实探绿牌新政下的上海车市：有插混车直降3万元，市场份额日渐萎缩，但车企仍未放弃

第411期| 2021 3月1日

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我们想为家里的第二辆车买一辆插电式混合动力车型。我们原计划在今年晚些时候购买，但现在政策发生了变化，我们特别急于迅速做出决定。“上海居民王健告诉《每日经济新闻》，今年春节期间，他和家人已经在快速选车了。经过几次比较，他决定购买一辆荣威RX5 ePLUS。

此前，王健名下已有一辆上海牌汽油车。根据上海最新发布的新能源政策，从3月1日起，已经拥有上海牌照的消费者在购买插电式混合动力车型时将不再获得免费的绿牌，而购买纯电动车型将不受限制。考虑到驾驶的便利性，王健更喜欢插电式混合动力车型，在车窗前买车成为他最近的首要任务。

图片来源：记者张健摄

最近，像王健这样的上海消费者很多。近日，《每日经济新闻》记者走访上海汽车市场了解到，上述新政发布后，想要购买插电式混合动力车型的消费者纷纷“上车”。此外，在终端市场的推广力度相当大，一些车型的降价幅度高达3万元。由此，上海插电式混合动力车型市场也呈现出一派热闹的景象。

2月25日，上海发布《上海市加快发展新能源汽车产业实施方案》。规划明确，到2025年，纯电动汽车将占上海市个人新购汽车的50%以上。

但值得注意的是，随着政策的明确，纯电动汽车将是未来的趋势，插电式混合动力车型也将面临挑战。新政策提供了一个明确的过渡期，促使企业减少插电式和混合动力产品的生产。插电式和混合动力车型可能会逐渐退出新能源汽车市场，这不仅给市场发出了明确的信号，也给企业留下了一些缓冲时间。“全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时认为，纯电动汽车取代插电式和混合动力车型的趋势非常明显，未来插电式混合动力车型市场份额将加速缩小。

加大对插电式混合动力汽车的推广力度

今年春节前夕，上海公布了一项新能源汽车新政，明确不使用本市专用牌照额度在其用户名下注册新能源汽车的个人，可以继续免费申请新能源专用牌照额度。同时，新政策对插电式混合动力汽车新能源专用许可证的申请数量进行了限制，插电式混动汽车必须符合本市有充电设施的车辆要求，无本市非商业性公交额度证明，无非商业性公交车额度登记（摩托车除外）。从2023年1月1日起，插电式混合动力汽车将不再发放专用车牌配额。

据了解，该措施将于2021 3月1日生效。2021 1月1日至2月28日期间，购买新能源汽车并申请专用许可证限额的消费者仍可以按照本市上一轮新能源汽车政策执行。

图片来源：摄影网

在此之前，上海还出台了限制外部标志交通的新措施，即从2021 5月1日小长假后的第一个工作日开始，对内环路增加新的地面交通限制。

一系列新政策的发布，进一步刺激了上海新能源汽车的消费需求。新能源政策，加上升级的旅行限制即将生效，进一步吸引了大量消费者“赶末班车”。目前，上汽乘用车旗下多家门店出现单车订单短缺的情况，连续订购多辆车。“上汽乘用车负责人……

d《每日经济新闻》。

根据中国乘用车协会的数据，2021 1月，上汽集团插电式混合动力车型在上海地区市场共售出3802辆汽车，排名第一。

随着今年5月上海内部限行措施的正式实施，我们预计3月和4月上海对新能源汽车的需求将进一步增加。因此，我们加强了在上海市场的产品投放，以满足市场需求。”东风标致相关负责人表示。

与此同时，插电式混合动力车型在上海的终端推广力度也在加大。名下拥有上海牌照的人，只要在2月28日前通过信用审查，仍然可以享受购买插电式混合动力车型和赠送绿牌的政策，而且目前推广力度相对较大。吉利4S店的一位工作人员告诉记者，临近月底，有很多消费者前来咨询。

