几天前，天眼茶数据显示，特斯拉有限公司已将“新能源汽车更换设施销售”纳入其业务范围。对此，一些媒体报道称，特斯拉此举可能是NIO工作的“翻版”，也是进入电力交换市场的愿望。然而，最近，特斯拉对外事务副总裁陶琳回应了“特斯拉参与电池交换”的说法，称早在2013年，特斯拉就曾尝试过电池交换。电池交换模式目前在出租车或公交车等特定领域是一种很好的能量补充模式，但我们一直认为充电模式是大型民用电动汽车的最佳能量补充方式。然而，正是特斯拉官方高管的这一表态，让目前国内领先的有轨电车公司NIO颇为不满。NIO Automotive Co.，Ltd.有限公司企业传播高级总监马琳1578在微博上表示，她看到了特斯拉中国的陶琳女士关于“电池更换”的声明。由于起点不同，NIO和特斯拉在“电池交换”和“能量补充”方面的观点也不同。并对NIO的充电、交换和升级三种方式进行了详细说明。事实上，这也证明了NIO对电池交换模式的支持，与特斯拉相比，电池交换模式具有更多的互补优势。随着围绕特斯拉参与出售“电池交换设施”的事件愈演愈烈，特斯拉也推出了一项重大战略，从源头上直接解决问题。最近，特斯拉中国的业务范围发生了变化：其业务范围不再包括销售新能源汽车电池交换设施。3月9日，特斯拉中国的经营实体特斯拉股份有限公司（Tesla Co.，Ltd.）进行了业务变更，将其经营范围缩小为“销售新能源汽车电池更换设施”、“销售电池”、“出售光伏设备和组件”等。
而随着特斯拉的正式“出手”，关于特斯拉参与“换电池”的“系列”终于落下帷幕。然而，尽管特斯拉明确表示他们不玩“换电池”，但在你看来，在中国新能源汽车市场上，无论是以NIO为代表的换电池技术还是以特斯拉为代表的快充技术，哪一种更具优势？
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