苏州，下一个智能汽车行业的“博世“之城

众所周知，智能汽车是通往未来产业高地的必经之路，无数人为之疯狂。对于这场关于未来的竞争，我们可以将其分为两部分。在微观层面上，是市场上各种企业和公司之间的竞争；

在宏观层面，是各个城市和地方政府在产业层面的竞争。城市参与智能汽车行业竞争的目的显而易见，都是为了寻找承载区域经济发展的新标签。如何突破北上广深等一线城市形成的天然产业壁垒，找到一条有特色的地方产业发展道路，成为许多参与城市的地方政府官员的必修课。“智能相对论”专门选取了几个活跃在智能汽车行业的二三线城市作为研究对象，并创建了一个专题，试图解读这些城市的产业发展模式。不是为了争优势或劣势，只是为行业发展智能汽车行业提供参考和思路。这是“智能汽车产业城市竞赛”系列文章的第四篇：“苏州：智能汽车产业的下一个“博世”城市？”作者/智能相对论/布兰标题：

20170.5万亿元，这是苏州提交的2020年GDP答卷。继上海、北京、深圳、广州和重庆之后，苏州也进入了两万亿俱乐部，排名全国第六。相比之下，邻近的省会城市南京预计2020年的GDP将达到1.48万亿元，而杭州预计2020年GDP将在1.6万亿元至1.7万亿元之间，而合肥去年刚刚超过1万亿元。与省级相比，2020年，贵州省GDP为1.78万亿元，山西省为1.765万亿元，黑龙江省为1.37万亿元。苏州甚至在“一市一省”方面拥有巨大优势。与GDP总产值相对应的是，苏州的人均GDP在数量和增长率上都领先于全国平均水平，被称为“苏大强”的最强地级市实至名归。

现在，能拿苏州开玩笑的只有“两万亿GDP没有机场”和“散装江苏”。说到苏州，除了“上有天堂，下有苏杭”的美誉外，其他地方的人和当地人可能都会想到“散装”这个词。从省到市，到县级甚至村级，到村庄的东西两端，江苏到处都透露着“散装”的属性，这种属性甚至可以如此强大，以至于来自南非同一县不同村庄的两个人都不会觉得自己是同乡。部交通管理局发布的最新数据显示，到2020年底，苏州的汽车保有量仅次于北京、成都和重庆，位居第四，高于上海、郑州、西安、武汉、深圳和东莞。在汽车渗透率方面，苏州以每2.42人一个停车位的成绩位居全国第一。尽管市场需求巨大，但在智能汽车行业，苏州的“散装”属性仍然极为明显。与合肥押注NIO、上海拥抱特斯拉、珠海投资法拉第未来打造整车制造商不同，苏州的重点是智能汽车配件领域。

产业数字化、智能化升级是一道必答题。目前，苏州共有16万家工业企业，包括35个工业门类、167个工业中类和489个工业小类。2020年，工业总产值3.48万亿元，位居全国前三，是中国工业体系中最完整、最稳健的城市之一。然而，与其强大的工业实力形成鲜明对比的是，苏州没有BAT和华为这样的科技和互联网公司。在国内互联网百强企业中，苏州只有一家携程上榜。到2016年，苏州第三产业的份额才超过一半。2016年至2018年间，苏州第二产业的份额从47.0%上升到48.0%，而第三产业的份额则从51.5%下降到50.8%，仍然严重依赖第二产业。作为一个地级市，苏州拥有超过3万亿元的工业基础。然而，长期以来，行业中大而不强、大而不新的问题一直存在，因为它一直在应对……

e是指从上海等沿海城市溢出的外包服务需求。此外，OEM工厂没有自己的品牌。随着劳动力和土地成本的上升，以及国际代工向东南亚的转移，外商投资的热情正在逐渐消退。苏州工业急需从“大”向“新”和“强”过渡。