在新政策实施之前，上海汽车市场对插电式混合动力车型的需求激增也刺激了车企的神经。在春节后开工的第一天，吉利汽车宣布了一项针对中国新年的重大促销活动，旗下多款车型正式降级。其中，新能源PHEV系列，包括星越ePro、嘉际ePro、宾悦ePro、博瑞ePro等13款插电式混合动力车型，全系享受2万元的红包优惠。

图片来源：记者孙童摄

我们店只有微蓝6插电式混动车型，从1月份开始直接降价3万元。在那之后，可能就不会有这么大的折扣了，”上海别克4S店的一名工作人员告诉记者。

车企并未停止布局

事实上，由于免费的绿色车牌优惠，上海一直是插电式混合动力车型的主要市场。近年来，在一系列新政策的催化下，插电式混合动力车型的势头明显增强。

中国乘用车协会数据显示，去年11月，上海插电式混合动力汽车销量为9019辆，较上月大幅增长约144.48%；去年12月，插电式混合动力车型在上海的销量增至约1.27万辆，环比增长40.78%；今年1月，插电式混合动力车型在上海的销量为9311辆，尽管与上月相比增速有所放缓，但仍高于往年同期。此外，1月份，插电式混合动力车型在中国的销量约为2.8万辆，其中上海的销量占比超过30%。

制表：来自每一个教室的记者孙磊

来自上海多个汽车品牌的销售人员告诉《每日经济新闻》，与纯电动车型相比，消费者对插电式混合动力车型的热情更高。

以比亚迪汉为例，尽管我们主要推广纯电动版，但插电式混合动力版在上海仍然卖得很好。毕竟，人们对纯电动还是有顾虑的，续航里程和充电都不如插电式混合动力方便。然而，插电式混合动力车型只是一种过渡，从长远来看，纯电动汽车是趋势，”比亚迪在上海的一位销售人员告诉记者。

图片来源：记者孙童摄

然而，尽管插电式混合动力车型的需求加速释放，但随着新政策的正式实施，一些销售人员担心消费者对插电式混动车型的热情会逐渐降低。

本周前来看车的消费者已经大大减少了对插电式混合动力车型的关注。之前，很多人来我们店里看508L PHEV，”上海一家东风标致4S店的销售人员说。

东风标致负责人告诉记者，“东风标致将坚持插电式混合动力、轻混动力和纯电动多路线相结合，但未来将更多地专注于纯电动车型的推出。到2023年，东风标致旗下所有车型都将拥有燃油和新能源车型；

到2025年，该品牌将全面实现电动化

图片来源：记者孙童摄

此外，记者随机采访了上海多名混合动力车主，他们都表示，如果混合动力车型没有获得绿色牌照，购买成本将增加近10万元，他们不会再选择这类车型。

有分析认为，上海发布的插电式混合动力汽车新政将对严重依赖插电式混动车型的汽车制造商产生一定影响。

多年来，只有比亚迪和上汽乘用车在国内市场全力推广插电式混合动力车型，直到2020年理想汽车出现，其他传统车企也纷纷效仿，推出了一些插电式混动车型。

公开数据显示，今年1月，比亚迪共销售插电式混合动力车型5408辆，约占其新能源乘用车总销量的27.2%，同比增长188.27%，高于纯电动车型7个百分点。其中，比亚迪插电式混合动力车型在上海的销量为1965辆，约占其插电式混动月度销量的30%，占1月份插电式车型整体销量的近40%。

编制：记者孙童童

目前，理想汽车只有理想ONE作为一款增程电动汽车。如果上海在2023年取消绿色牌照政策，理想ONE将面临巨大压力。

不过，理想汽车认为，上海的新政策不会对其产品规划和生产节奏产生影响。理想汽车的下一款车型仍然是增程电动汽车。纯电动产品之前已经推出，我们将继续按照既定的步伐前进。“理想汽车负责人认为，增程电动车在很长一段时间内仍有市场空间，理想ONE在非限购城市的销量远大于限购城市。

有许多汽车公司与理想汽车有着相同的观点。今年1月11日，比亚迪发布了三款搭载超级混合动力技术的插电式混合动力车型，计划于3月正式上市；1月20日，长城汽车（601633，Guba）发布搭载柠檬混动技术的WEY摩卡插电混动版，将于今年正式上市；东风本田首款插电式混合动力车型CR-V锐混动e+于2月正式上市

