业绩下滑 产能闲置 神龙汽车与广汽菲克如何复活

作者：汤浏阳

尽管两家合资企业的销售额出现了前所未有的下滑，但Stellantis集团中国首席运营官Olivier表示，“我们永远不会放弃中国市场”。

我们不接受中国市场的失败，这不仅与销量和市场份额有关，更重要的是，全球汽车行业的许多创新都在中国领先。如果我们失去了中国市场，这将导致该集团在其他全球市场的竞争中处于被动地位。“最近，奥利维尔在东风雪铁龙举办的一场新车路演活动上告诉第一财经记者。

Stellantis集团成立于今年1月，由标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒集团合并而成。旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、吉普、道奇、公羊、标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌。在Stellantis集团成立之前，PSA和FCA在中国各有一家合资公司，即神龙汽车和广汽菲克。

2017年之前，神龙汽车和广汽菲克在中国的业务发展迅速，累计销量达到90万辆左右。但在2017年之后，两家公司进入了悬崖式的下滑趋势，2020年神龙汽车仅售出4.36万辆，广汽菲克仅售出4.05万辆。业绩下滑和产能闲置导致神龙汽车和广汽菲克连续亏损。根据其母公司发布的财务数据，神龙汽车和广汽菲克在过去两年半内累计亏损超过110亿元。

奥利维尔表示，两家股东去年签署了一项协议，将继续向神龙汽车注资，以丰富其经营现金流。同时，为了提升东风标致和东风雪铁龙在中国的形象和市场声誉，PSA将向神龙汽车提供专项资金，用于其双品牌形象的建设。2020年至2022年的资助金额为1.3亿元，2023年至2037年的资助额为8100万元。

与此同时，神龙汽车公司也在实施自救行动。其核心措施包括提高产品与中国用户需求的兼容性、提高产品成本效益、提高经销商盈利能力和提高服务质量。

为了提高产品竞争力，东风雪铁龙的子公司东风雪铁伦在推出新产品时采取了“增配不涨价”的策略。

此外，东风雪铁龙还试图通过金融购车和提高二手车残值等方法来提高用户的购买意愿。对于新款天逸C5 Aircross，东风雪铁龙推出了对冲回购政策，第一年回购价格为发票价格的85%，第二年为75%，第三年为65%。

记者注意到，东风雪铁龙提供的回购价格比该品牌车型在市场上的实际残值率高出约12%，并且没有更换该品牌新车等附加条款。这也意味着，如果消费者在3年内实施“对冲回购”，东风雪铁龙每辆天翼C5 AIRROSS将额外损失19000至26000元的收入。

在过去几年销量的持续下滑中，东风雪铁龙的经销商渠道已经支离破碎，出现了大面积的网络撤资和“僵尸”门店。

东风雪铁龙总经理毛欣欣表示，缺少产品、销量低、收入低、销售顾问流失是经销商普遍存在的问题。为了提高经销商收入和缓解人员流动，东风雪铁龙推出了多项政策，包括为4S店销售顾问提供薪酬激励，以及承担平台销售前置成本。

在我职业生涯的这些年里，我从未见过制造商向经销商支付销售顾问的费用，这也表明神龙汽车已经到了面临一场艰苦战斗的地步，”一位来自美国合资企业的营销主管告诉第一财经记者。

根据神龙汽车发布的销售数据，自2020年9月以来，该公司已连续五个月实现环比正增长，但销量数字仍然较低，今年1月销量超过7000辆。根据此前披露的数字，神龙汽车需要实现至少18万辆的年销量才能实现盈亏平衡。

广汽菲克的情况与神龙汽车类似，销量持续下滑，经销商普遍退出，出现亏损。2020年8月，广汽集团（601238，股吧）宣布，股东已批准《关于广汽菲克增资的议案》，在……的基础上，对合资公司广汽菲科统一增资5亿元……

股票比率。

值得注意的是，神龙汽车和广汽菲克在中国累计产能约120万辆，产能空置率超过90%。Stellantis集团计划如何解决两家合资企业的短期产能过剩和长期发展规划问题？

奥利维尔表示，Stellantis集团成立后，立即任命了一个由五名高管组成的特别战略小组，首席执行官唐伟时担任小组组长，奥利维尔本人也是小组成员。“中国市场问题的解决方案将于今年年底或明年初发布

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