近200家车企大混战 电动车淘汰赛加速

/此前，我们认为到2025年，中国电动汽车的渗透率可以达到20%，到2030年可以达到50%。现在，我们认为中国的渗透率应该高于这一预测，预计到2025年将达到25%，到2030年将达到60%。”瑞银中国汽车行业负责人龚敏近日对记者表示。龚敏对电动汽车渗透率的预测数据略高于官方预测，汽车行业有很多人对这一预测数据进行了“翻新”。2020年11月，国务院办公厅发布了《新世纪发展规划》能源汽车行业“。根据计划，到2025年，新能源汽车销量将达到新车总销量的20%左右。未来几年，电动汽车的渗透率将继续提高，甚至比预期的还要快。在这种背景下，汽车行业的各个参与者正在频繁竞争，并不断加大对电动汽车的投入竞争电动汽车的市场份额。电动汽车的渗透率可能高于预期。根据中国汽车工业协会的数据，2020年，中国新能源汽车累计产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，与上年相比增速由负转正，同比分别增长7.5%和10.9%。以2020年2531.1万辆的年销量计算，2020年新能源汽车的渗透率为5.4%。根据国务院办公厅此前发布的《新能源汽车产业发展规划》，如果2025年渗透率达到20%，即使未来几年整体汽车销量不会增长，以2020年2531.1万辆的销量计算，2025年新能源汽车的销量将超过500万辆。对此，理想汽车首席执行官李想的预测更为乐观，预计到2025年，中国智能电动汽车销量将超过800万辆。500万至800万辆电动汽车并不是一个小数字。汽车业内人士预测，2025年电动汽车的渗透率将超过官方预测的20%，达到25%甚至更高。这背后的逻辑是什么？我们对2025年至2030年电动汽车渗透率的预期更加乐观的主要原因是电池成本的进一步下降。在龚敏看来，中国电动汽车在续航里程、动力总成效率、电池能量密度、成本，甚至智能配置等方面的竞争力都在不断增强。尤其是电池，占电动汽车总成本的25%至40%，龚敏指出，目前电池组的成本约为130美元。五年后，在购买端，它们的价格可能与汽油车一样便宜。此外，电力比汽油便宜，充电也会变得更加方便。届时，电动汽车的综合竞争力将高于汽油汽车。续航里程方面，特斯拉、小鹏、蔚来、威马等车型都推出了续航里程超过500公里的车型。许多汽车公司已经确认，他们将推出续航里程为1000公里的车型。随着未来电池技术和工艺的发展，电池的能量密度将进一步提高，电动汽车续航里程焦虑的问题将得到解决。电动汽车渗透率的提高也与各方的硬技术创新密切相关。智能座舱、自动驾驶、三电技术、智能网联技术在电动汽车中的应用日益广泛，逐渐获得市场和用户的认可，为电动汽车的未来增长奠定了基础。与电动汽车渗透率的确定性增长相对应的是，自去年以来，头部电动汽车公司一直受到资本的疯狂追捧。今年1月25日，特斯拉股价创下每股900.4美元的历史新高，当时市值超过8500亿美元；

蔚来、小鹏和理想汽车的股价在去年飙升。在股价高企的背景下，这三家公司几乎同时进行了再融资，并筹集了大量发展资金。截至2020年12月31日，NIO的现金和现金等价物、限制性货币基金和短期投资共计425亿元。此外，造车新势力威马汽车于去年9月宣布获得100亿元D轮融资；今年2月9日，威马汽车宣布与多家银行和金融机构达成价值115亿元的战略合作协议。业内人士指出，2020年，中国电动汽车销量136.7万辆，占全球电动汽车销量的41.3%，占中国汽车市场总销量的5.4%。然而，在中国电动汽车行业蓬勃发展的背后，结构性产能过剩问题日益突出。电动汽车仅占总销量的5.4%，分布在近200家汽车公司中，其中许多公司的年销量只有1000辆甚至不到100辆，或者产品质量问题频繁。海浪正在席卷沙滩，电动汽车的淘汰赛正在加速。去年，在电动汽车行业受到资本追捧的同时，相关资金向顶级企业趋同的趋势明显。天眼查数据显示，近十年来，新能源汽车品牌投融资事件共计897起，披露投融资金额3841.1亿元。从融资事件数量和披露金额来看，2020年新能源汽车品牌融资事件数量较上年下降18.3%，但披露的融资金额同比增长159.4%，达到1292.1亿元。已经被市场认可为“出柜”的企业宣布了加速发展期，并设定了自己的市场份额目标。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，2020年是NIO发展的重要里程碑，NIO的整体业务步入正轨，进入加速发展阶段。理想汽车首席执行官李翔最近宣布，2021-2025年是理想汽车从1到10的快速发展时期。“预计到2025年，中国智能电动汽车销量将超过800万辆，获得20%以上的市场份额是成为中国顶级企业的必要条件。”值得注意的是，传统汽车公司也意识到汽车行业正处于重大转型期，正试图加大转型力度。去年11月，上汽集团（600104，股吧）宣布成立新的家用汽车技术创新公司智己汽车；12月25日，由上汽集团、张江高科（600895，股吧）、阿里巴巴集团共同打造的智己汽车成立，注册资本100亿元；

