特斯拉官方回应涉足换电：充电是最佳补能！网友吵翻天

最近，特斯拉公司（Tesla Co.，Ltd.）在其经营范围中增加了“新能源汽车置换设施销售”。对此，一些媒体报道称，特斯拉此举可能旨在进入电池交换市场。不过，近日，特斯拉对外事务副总裁陶琳回应了“特斯拉参与电池互换”的说法。她表示，早在2013年，特斯拉就曾尝试过电池交换，而电池交换模式目前是出租车或公交车等特定领域补充能量的好方法。然而，我们一直认为，充电模式是大型民用电动汽车补充能量的最佳方式。以10年前的手机为例，从最初使用两个电池进行电池交换到快速充电技术的发展，大多数手机都配备了集成的、不可拆卸的电池。可以看出，汽车电池技术的发展也将与手机类似，快速高效充电，并不断增加充电站布局，这是解决用户充电焦虑的最佳解决方案。

对于陶琳的说法，网友们也有相当大的争议。有网友指出，电池会衰变，但电动汽车的衰变与汽油车一致，甚至比后者更好。因此，在目前的电池循环寿命下，换电池不仅解决了能量补充的问题，也解决了资源浪费的问题。配备电池交换的手机可能会在一两年内逐步淘汰，但作为大型耐用产品，没有人会在一两周内淘汰。标准化的电池更换使该行业能够提前预付成本，使电动汽车的使用寿命更长，因为决定其是否会贬值或报废的原因不再是电池。以NIO为例，电池交换技术促进了车电分离，车辆也有更好、更高的保存率。此外，统一的电池接口为电动汽车NIO的升级预留了很大的探索空间。同时，换电速度已提高到100秒内，随着未来换电站布局和建设的增加，换电模式的前景广阔。

然而，也有网友持不同意见，表示尽管换电站具有不可否认的优势，但换电效率较低。一个电力交换站只能同时为有限数量的车辆提供服务。如果未来电动汽车的数量增加，换电站将难以满足换电的实际需求。此外，电站建设成本昂贵，各大车企没有形成统一的电池接口，各自为战，导致电站建设和运营服务成本较高。这也是阻碍发电站大规模发展的一个重要因素。然而，当国家引入统一的换电接口标准并增加换电站布局时，这些限制性原因能否在未来得到解决？增加一种额外的充电方式，在更换电池的同时也可以充电，这不是更符合市场需求吗？你对此有什么看法？

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