奥迪的反击：主打“规模效应”，拟5年投2715亿转型

奥迪CEO杜斯曼经济观察网记者王国新刘晓林和宝马一样，也将2020年视为转型的压力测试——当然，两者的结果几乎一致。在3月18日奥迪股份公司的财报发布会上，奥迪汽车股份公司董事会主席杜思曼意义重大地表示，奥迪不仅继续保持盈利，还展示了其顽强的抵御攻击的能力，但最重要的是，奥迪员工展示了他们应对挑战的能力。奥迪员工正在拥抱变革，变得灵活机动， “Dusman说。这似乎给了奥迪进行全面转型的信心。在汽油车时代，德国和日本的车企在过去20年里都占据了汽车行业的榜首。然而，在向电动汽车转型的过程中，两者都不可避免地表现出了犹豫的迹象。这很容易理解。对于任何一个大型汽车集团来说，进行这种转变是非常危险和具有挑战性的。首先，企业管理层需要说服工会进行新的利益划分，因为强大的工会在国外构成了巨大的障碍；其次，汽车公司也面临着新投资带来的风险，目前还不确定电池驱动的电动汽车是未来的发展方向。但与梅赛德斯-奔驰和宝马不同，这辆德国豪华车的转型更符合其母公司大众集团。ID系列发布后，大众汽车已确定自2020年起全面向电动化转型，而今年是大众集团加速五年计划的第一年。对于奥迪来说，它的转型也是一样的。去年，我们对重要项目进行了充分投资，并制定了雄心勃勃的目标。现在我们需要继续前进，最关键的是执行力！

“杜斯曼在奥迪2020年德国财务报告中表示。奥迪有潜力和资格领导汽车行业的转型，”杜斯曼表示，其五年投资计划为350亿欧元。奥迪的转型自2018年开始大规模进行。2019年底，奥迪将除上市流通股外的所有股份集中到大众手中，此举被视为集中话语权，为转型铺平道路。在整个大众雄心勃勃的转型计划中，高端品牌奥迪也被赋予了重要使命。Dussman领导大众汽车整个集团的软件开发，包括汽车。软件组织成立于2020年年中。这家公司正在为集团内所有品牌开发统一的电子架构和操作系统。2024年底，阿尔忒弥斯项目下的首款奥迪车型将搭载该软件平台。未来，该操作系统将逐步集成到大众集团的所有车型中。软件系统和数字化的发展决定了汽车未来的命运。“在3月18日晚的电话采访中，杜斯曼向经济观察网记者强调了数字化的关键作用。大众和奥迪都希望从事更多独立的软件研发，从而通过数字化不断创造价值。

奥迪首席财务官Arnold Future将增加对大众集团数字化发展的投资，到2025年，总投资约为270亿欧元。对于奥迪来说，巨大的规模效应为软件开发奠定了坚实的基础，这可能会继续提高其盈利能力。奥迪不想把软件能力强加于其他公司。Dussman直言不讳地表示，如有必要，奥迪将寻求有针对性的合作伙伴，并围绕确定的方向或市场与他们进行必要的合作。例如，大众汽车集团与微软的合作进一步加强了该集团在自动驾驶技术和驾驶辅助系统解决方案方面的开发能力。我们不想依赖外部合作伙伴进行操作系统的深层次开发，因为这种能力必须掌握在我们手中， “Dusman.Car.Software Organization目前拥有一支超过10000人的软件开发团队，未来将整合大众集团内剩下的15家相关公司。至于奥迪，未来将在数字技术方面投资30亿欧元，并将在五年内完成。当然，这只是奥迪转型投资的一小部分在接下来的五年里。奥迪CFO Arnold介绍，奥迪将在五年内投资350亿欧元用于电动化和数字化，其中170亿欧元将用于未来的技术研发，100亿欧元用于电动车研发，50亿欧元用于混合动力技术研发。到2025年，奥迪将拥有20辆或更多的纯电动新车。2021，奥迪超过一半的新车型将采用电动版本。奥迪的首款纯电动车型，如e-tron GT、Q4 e-tron和Q4 e-tronic Sportback，将满足奥迪客户对紧凑型纯电动汽车的需求。有趣的是，与其他车企不同，奥迪仍在加强其混合动力车型阵容：今年有一半的燃油动力车型将推出插电式混合动力版本。奥迪计划在2025年前推出20多款全电动车型，并大幅扩大其插电式混合动力产品组合。奥迪预计，到2025年，其三分之一的销售结构将是纯电动或混合动力车型。奥迪在整个转型过程中设定11%的目标利润率，“规模效应”将是其核心关键词。在未来的新车型开发中，奥迪将共享高端和保时捷车型的平台和技术，共同使用PPE平台，而其余车型将使用大众集团的MEB可扩展平台。Arnold表示，电动汽车的规模扩大是一个问题。Dussman表示，“我们在集团内部具有协同效应，可以更集中地增强我们的重大竞争优势，例如在电动平台开发方面的合作。”。“Dussman认为，数字化和电动汽车是汽车制造商目前面临的相同任务。对于任何一个家庭来说，都没有太大区别。如果坚持旧的结构，行业将无法抓住转型。例如，对软件的关注是一种范式转变。我们未来开发车型的方式……

