氢燃料电池汽车“乘风”起 “用车贵”难题待解

数据来源：公开信息毛可新，制表师，制图师韩中南，赵丽云，毛可新。今年以来，部分城市氢燃料电池汽车订单明显增加，市场热度上升。近日，多家氢燃料电池车企向《证券时报》记者透露了氢能下游需求的实际情况，并强调氢燃料电池汽车订单的增长明显带动了上中游氢能产业链的活跃。在政策引导等多重有利因素下，国内对氢燃料电池的投资有所增加，各地正在积极布局。尽管前景光明，但氢燃料电池汽车的大规模发展仍有许多制约因素。在今年的全国两会上，多位汽车行业代表和委员就这一问题建言献策。他们认为，氢燃料电池汽车的大规模发展可以有力地推动中国电力行业的清洁转型，并在更大程度上有助于实现碳中和的目标。有利的形势引发了市场的高潮。受新冠肺炎疫情和补贴下降的影响，2020年氢燃料电池汽车的生产和销售大幅下降。然而，最近的需求呈现出反弹趋势。根据氢云链数据，截至2月22日，2021公开采购和招标的氢燃料电池汽车数量为690辆，约占2020年公开招标采购总数的79%。公开招标采购氢燃料电池的企业主要是广州、保定和邹城的国有企业。采购车型包括自卸车、氢动力重型卡车和公交车。宇通客车较早就参与了氢燃料电池的研发和生产。公司相关负责人介绍，氢动力汽车具有续航里程长、加氢时间短、低温适应性强于锂电池汽车等优点，环保效益明显。目前，中国的氢动力汽车主要在商用车领域进行开发和应用。例如，宇通12米燃料电池公交车在充满氢气的情况下可以行驶400多公里，加油时间仅为5-10分钟。氢能产业曾经得到政策的支持。早在2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》，明确表示将采取“以奖代补”的方式鼓励氢燃料电池汽车行业的发展，并与业内纯电动汽车领域的“十城千车”进行了比较。根据补贴政策，加入示范城市群的城市应在4年内推广1000辆以上符合相关技术指标的燃料电池汽车，平均每辆汽车累计氢运行里程超过3万公里。同时，应建设并投入使用15个标准加氢站。燃料电池汽车示范运营政策的推出对整个行业有着显著的带动作用。据了解，全国多个地区正在积极申请成为示范城市，尤其是氢资源和设备丰富的地区。据不完全统计，已有超过15个城市群参与了示范应用，“中通客车内部人士（000957，股吧）告诉《证券时报》。地方一级的支持政策也层出不穷。据不完全统计，截至2020年底，全国多个省市已出台40多项氢能产业相关专项政策。进入2021，山东、上海等城市相继出台了相应的指导和规划。与此同时，碳峰值和碳中和目标的提出也成为推动氢能发展的动力。证券时报记者注意到，在今年的全国人大和全国人大上，多位代表和委员……

动力工业提到了这一点。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英在接受证券时报记者专访时表示，发展汽车氢能产业，推进燃料电池汽车示范运营规模，提高可再生能源制氢比例是实现低碳减排的重要途径。即将到来的2022年冬奥会将为氢能的应用再添火花。根据计划，冬奥会期间运行的氢燃料电池汽车数量将达到2000辆。已经有公司准备利用这个机会在国际上展示氢能应用成果。该公司将抓住冬奥会期间运营氢燃料汽车和加油站的机会，与北京能源集团和京惠燃气等公司合作，提供绿色交通服务，美锦能源董事长姚金龙（000723，股吧），告诉记者。美锦能源的子公司梅赛德斯-奔驰已经向佛山、云浮、广州和深圳等城市交付了氢燃料电池。据世银统计，2021 1月，全国燃料电池汽车企业共交付83辆燃料电池汽车。其中，青岛使用量最多的50辆车，均为梅赛德斯-奔驰生产的燃料电池公交车，车长12米，搭载67kw氢燃料发动机。根据该公司此前的公告，梅赛德斯-奔驰计划分拆并在创业板上市。杨梅化工也布局了制氢和加氢站，公司相关负责人告诉记者，目前还没有感受到下游需求增加带来的价格波动。但冬奥场景下2000辆氢燃料汽车的正常使用，对加氢站的建设是一个巨大的推动，势必会对氢能产业的推进产生积极影响。此外，现代汽车集团最近完成了年初以来对氢燃料电池行业的最大规模投资。集团首个海外氢燃料电池系统生产销售基地已在广州正式开工建设，占地20.7万平方米，总投资85亿元。在多种积极因素的组合下，多家氢燃料电池汽车公司预测，2021氢燃料电池车市场预计将出现小幅峰值，年销售额预计将比去年翻一番。宇通客车（600066，股吧）相关负责人也表示，预计近几年的年增长将在2000辆左右。未来，随着燃料电池示范城市的实施，成本将迅速下降，基础设施将持续改善，市场需求预计将大幅增加。不能忽略这些约束。尽管市场明显升温，但氢燃料电池汽车的大规模开发仍存在瓶颈。据相关数据显示，截至2020年，中国氢燃料电池汽车的市场份额仅为7355辆；