1月13日，智己汽车发布了两款量产原型车。中国电动汽车市场目前的活力强于欧洲和美国。美国基本上是特斯拉的主导者，而欧洲主要由传统汽车公司主导。中国电动汽车的竞争环境包括特斯拉、传统国际巨头、国产品牌和新动能初创公司。每个人都在同一个平台上竞争，带来更多创新的想法。龚敏说，并非所有这些创新都可能成功，有些可能失败有些会成功，失败的很快就会被放弃，成功的会被其他行业参与者学习，这也使得中国整个电动汽车行业“发展非常快“。谁会赢？在不断演变的电动汽车市场中，特斯拉、传统外国品牌、国产品牌和新势力，各方竞争之后，谁会赢呢？从目前的销售数据来看，还不确定。各家车企的研发布局可能会让人一窥未来的竞争方向。理想汽车最近透露2021，将更多资金投入研发，为新的、可扩展的系统架构做准备，该架构包括新一代高级驾驶辅助系统、计算机系统和Ideal自己的汽车操作系统。今年，研发费用将至少达到30亿元，研发人员总数将翻一番。同样，传统车企的转型也需要在电子和电气架构方面进行巨额投资。近日，智己汽车表示，智己使用新开发的E1架构，聚合了上汽目前所有前瞻性技术，拥有专属的汽车、电子电气架构和智能数字架构，是上汽最前沿的电动汽车架构。NIO最近表示，2020年全年的研发支出为24.88亿元。下一步是加大研发投入，加快核心技术和新车型的开发和量产。预计2021研发投资将翻一番，达到50亿元。关于研发布局，威马汽车指出，公司建立了智能电动汽车的前沿研发体系，在三电系统、智能座舱、自动驾驶、数字架构/电子电气架构等领域具有领先的技术实力。公司核心技术储备和专利集中在三电技术、智能网联技术等相关核心技术领域。公司计划开发智能网络连接系统、中央计算平台。我们继续投资于超热管理系统和高性能电力驱动系统的研发。与此同时，在“软件定义汽车”的趋势下，各大传统车企纷纷布局软件业务。2019年至2020年，上汽、广汽、一汽、长安、丰田、大众、宝马等国内外汽车制造商纷纷成立软件部门或公司，专注于智能驾驶数字化业务。观察这场电动汽车淘汰赛的另一个视角是每家公司的产品定位和现有市场竞争。从现有的明星车型来看，去年7月上市的五菱宏光MINI EV因其性价比优势成为中国电动汽车市场的黑马。与明星车型特斯拉model 3一起，2020年的电动汽车市场呈现出“高低端”的两极分化特征。在市场两端爆发的情况下，一旦中级主流市场爆发，以威马汽车为代表的车企前景不容忽视， ”业内人士表示。此前，威马汽车曾多次表示，其目标是15万至25万元电动汽车市场的中间价位。在威马汽车看来，经过高端纯电动智能汽车的教育，电动汽车市场上半年已经更加成熟15-25万元的ge势必在下半年迎来真正的增量拐点，进一步推动智能电动汽车的普惠性。总体而言，在传统燃油车时代，车企专注于发动机、变速器、底盘、供应……

链条等；在智能电动汽车时代，除了上述硬件实力外，三电汽车、自动驾驶、数字化、电子电气架构、软件实力、用户体验、数据规模、商业模式创新、资金实力、产品定位等都将成为各方竞争的重点。谁会赢？等待时间和市场验证。

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