左手麦格纳右手富士康 缠斗特斯拉十余年菲斯克强势复活

在沉寂多年后，经济观察网记者高飞昌重振了电动汽车公司Fisk，该公司曾与特斯拉竞争，并在美国市场蓬勃发展。据外媒报道，今年2月底，菲斯克与富士康签署合作备忘录，富士康将为菲斯克生产第二辆电动汽车。新车型的目标市场覆盖北美、欧洲、中国和印度，预计将于2023年第四季度正式量产，年产量将超过25万辆。受此消息影响，菲斯克股份有限公司股价已从2月24日的开盘价19.20美元上涨至3月2日的收盘价28.25美元，涨幅超过47%。截至3月3日，Fisk的股价为24.44美元，总市值为67.87亿美元。尽管这一市值无法与特斯拉、NIO、小鹏、理想等其他美国汽车制造商相比，但它已经显示出Fisk这家传奇公司再次回归的势头。自2020年以来，菲斯克一直在不断向公众披露其在汽车制造方面的新进展。首先，在2020年消费电子展上，菲斯克高调亮相了其首款SUV车型海洋。后来，它宣布从一家私人投资机构获得了5000万美元的融资，后来通过对一家目标公司的特别收购成功上市。在与富士康达成合同之前，2020年10月，菲斯克已经与另一家知名合同制造商麦格纳达成了合作关系，麦格纳将生产菲斯克的第一款车型Ocean。很少有人知道的是，菲斯克并不是一个造车新手，而是一个经验丰富的汽车制造商。早在2007年，Fisk就在美国加利福尼亚州成立，在此之前，特斯拉于2003年在加利福尼亚州成立。在接下来的几年里，这两家同样位于加利福尼亚州的新电动汽车公司之间展开了激烈的竞争。长期以来，菲斯克一直被视为特斯拉最大的生死对手。不太为人所知的是，Fisk于2014年破产，后来被万向集团从中国收购。万向收购了菲斯克资产，成立了一家新的卡玛汽车公司。另一方面，菲斯克创始人亨利·菲斯克于2016年成立了一家新公司，继续以菲斯克品牌开发电动汽车。于是，原来的菲斯克变成了Karma和菲斯克两个品牌，走上了不同的发展道路。来自万向的Karma和Fisk都是最新一波造车热的参与者。通用汽车制造业进展如何？在采用新的回报模式后，Fisk将为行业带来什么新的故事？他们将对他们的前竞争对手特斯拉产生什么影响？特斯拉的生死竞争对手特斯拉曾是美国市场上唯一的电动汽车公司。该公司成立于2003年，并于2008年发布了第一款双门电动跑车Roadster。菲斯克于2007年紧随其后，并于2008年推出了其首款双门跑车Karma。特斯拉和菲斯克成立于美国加利福尼亚州，面向电动汽车市场，首批汽车是高端跑车，很难不被视为针锋相对的竞争对手。与特斯拉的“局外人”造车背景不同，Fix的创始人Henrik Fisk本人也是汽车行业的大人物。在创立Fisk之前，他曾在宝马和福特工作了十多年。他的第一手设计包括宝马Z8、阿斯顿·马丁DB9和V8 Vantage等经典产品，他还参与了特斯拉Model S的初步设计。由于双方之间的关系，过去是主机厂和设计供应商之间的关系。2008年，特斯拉和菲斯克之间发生了纠纷。特斯拉提起诉讼，指控菲斯克窃取了特斯拉的技术，并将其用于开发自己的混合动力汽车Fisker Karma。特斯拉认为Fisker Coachbuild为Model s所做的设计工作不合格，Fisker Coachuild将其最佳理念应用于自己的Karma车型。最终，这起诉讼以特斯拉向菲斯克支付110万美元的法律费用而告终。2010年前后，菲斯克的受欢迎程度实际上比特斯拉还要高。由于Henrik Fisk在汽车行业的声誉和投资者的乐观态度，他在2009年获得了5.29亿美元的政府贷款支持，售价超过10万美元的插电式混合动力车型Karma也引发了许多美国名人和名人的追捧。但在短暂领先之后，菲斯克陷入了困境。由于Karma专注于跑车，无法实现大规模量产，以及电池组和技术方面的产品故障频发，2012年，政府贷款和市场融资受到影响，导致……