汽车公司对插电式混合动力汽车的热情并没有减弱。

更严峻的挑战是WLTC

上海的新政策加强了对插电式混合动力汽车的限制，明确了纯电动技术是未来的方向，这与插电式混动汽车节能环保效果较弱有关。

总体而言，插电式混合动力汽车的节能环保效果并不显著，在设计和成本上也不具备优势。然而，纯电动车型成本较低，发展迅速，未来取代插电式混合动力汽车的趋势非常明显。因此，上海在这个时候发出插电式混合动力汽车市场将逐渐萎缩的明确信号是合理的，”崔东树说。

对于插电式混合动力汽车是否具有节能环保效果，业内一直存在争议。从数据表现来看，插电式混合动力汽车与燃油动力汽车相比更低碳、更环保。根据有限公司发布的《2020年中国汽车低碳行动计划研究报告》，2019年，中国乘用车单位行驶里程碳排放量在107.0至350.0 gCO？E/km，不同车型的碳排放量存在显著差异。其中，M1汽油车的平均碳排放量为209.0gCO？E/km，插电式混合动力乘用车的碳排放量为180.9gCO？E/km，纯电动乘用车的碳排放量最低，为153.7gCO？e/公里

制表：来自每一个教室的记者孙磊

然而，有一种观点认为，只看数据表现是没有意义的，应该根据实际驾驶情况来考虑插电式混合动力车型的环保效果。在崔东树看来，许多插电式混合动力车型的纯电动续航里程更低，而且在大多数情况下，燃油仍然是主要燃料。对于同一车型，插电式混合动力版本的自重更大，因此其油耗甚至高于汽油车。

目前，中国使用NEDC工况来测试乘用车综合油耗有些性，导致官方油耗水平与实际情况存在显著差异。

近日，由工业和信息化部制定的强制性国家标准《乘用车油耗限值》正式发布，将于今年7月1日起正式实施。其中，“2025年前，传统能源乘用车和插电式混合动力乘用车的测试条件将从目前的NEDC切换到WLTC”的内容备受业界关注。

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据了解，NEDC反映了车辆在短时间、小里程、低速、少变速、很少考虑环境温度对油耗影响等理想场景下的能耗水平。WLTC是指车辆在高速波动、低怠速、宽速度范围、长测试周期、无特殊规律等瞬态条件下的能耗水平，更接近实际使用情况。

事实上，在NEDC工况下，测试车辆全程仅行驶11公里，插电式混合动力车型在如此短的距离内没有功耗要求，很容易创造出1L左右的综合油耗。

以某款插电式混合动力车型为例，官方公布的综合油耗为1.4升/100公里，比实际使用量低4-5倍。一位车主向记者反映，在低功率状态下，该车的油耗可以飙升至12L/100km。

切换到WLTC模式意味着能耗计算标准将更加严格，现有插电式混合动力车型的综合油耗也将大幅降低，更接近实际使用水平。

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因此，工况算法切换后，插电式混合动力汽车原有的续航里程标准将不可避免地受到冲击，这将迫使主机厂重新调整动力系统，优化插电式混动技术，以提高产品的市场竞争力，同时应对日益收紧的政策法规。

但技术进步的道路并不容易。如果降低综合油耗，有两种直接的方法：第一，增加纯电动续航里程；第二是减少发动机的燃油消耗。增加纯电动续航里程需要成本控制，而降低发动机燃油消耗则需要在研究和制造方面投入大量成本。这两种方法都会削弱插电式混合动力汽车在价格层面的市场竞争力。

事实上，目前市场上的插电式混合动力车型比同样的燃油动力车型更贵。以广汽丰田雷凌为例，补贴后的插电式混合动力车型售价为19.38-220.88万元，而燃油版的指导价为11.38-15.28万元。有分析认为，如果没有绿色标签的吸引力，燃油经济性不强，插电式混合动力车型的市场竞争力很可能会下降。

