捷豹告别燃油车：秘谈多家电动平台合作商 欲对标宾利变超豪华汽车

经济观察网记者王国新王海选日前提出了振兴捷豹品牌的新方案，即告别传统燃油车业务，将捷豹品牌打造成高端电动车品牌。现在，这条新的道路正逐渐变得清晰起来。捷豹路虎新任首席执行官Thierry Bolloré于3月1日表示，该公司正在寻求合作伙伴来帮助开发一个新的电动汽车平台，为捷豹重建其纯电动豪华品牌奠定基础。此前，在2月15日举行的捷豹路虎全球新闻发布会上，Thierry Bolloré宣布，捷豹将从2025年开始成为纯电动品牌，路虎品牌计划在未来五年推出六款纯电动汽车。根据这一计划，捷豹路虎将重点推出三种产品架构，其中两种针对路虎品牌，第三种是为捷豹量身定制的纯电动架构。然而，捷豹似乎不会单独打造这样一个汽车平台。选择联合方法是由于成本问题。建立一个可扩展的新能源汽车平台的成本是巨大的，投资者希望捷豹路虎能够找到一个合作伙伴从该合作伙伴那里购买该平台，或者与该合作伙伴分担开发成本。从全球角度来看，汽车公司对开发单独平台的成本犹豫不决。例如，直到2020年2月，拥有巨额财富的宝马还没有开发单独的电动汽车平台的想法。当时，首席执行官Zipper对媒体表示，宝马“现阶段”不会开发纯电动专属平台。直到几个月后，在工会的压力下，宝马的管理层才改变主意，但该平台的开发已经需要几年的时间。公开资料显示，为外界熟知的大众汽车开发MEB模块化电动架构，共耗资70亿欧元。对于捷豹路虎来说，这笔费用显然有点难以消化。捷豹路虎过去三年的经营业绩一直不确定：2019年，该公司整个财年亏损4.22亿英镑；2018年，该公司遭受了更大的损失，捷豹路虎在本财年亏损36亿英镑。Thierry Bolloré表示，捷豹路虎正在与多家公司就一个项目进行谈判，该项目旨在为捷豹创建一个豪华电动汽车平台，以重塑其品牌。在捷豹路虎的计划中，未来有三个主要平台：第一个是在索利赫尔工厂生产的路虎品牌的新型MLA电气化架构。第二个是在霍尔伍德工厂生产的EMA豪华电动模块架构。MLA豪华电动架构和EMA豪华电动模块架构均与电动内燃发动机系统兼容。第三个是捷豹品牌独有的纯电动平台。Thierry Bolloré还表示，如果找不到合适的平台供应商，该公司将准备开发自己的新平台。在过渡到纯电动汽车品牌之后，捷豹的定位也将发生变化。在长期发展中，捷豹和路虎的定位和风格有所差异，路虎专注于SUV车型，捷豹专注于轿车车型。然而，2015年，捷豹乘着全球SUV消费趋势，在捷豹品牌下推出了F-PACE和E-PACE两款SUV车型。不幸的是，这两款产品并没有改变捷豹小众的品牌认知。在过去的五年里，捷豹的销量从未超过20万辆。2020年，捷豹汽车销量10.2万辆，同比下降36.5%。2019年，捷豹品牌全年销量为16.2万台，同比下降10.6%。2018年，捷豹销量18.1万辆，环比增长1.2%；

2017年，捷豹同比增长20%，销量达到17.9万辆。捷豹在2016年销售了14.9万辆汽车，同比增长77%，这也是捷豹罕见的大幅增长的一年。在2018年达到18万辆的峰值后，捷豹的销量再次下滑。捷豹路虎认为，这可能与捷豹定位失败有关。捷豹之前的主要竞争对手是德国豪华汽车，包括宝马、梅赛德斯-奔驰和奥迪的轿车产品，但与这些产品相比，捷豹在品牌吸引力方面并不占优势。现在，捷豹已经开始利用其电动化转型调整定位。根据设计，捷豹将转型为像阿斯顿·马丁和宾利一样的超级豪华汽车，捷豹表示将在纯电动汽车时代成为这些英国品牌的竞争对手。虽然捷豹品牌正在向上发展，但其销量可能会继续下降。捷豹路虎的目标是在未来五年内将其总产能减少约25%。这意味着捷豹未来的总销量可能在10万辆左右，当然甚至更少。捷豹路虎在一份投资者介绍中表示，未来纯电动汽车捷豹品牌的目标受众是“富裕、年轻、城市化和富有创造力的个人”。

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