打造智能汽车的“博世”之城，苏州的产业发展路径也十分“宽松”。当前，区域工业经济发展趋势日益明显：从单一产业竞争向区域产业生态竞争转变。2020年，苏州国内生产总值突破两万亿元，产业门类领先全国，具有良好的产业生态基础。强大的经济和产业基础使其在智能汽车行业的原始生态积累中具有强大的优势。通过产业智能化和数字化，将传统汽车零部件转化为智能汽车零部件，将成为苏州产业生态转型的重要突破口。1.它既有优点也有缺点。凭借强大的经济和产业基础，博世建立了坚实的生态基础。早在1999年，博世就已经落户苏州。如今，随着智能汽车行业的普及，博世也在汽车零部件领域探索自动驾驶和联网的方向，积极拥抱变革。博世中国区总裁陈玉东也曾公开表示，苏州是博世在中国最重要的研究和生产基地之一。在汽车领域，苏州是博世的核心基地，下一步将重点加强智能网联、自动驾驶等领域，努力抢占未来竞争的制高点。这与苏州政府产业改革的方向不谋而合。苏州的优势不仅在于在博世等汽车行业占有重要地位的Tire1的产业集聚，还在于其强大的经济基础。作为国内生产总值超过2万亿元的俱乐部成员，苏州在招商引资方面经常提供许多企业无法拒绝的有利条件。根据去年发布的《苏州市高铁新城支持智能网联汽车产业集聚发展实施细则》，苏州以钱开路，有效地将地方政府对产业的补贴提升了一个档次。苏州设立了智能汽车产业专项产业基金，旨在通过股权投资，建立毫米波雷达、激光雷达、视觉摄像头、惯性导航、域控制器、V2X通信模块、加工芯片等关键零部件的生产线，实现量产。年产值5000万元以上的项目，最高投资额不得超过项目总投资的50%，最高不超过1亿元。对新搬迁到高铁新城的智能驾驶企业，将提供搬迁支持，最高可达250万元。此外，还从配套设施、业务支持和财政支持等多个方面提供财政援助。

坚持在“散装”江苏做自己，苏州能否成为智能汽车产业的“水、煤、电”？此前担任江苏省社会科学院院长、南京市经济学教授的刘志标认为，苏州的优势在于制造业发达，需要支持生产性服务业。因此，无论是客户还是市场需求，苏州在发展总部经济方面都有自己的优势。因此，尽管两者都是长三角的友好城市，上海特斯拉超级工厂迅速建成投产，无锡率先摘得工信部“国家级车联网试验区”的重要金字招牌，但苏州似乎并不着急。这并不是因为苏州做得不够好，相反，苏州在智能汽车零部件行业的努力和成就有目共睹。然而，汽车配件并不像整车那样噱头和方便，就像“水、煤、电”一样。阿尔托……

h它们并不引人注目，但却是不可或缺的。随着智能汽车产业的蓬勃发展，苏州的重要地位将日益凸显。苏州位于长江三角洲的核心地区，包括上海、江苏、浙江和安徽。是中国汽车及零部件产业集群的主要分布地区。上海、合肥、南京和其他城市的汽车制造商对智能汽车零部件的需求非常旺盛。散装包装的特点使苏州能够坚持自己的方向。因此，即使没有像无锡那样获得国家认证，它也坚定不移地以创新为中心，协同城市的产业数字化和智能化升级，将已经规模化的智能汽车零部件产业的生态影响辐射到全省乃至长三角地区。这不仅实现了产业智能化升级的目标，也避免了与上海的竞争。南京与合肥的竞争也是苏州的独特优势。相反，面对上海、合肥、南京等友城对汽车零部件的巨大需求，苏州愿意将自己打造成智能汽车产业长三角地区乃至全国的“博世”城市。条条大路通罗马，上海拥抱特斯拉，合肥押注未来，珠海投资法拉第，工业和制造实力雄厚但急需升级的苏州，可以撬动未来万亿市场规模的智能汽车产业，实现产业智能化和数字化升级，发挥长三角地区的区位优势，与上海、南京、无锡等“友城”携手合作，打造智能汽车产业的“博世”之城？

我们拭目以待*本文图片均来自网络参考：苏州商业转型：“逃离”上海作者：商业地产头条米娅南京VS苏州：谁才是真正的江苏“一哥”？作者：傅一夫：如何打造“苏州制造”品牌？代表委员会成员正在讨论如何增强数字化能力。作者：柴俊虎，江苏第一个机器人，出现并向公众提供了一次测试。作者：中国日报*本文图片均来自互联网情报深度挖掘之井。请添加vx:郑晓燕。本内容为原创内容，仅代表个人观点。未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘录、复制或建立图像。其中一些图片来自互联网，尚未经过版权归属验证。它们并非用于商业用途。如有侵权，请作者与我们联系。

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