菲斯克面临金融危机。最终，菲斯克陷入了资金困境，无法维持生计。Henrik Fisk于2013年离开公司，并于2014年宣布破产。另一方面，特斯拉的首款车型Roadster在经历了一段时间的大火后也无法销售，这也给特斯拉带来了巨大的财务压力。然而，除了开发整个汽车，特斯拉还开发了电池系统和动力控制系统，以及马斯克领导下其他公司的现金流，这让特斯拉得以一路跌跌撞撞。随着特斯拉Model S于2014年开始量产，特斯拉终于进入了一个相对良性的发展阶段。破产后，菲斯克受到了多方的竞购，包括中国零部件公司万向集团和Richard Li的混合动力技术公司。经过几轮竞争，菲斯克于2014年被万向集团以1.492亿美元收购。至此，菲斯克与特斯拉的第一轮竞争已经告一段落。万向的神秘行动，万向抓获菲斯克，在当时成为了一件相当轰动的事件。业内评论认为，这是中国公司收购海外汽车公司的又一成功案例。对于专注造车的万向集团来说，收购Fix意味着其正式完成了从汽车零部件到整车制造的闭环过程。早在收购Fisk之前，万向集团就在2013年以2.57亿美元收购了A123电池公司。这家电池公司也是菲斯克的电池供应商，以菲斯克为整车品牌，万向相当于拥有零部件、电池、汽车等电动汽车生产的整个产业链。2014年，正值中国电动乘用车爆发前夕，蔚来、威马、小鹏等新车企刚刚进入成立阶段。与许多新汽车制造商相比，万向集团自成立以来就站在了一个高点。当时，所有人都盯着万向，认为它可以一举复活菲斯克，继续与特斯拉正面交锋。起初，万向的行动确实很迅速。2015年，菲斯克汽车技术集团宣布更名为Karma Automotive，公司名称随后改为Karma电动汽车公司。2016年6月，他们在美国南加州推出了一款基于Karma的汽车Karma Retro。之后，万向开始了在中国建厂的计划，其申报的年产5万辆纯电动乘用车项目获得批准，获得了第六个新能源汽车生产国家资质。然而，令人惊讶的是，在经历了两年的兴奋之后，因果报应的发展陷入了低谷，因果因果报应沉寂了一段时间。与此同时，特斯拉Model 3已经做好了大规模生产的准备。NIO、小鹏、威马和理想等公司也已经大规模生产了他们的第一辆汽车，但万向卡玛只是象征性地在2016年进口了几十辆汽车到中国进行测试。2017年10月，万向集团原董事长鲁冠球去世，进一步使万向汽车制造的前景充满不确定性。2018年11月，工信部发布的第一批“新能源汽车生产企业专项公示”宣布，万向电动汽车因超过12个月未生产新能源汽车产品而被暂停生产资格。直到2019年，万向集团才有了新的举措。总投资2000亿元的万向集团创新能源聚集城已在杭州开工建设。该项目包括12个重点项目，包括锂离子动力电池、新能源乘用车、国际金融科技社区、智慧城市CBD社区和研究机构。该公司将每年生产80Gwh的锂电池，每年新增50000辆电动乘用车。随后，在2019上海车展上，Karma Motors首次展出了三款全新设计的豪华电动汽车，KarmaReveroGT、KarmaPininfarinGT和KarmaSC1VisionConcept，向外界发出了品牌“重启”的信号。在广州车展上，KARMAREVEROGT/GTS正式公布了预售价格区间，从178万元到218万元不等。根据卡尔马汽车公司的先前计划，已增加对现有编程平台K11.0和K12.0的投资，并计划于2021建造一个新的K3.0纯电动汽车平台，作为萧山5万编程纯电动乘用车项目的基础。此外，Kama还将为……建立一个全新的V平台……