市场份额呈缩小趋势

值得注意的是，在限购汽车的一线城市中，北京和上海最初选择了不同的新能源汽车推广路线：北京选择只支持纯电动汽车，没有将插电式混合动力汽车纳入北京汽车牌照的考虑范围；

另一方面，上海为插电式混合动力车型提供绿色牌照折扣。

当时，北京的汽车牌照相对稀缺。如果完全放开，插电式混合动力汽车的需求将非常大，该市无法满足电动化出行的巨大需求。事实上，北京限制了插电式混合动力汽车，使纯电动汽车成为主流，并在城市拥堵和环境保护之间实现了良好的平衡。崔东树认为，上海新能源汽车政策的“风向”发生了变化，在某种程度上表明其早期对插电式混合动力车型的支持是为了过渡。

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图片来源：视觉中国（000681，股票吧）

除了绿标新政，上海近期密集出台新能源汽车相关政策，进一步明确全力支持纯电动汽车发展。

2月25日，上海发布《上海市加快发展新能源汽车产业实施方案》，明确到2025年，上海新能源汽车年产量将超过120万辆，新能源汽车产值将超过3500亿元，占全市汽车制造业产值的35%以上。其中，纯电动汽车占个人新购置汽车的50%以上。

将上海发布的《实施方案》与国务院多年前发布的《新能源汽车产业发展规划》进行比较不难看出，未来五年，纯电动驱动路线将成为主导路线。经过高端纯电动智能汽车的教育，新能源市场的上半场已经更加成熟。15-25万元价位段的主流智能纯电动汽车势必在下半年迎来真正的增量拐点，进一步推动智能纯电动的普及和包容。威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈晖对《每日经济新闻》记者表示。

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图片来源：每日经济新闻资料图

在沈晖看来，插电式混合动力车型的红利已经成为过去时，未来插电式混动车型的能耗控制将更加严格。对于增程车型来说，它是否属于新能源阵营已经相当有争议，因此它将面临更大的挑战，未来肯定是电动化和智能化的时代。

然而，也有观点认为，插电式混合动力汽车在未来仍有生存空间。

从电动化进程来看，纯电动汽车的普及将会到来，但无论是从技术发展、基础设施建设还是用户层面来看，插电式混合动力汽车在未来一段时间内仍将是非常重要的过渡车型。例如，从使用场景来看，在基础设施相对落后、无法及时充电的地区，以及在极端寒冷和高温等极端环境下，插电式混合动力汽车的适应性比纯电动汽车更强。上述上汽乘用车负责人表示。

公开数据显示，全国插电式混合动力汽车的市场份额已从2018年的24.47%缩减至2020年的约18.12%。今年1月，这一数字继续下降，约为17.72%。乘联会预测，到2025年，插电式混合动力汽车在中国的市场份额将缩小到10%。

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制表：来自每一个教室的记者孙磊

留给插电式汽车的时间和空间正在减少。

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记者手记：纯电动汽车正进入市场爆发期

近年来，政府鼓励和支持新能源汽车产业发展的政策越来越切合实际。随着三电技术的完善和充电基础设施的逐步完善，新能源汽车的普及速度加快，消费者的态度也发生了重大变化。特别是纯电动车型，更节能环保，使用越来越方便……

以及成本效益的逐步提高，正进入市场增长的爆发期。

作为中国最大的新能源汽车市场之一，上海的新法规和政策对全国汽车市场具有指导意义。目前，上海的绿色车牌面临新政策，对外国车牌的限制将更加严格。此外，新能源汽车《实施方案》的出台将进一步改变上海新能源汽车市场的销售结构，插电式混合动力车型将面临重大挑战，市场份额将加速下降。

随着消费者对新能源汽车的接受度提高，政策释放的信号也越来越明显。对于车企来说，当务之急是适当调整生产节奏，加快产品结构调整，不断提高产品质量。只有顺应市场规律和行业发展趋势，车企的产品才能更好地满足消费者需求，从而在汽车行业的转型过程中站稳脚跟。

记者|孙童童

编辑|裴建儒、卢向勇、杜波

视频编辑|韩扬

视觉|刘洋

排版|孙磊、牟轩

校对|夏志坚

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