打破软件问题不是质量问题谬论 车企首次针对软件缺陷进行OTA召回

经济观察网记者刘晓琳实习生胡耀丹伴随着关于“软件决定汽车”的争论，而自去年下半年以来，汽车OTA召回也成为一个敏感且有争议的话题。最近，梅赛德斯-奔驰首次尝试在数字汽车时代推出新的召回车型，OTA宣布召回超过260万辆汽车。3月12日，梅赛德斯-奔驰向国家市场监管总局提交了召回计划。针对通信模块软件的设计问题，共召回2600677辆汽车，解决方案是梅赛德斯-奔驰将通过OTA技术免费升级召回范围内的车辆的通信模块软件。梅赛德斯-奔驰在召回公告中表示，此次召回车辆通信模块的软件设计问题主要与车辆的紧急呼叫系统有关。当车辆发生碰撞并自动触发紧急呼叫服务时，车辆碰撞导致的通信模块电源的临时电压下降会导致车辆自动发送到梅赛德斯-奔驰紧急呼叫中心的位置发生偏差，从而可能导致救援延误和安全隐患。经济观察网记者了解到，只有在发生严重碰撞以及车主和乘客无法主动呼救的情况下，该功能才会被激活。然而，在梅赛德斯-奔驰的内部评估系统中，所有与安全相关的问题都被定义为需要全球召回。此外，该软件的设计缺陷并不是由于中国的真实案例而被发现的，而是梅赛德斯-奔驰在其定期的“主动产品监控”过程中发现并积极召回的。这是梅赛德斯-奔驰迄今为止在中国最大规模的召回事件。由于该系统是梅赛德斯-奔驰所有车型的标准，此次召回涉及大量车型，包括一些进口和国产a级、B级、C级、E级、S级、GL和17类车辆，包括SUV、GLBSUV、GLCSUV等。此次召回也是梅赛德斯-奔驰全球召回的一部分。它在美国的召回是在中国新年期间启动的，在德国的召回也将开始。这也是中国首次通过OTA在线升级进行汽车召回。大量召回反映了软件在线召回的特点：与过去汽车公司的召回大多集中在某一批汽车的硬件问题上相比，汽车软件问题的范围更广，通常整个系列车型都配备了相同的软件。梅赛德斯-奔驰的此次召回也表明，与之前的召回相比，软件问题导致的召回形式有所不同。首先，车企可以利用OTA技术实现召回范围内车辆的在线升级。用户无需访问商店即可完成召回流程。客户自己并不知道，也不需要参与，这可以被称为“无意义召回”或“虚拟召回”。其次，在通知方式上，之前的召回是经销商通过挂号信发送给客户的，但这次是通过推送短信、应用程序和网站等在线方式通知客户的。同时，OTA召回前后会向用户发送信息，用户也可以查看升级状态。此外，与之前的大规模召回成本相比，OTA召回是通过数字通信和运营完成的，只需要人工成本。只有少量需要在商店进行升级。另一方面，这也意味着梅赛德斯-奔驰本可以直接通过远程汽车升级技术解决问题，而无需启动召回措施，但它仍然选择在全球范围内启动召回计划，“大爆炸”显示召回了260多万辆汽车。梅赛德斯-奔驰的这一系列行动被认为是通过其在OTA召回中的决心来展示其对消费者负责任的态度。去年11月，中国三大新车制造商之一的理想汽车公开发布道歉信，将其召回美化为硬件升级。在理想汽车的“召回事件”中，它宣布将为2020年6月1日或之前生产的理想ONE汽车升级具有更高球销分离力的前悬架下臂，以降低用户在车辆碰撞事故后失去前悬架下手臂球头的概率。在“升级”一词遭到消费者质疑后，理想汽车……

ile采取了召回措施，从召回信息来看，其之前提到的“硬件升级”与按照规定实施的召回措施没有什么不同。此外，在2020年，理想汽车经历了多次OTA升级，没有将软件问题升级到“召回”的程度。理想汽车发布致歉信后，国家市场监管总局办公厅发布了关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知，要求所有使用OTA为所售车辆提供技术服务活动的生产商遵守《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车制品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监管总局质量发展局备案。这使得“软件问题”不是“质量问题”的说法不再有效，也意味着如果使用OTA升级来消除产品缺陷，则应将其视为“产品召回”。随着汽车“新四化”的趋势，“软件定义汽车”已成为行业共识。然而，有了它，由汽车软件引起的功能缺陷和安全问题的数量开始增加。今年1月，大众汽车宣布将召回5.6万辆高尔夫汽车，以解决汽车信息娱乐系统和倒车摄像头的软件问题，但称此次召回是一项“自愿服务措施”。此前，新车制造商特斯拉也曾因黑屏问题多次进行OTA，但问题一直没有得到解决。从整体趋势来看，随着智能驾驶功能的普及和更多智能软件在汽车中的应用，“软件召回”已成为必然趋势。至于实施此类召回能给消费者带来更好体验的过程和形式，此次梅赛德斯-奔驰OTA召回也可以被视为一次样本探索。

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