基于K3.0平台，在中国主要市场进行全球扩张。Karma首席执行官周亮曾在媒体采访中表示，公司将于2021通过全球组装实现3000台的全球销售。但目前，万向汽车制造的进展仍然是个谜。一方面，万向创新聚能城建设进展不顺利，停工报道频出。另一方面，卡玛汽车的大规模生产并没有取得任何进展。外部分析表明，这可能与万向集团的资金支持不足有关。万向集团旗下上市零部件公司万向钱潮（000559，股吧）的财务数据显示，2019年，万向钱潮实现营收105.8亿元，同比下降6.87%，创近20年来首次下滑；归属于上市公司股东的净利润为5.36亿元，同比下降25.82%。2020年前三季度，万向钱潮实现营收74.9亿元，较上年同期下降2.16%；

归属于上市公司股东的净利润为2.96亿元，同比下降28.86%。尽管经历了破产并被万向收购，Henrik Fisk在第二次创业期间并没有失去继续造车的希望。万向在2014年收购菲斯克时，收购了技术、团队和工厂等资产，但不包括菲斯克的品牌，这为菲斯克未来卷土重来提供了可能。2016年，Henrik Fisk成立了新的Fisk汽车公司，启动了第二家合资企业。有了第一次创业失败的教训，菲斯克这次做出了很多改变。在产品方面，它已经从过去的高端小众跑车转向了更适合大众消费的产品。其首款汽车“海洋”定位为中型电动SUV，起价约为4万美元，略低于特斯拉Model Y。在资金支持方面，菲斯克抓住资本市场青睐新能源汽车的趋势，于2020年通过对目标公司的专项收购上市，获得了10亿美元的融资资金。从2016年到2020年，短短四年时间，菲斯克完成了一次华丽的跨越。在资金支持下，菲斯克开始加快在生产和销售领域的布局。与特斯拉等公司建立独立工厂的模式不同，菲斯克决定承包生产。去年10月和今年2月，菲斯克分别与麦格纳和富士康两大国际制造业巨头达成合作，生产菲斯克的两款车型。2020年10月，Fix和麦格纳达成合作伙伴关系，标志着麦格纳首次为电动汽车初创公司进行合同制造。根据双方签署的协议，麦格纳还可以收购菲斯克高达6%的股份。据了解，OceanSUV预计将于2022年11月正式上市，新车续航里程超过300英里，预计起价为37499美元。根据麦格纳总裁Swaemi Cartelli披露的信息，双方的目标是到2022年销售8000辆OceanSUV，到2023年销售5.1万辆，到2024年销售17.5万辆。今年2月24日，菲斯克与富士康达成合同制造合作，富士康将生产第二辆菲斯克汽车，年产能目标为25万辆。值得一提的是，在Fisk之前，富士康就已经与拜顿汽车、法拉第未来等新造车商讨论过外包合作。然而，富士康与这两家公司的外包合作尚未完全敲定。对于想要在汽车行业开辟新的代工业务的富士康来说，Fisk也将是其第一个落地的客户。十多年后，从第一次创业到第二次创业，菲斯克从杀戮中走了回来。目前，电动汽车赛道上已经有很多玩家，菲斯克创新的反向收购上市和代工生产模式都在行业中走上了一条新的道路。然而，菲斯克在未来还有更长的路要走。目前，电动汽车的大市场在中国，Fisk是否会在中国投产还没有明确的信息。与年销量已经超过50万辆的特斯拉相比，重获新生的菲斯克似乎无意再次与特斯拉正面交锋。我们不想再成为特斯拉的模仿者了。这就是其他电动汽车公司或老牌汽车公司正在做的事情。2月25日，Henry Fisk在接受美国消费者新闻与商业频道“疯狂金钱”节目采访时表示，“这很好，但我们真的想创造一种替代产品。”他将海洋宣传为一款真正的SUV。

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