印度眼红中国，拉拢特斯拉：马斯克会掉坑里吗？

近日，外媒报道称，印度交通部长加德卡里表示，“如果特斯拉在印度生产汽车，政府将确保其生产成本与世界甚至中国相比是最低的

显然，印度正试图拉拢特斯拉。

对于特斯拉来说，印度是财富的宝库还是一个大坑？

特斯拉在中国的表现引人注目。

2020年初，特斯拉上海工厂投产后，产量迅速增加。

特斯拉去年在中国生产的电动汽车达到了创纪录的14万辆。

随着车型的销售，国内Model Y的订单已安排在6月和7月。现在，下订单的消费者需要等待大约三个月才能提车。

扩大产能已成为特斯拉上海工厂的首要任务。

近日，上海土地交易市场官网发布了一则土地出让公告，显示该土地毗邻特斯拉上海超级工厂，准入行业类型为新能源汽车制造。

公告内容

人们普遍认为，该地区被用于特斯拉工厂扩张的可能性很高。

未来，特斯拉上海工厂的年产量将超过50万辆。

根据特斯拉与上海市政府达成的协议，特斯拉将投资140多亿元用于工厂建设，从2023年底开始每年贡献22.3亿元的税收。

这些都是真金白银，难怪印度会嫉妒。

印度也有信心向特斯拉抛出橄榄枝。

根据著名机构麦肯锡（McKinsey）的预测，2021，印度的新车销量将超过日本，跃升为世界第三大汽车市场。

2020年主要国际汽车市场销售概述

这意味着，最大的电动汽车制造商特斯拉势必要进军印度。

吸引具有市场潜力的特斯拉是印度最大的信心。

特斯拉是电动汽车的领军企业，在产业链上有很强的带动作用。

印度希望引进特斯拉，带动其汽车制造业升级，加强印度制造业。

然而，印度交通部长试图以低成本拉拢特斯拉，这是一个误判。

因为特斯拉选择中国不仅仅是因为成本。

首先，它是一个完整的产业链。

以锂电池为例，2019年初，全球锂电池制造能力达到316吉瓦时。

其中，中国锂电池产能居世界第一，占比73%。排名第二的美国只有12%。

十大锂电池企业市场份额

可以说，中国垄断了锂电池的生产能力。具体分析可以参考《中国垄断锂电池，欧洲想摆脱依赖：没那么容易》一文。

凭借完整的产业链，特斯拉的国产化率将在2020年年中达到70%，年底达到100%。

众所周知，国内生产率越高，成本就越低，价格就越有竞争力。

国产化率提高，特斯拉降价

其次是巨大的市场。

据中国汽车协会统计，2020年中国汽车总销量为2531.1万辆，其中新能源汽车销量136.7万辆，同比增长10.9%。

基于其庞大的国内市场，中国已经吸收了特斯拉全球销售额的三分之一。

特斯拉上海工厂内部生产车间

第三是高效服务。

2019年1月，特斯拉上海工厂奠基；2019年10月，工厂开始试生产；

11月22日，国产Model 3车型正式亮相。

从工厂成立到中国制造的特斯拉揭幕，只用了11个月的时间。

速度让追求速度的马斯克感到惊讶：

我在其他任何地方都没有见过如此快速的发展，中国的未来非常令人兴奋。

这背后是中国政府提供的高效服务。

以以上三点为参考，看看印度，你会发现一些特别的地方。

首先，印度的汽车产业链没有优势。

2019年，印度从中国购买了46亿美元的汽车零部件。

印度在电子元件、压力传感器和喷油器等关键汽车零部件方面严重依赖中国。

与传统燃油车相比，电动汽车产业链还依赖于充电站、电力和公共道路等基础设施。

印度电力严重短缺，仍有3亿人无法获得电力。

对人们来说还不够，更不用说给汽车充电了。

与汽油动力汽车相比，电动汽车的一大优势是智能化，其中自动驾驶最为突出。

然而，印度的路况很差，道路上经常发生动物感染，这可能会使特斯拉的无人驾驶变得毫无用处。

其次，印度市场并没有想象中那么大。

电动汽车的普及需要一个过程。

电动汽车在印度仍然是一种新奇事物。

2020年，在印度销售的240万辆汽车中，只有近5000辆电动汽车售出。

由此可见，印度人对电动汽车的接受度并不高。

此外，特斯拉通常的售价为6万至7万美元，目前还不知道它能卖多少。

汽车行业咨询公司LMC Automotive的分析师Master预测，特斯拉在印度每年可能只能销售50-100辆Model 3汽车。

最后，印度政府的服务是最大的变量。

在《日本利用中国的高铁业务，最终被印度毁掉》一文中，我介绍了日本是如何向印度的高铁项目投入资金的，而印度的高铁项目最终是一个未完工的项目。

印度政府低效的服务是特斯拉进入印度的最大变量。

需要注意的是，早在2016年，马斯克就曾表示特斯拉将进入印度市场。然而，由于监管政策和其他原因，该计划没有得到推进。

直到2021 1月初，特斯拉才在班加罗尔注册了特斯拉印度汽车和能源私人有限公司。

按照这个速度，目前尚不清楚印度是否会在未来几年实现特斯拉的国产化。

马斯克，你真的需要谨慎。

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标签：特斯拉Model 3发现Model Y

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