2021 1月，氢燃料电池汽车销量达到63辆，同比下降63.2%。氢燃料电池车辆面临的主要问题是车辆使用成本高。一辆12米长的燃料电池公交车售价近300万元，是纯电动的两倍多，客户实在难以接受， ”中通客车一位内部人士表示。该公司负责重塑的负责人还指出，储氢和加氢等配套设施不完善、产业政策变化、供应链配套系统不完善，制约了市场对燃料电池汽车需求的上升。目前，中国的氢价大多在60元/公斤以上，储氢系统的成本大多在10000元/kgH2以上，燃料电池系统的成本大部分在6000元/kW以上。一汽的多种成本相结合，导致氢燃料电池汽车的生产成本、运营成本和售价居高不下。“王凤英对《证券时报》记者表示，成本的降低是氢燃料电池汽车产品竞争力的体现，也是大规模推广的前提。氢燃料电池车的应用场景也需要进一步发展。中通客车内部人士认为，氢燃料电池汽车目前还不具备大规模推广的条件大规模促销活动。因此，应从示范场景进行深入探索，公共交通市场、港口码头拖拉机、班车、机场班车市场等具体场景可考虑先行推广示范。在政策的引导下，我们可以鼓励每个人都愿意使用和负担得起氢燃料电池汽车。重塑公司的燃料电池系统产品已用于乘用车、运输车、冷藏车和其他车型。该公司相关人员指出，氢能在非汽车领域的应用也很有前景，如工程机械、船舶等。例如，2019年，仅中国主要类型的工程机械数量就超过880万台，而且还在不断扩大，带来了对燃料电池系统的巨大需求。成本挑战需要克服。事实上，针对氢燃料电池汽车行业存在的问题，从国家到地方，从行业到企业，都在寻求解决方案。陈红认为，应尽快从国家层面形成统一的中国氢能战略规划和路线图，明确整个行业的阶段性目标和分步实施重点。顶层设计确定后，最关键的核心是解决成本高的问题。潍柴动力相关人士认为，应采用政府驱动和企业研究的协同模式，通过示范推广形成产业规模效应，共同降低产业链各环节的成本。具体而言，第一步是突破氢燃料电池汽车在新材料和关键零部件方面的技术瓶颈。以氢燃料电池系统为例，国内生产的发动机系统还不够成熟，高性能核心部件主要依赖海外进口，导致该部分成本较高。中通客车相关负责人对证券时报记者表示，只有突破核心技术，实现核心零部件自主可控，才能有效降低产品成本。王凤英透露，在汽车制造方面，燃料电池系统和储氢系统约占汽车成本的65%，这是降低成本的关键。因此，她建议加强自主研发，突破燃料电池组件的关键技术，以降低关键材料成本。此外，加快燃料电池汽车的工业化能力，鼓励多种手段降低推广成本至关重要。王凤英认为，可以积极推进投资体制改革，建立各种投融资平台，开辟多元化的融资渠道，鼓励地方政府通过注资、投资补贴等方式投资氢能产业基础设施。在政府多项政策的支持下，我们相信整个行业将逐步朝着更健康的轨道发展。“一位业内人士估计，2021……

氢燃料电池汽车产业将在政策趋势上取得重大突破，市场有望再创新高。对此，潍柴动力相关人士也认为，氢燃料具有续航里程长、加油时间短的优势，必将是未来新能源商用车的主流技术路线。

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