在过去的一两年里，帕萨特是国内B级车市场上最起起落落的车型。在2019年12月中旬进行了崩溃测试后，其销售额一直在波动，有高有低。最近，据多家媒体报道，2021 1月帕萨特的销量仅为1838辆，在轿车排行榜上排名第86位，比之前减少了63位。
就在13个月前，帕萨特还是B级轿车市场的主要车型，每月可以轻松卖出2万辆。在短短一年的时间里，它的月销售额下降到只有一小部分，这令人难以置信。许多人怀疑这些数据的真实性。毕竟，从帕萨特的销售趋势来看，尽管中保研集团以25%的偏撞取得了最差的业绩，但其月销量基本保持在1万辆以上。此外，在上汽大众申请重新测试后，帕萨特的销量仍略有增长。有分析认为，帕萨特1月份的销量仅为1838辆，这是基于制造商向经销商的商品批发量，而不是经销商的终端销量。尽管帕萨特的月销量不到2000辆是不可信的，但其销量的下降是不可否认的事实。据媒体报道，帕萨特1月份的保险覆盖范围为16169辆，与1838辆相比，这显然更符合实际性能。关于帕萨特销量的过山车式波动，业内有很多理论。有分析认为，这与中国保险研究院和中国保险研究所的碰撞事件有关。尽管在重新测试后取得了良好的碰撞结果，但声誉却大大降低。一些分析人士还认为，这与帕萨特中期翻新车型和全球“芯片短缺”有关，因为大众汽车官员此前表示，由于芯片短缺，其在中国、北美和欧洲的工厂的生产计划需要调整。有意思的是，当我们一起看过去六个月帕萨特和迈腾的销量时，我们可以看到帕萨特和美腾的销量曲线类似于实体和镜子之间的关系。这让人不得不怀疑，在过去两年里痴迷于帕萨特的这群人是否都转向了购买迈腾。当然，市场投机最终只是市场投机，具体原因可能只有上汽大众知道。
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