e.奥迪有一些巧妙的方法来提供这种便利，这真的是一场革命， “Dusman在财报中表示。现在，奥迪正在加快数字化发展进程。在接受经济观察网记者采访时，Dusman表示，自奥迪Q4 e-tron以来，奥迪将继续更新更多OTA和其他功能。未来，在PPE平台上生产的新车型也将配备OTA更新功能。OTA软件升级被视为汽车公司新的利润来源。Dusman表示，汽车软件组织已经实现了巨大的规模经济，同时为品牌提供了新的机会。此外，客户可以与汽车和汽车制造商进行直观的互动。与其他汽车公司一样，奥迪正在为未来的转型积累资本。杜斯曼表示，奥迪的转型计划自2018年开始实施，迄今已释放70亿欧元的资金空间。去年，奥迪减少了26亿欧元的成本。这些释放的资金被有效地投资于整个集团的转型业务。杜斯曼表示：“我们希望在产品、技术和生产基地方面进行转型投资。”。奥迪正在加强自身盈利能力，为转型提供资金支持。阿诺说：“盈利能力预计将恢复到2022年新冠肺炎疫情爆发前的水平，我们的利润回报率将达到11%。只有这样的利润率，我们才能有足够的资金投资于未来。”。2021，奥迪计划实现7%-9%的商业销售利润率，接近9%-11%的战略目标范围。在此过程中，奥迪作为一家高端汽车制造商，将优先投资产品相关领域，并将其固定投资战略目标降低一个百分点，降至销售收入的4%至5%。与此同时，奥迪正在加大对产品和未来技术的投资。到目前为止，奥迪已将其销售收入的5%-6%用于研发，未来目标为6%-7%。2020财年，奥迪的销售收入约为500亿欧元，营业销售利润为27亿欧元，经营销售利润率分别为5.5%。该公司的净现金流达到46亿欧元。作为试验场，奥迪中国在欧洲、美国和中国三大支柱市场确立了自己的地位，并率先在中国市场进行了电动化的市场测试。杜斯曼表示：“对我们来说，中国不仅是一个销售市场，也是技术领先者的核心。”中国庞大而灵活的市场推动了许多创新发展。奥迪将利用这一势头。为此，我们正在重组在中国的业务，并在现场建立更多的资源、专有技术和决策权。在中国，奥迪和一汽成立了一家新的合资公司，生产新能源汽车，奥迪持有该合资公司60%的股份。2024年，这家新能源公司将开始生产基于PPE平台的纯电动奥迪车型。据Dusman介绍，奥迪一汽新能源公司2024年开始生产后，基于PPE平台生产的纯电动车型与目前可用的车型相比，将具有不同的车辆系统和不同的细分水平。此前，一汽奥迪有限公司正式成立，新公司落户杭州。这家新成立的公司未来还将负责奥迪一汽新能源汽车公司生产的纯电动车型的相关业务。此外，奥迪还与上汽集团成立了一家合资公司，以扩大其在中国的市场份额。上汽奥迪的产品将于2022年上市。杜斯曼预测，中国豪华汽车市场将从目前的300万辆增长到400万辆。

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