专题研讨会在京举行。会上，由工业和信息化部电子信息司、装备产业一司以及中国汽车芯片产业创新战略联盟等机构指导，《汽车半导体供需对接手册》正式发布。该手册包括来自59家半导体公司的568种产品，涵盖计算芯片、控制芯片和功率芯片等10个类别。它还包括来自26家汽车和零部件公司的1000个产品需求信息。乔跃山表示，工信部将积极引导和支持汽车半导体产业发展，支持企业不断提高集成电路供应能力。同时，通过汽车半导体供需对接等平台，加强供应链建设，加大产能配置，提高流通效率，为行业平稳健康发展提供有力支撑。陈世华认为，随着各项政策和企业采取的相应措施的有效性，二季度汽车芯片供应紧张的情况将得到一定缓解。

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