长城汽车︱新产品周期元年，两大心病怎么治？

本世纪初，一款空间大、耐曲折、能在任何糟糕的道路上行驶、能带货的车型在中国流行起来，时至今日，它仍然是全国人民的一个好主意。

这种类型的车辆无处不在——SUV。

长城早期SUV车型“赛孚”

当时，SUV车型通常使用带有皮卡车架的轿车平台组装，所以当时中国最令人印象深刻的皮卡制造商长城不小心踩到了这个通风口。2002年，长城第一款SUV赛孚一上市就取得了全国销量前三的成绩。2005年，哈弗系列投产，标志着长城在SUV道路上的不懈追求开始了。尤其是2011年上市的“神车”哈弗H6，在开业一年后就夺得了国内SUV销量冠军，此后几乎从未下台。

01

SUV顺利升级，皮卡疯狂收割

去年7月，长城汽车（601633，股吧）发布了“长城柠檬”、“坦克WEY”和“咖啡智能”三大新平台。前两个平台的新机型已于去年陆续推出。“咖啡智能”平台的第一款车型WEY Mocha也将于下月上市，标志着长城新产品周期的开始。

湿摩卡

在已经推出车型的两个平台中，“长城柠檬”负责接管原有的产品线。推出的车型包括第三代H6、替代品H2哈弗初恋和紧凑型SUV哈弗大狗。除了H6自上市以来一直是销量冠军之外，10月上市的哈弗大狗在12月和1月的销量连续突破万元，这是一个惊喜。

目前在“Tank WEY”平台上销售的唯一车型是去年年底推出的Tank 300。这款硬核越野车在今年前两个月售出了近1万辆，并直接售罄。订单将从3月29日起暂停。何时恢复接收订单取决于产能的增加。

今年前两个月，长城累计销售额较疫情前的2019年增长26.17%，完成全年销售目标的19%。新的周期已经顺利开始。

来自长城汽车2月21日产销快报

除了SUV，长城的传统强项皮卡也很可能带来惊喜。自2016年以来，全国已有12个省级行政区取消了皮卡进城限制。除了河南皮卡销量仅增长5%外，其他地区的销量都超过了10%。为了应对这一变化，新一代长城皮卡长城炮推出了客运、商用和越野车型。去年，共售出11.5万辆，帮助长城获得了皮卡进城带来的大部分市场增长。目前，长城皮卡已经占据了46%的国内市场份额，几乎成为国产皮卡的代名词。

新老SUV的过渡很顺利，皮卡正在疯狂收割市场份额，20年的长城收获颇丰。1月底，长城发布了2020年业绩预告：

来自长城汽车2020年业绩预测

这一预测的数据波动范围非常大。特别是扣除非经常性损益后，净利润波动幅度在70%左右。橙哥真的有点好奇：长城的非经常性损益是多少，会不会有这么大的波动？

根据经验，估计政府补贴目前还没有计划好去向。

02

新能源如何才能赶上那些不如预期的高端产品？

长城在国内的基本发展是稳定的，在“出海”方面取得了相当大的成就。2017年至2019年，长城汽车海外收入连续三年保持20%以上的增长，俄罗斯是最重要的海外市场。随着竣工……

俄罗斯图拉工厂第二次投产2019年，长城在俄罗斯的销售进一步加速，去年上半年增长了130.6%。

长城不再需要担心在国内外市场的销售，它必须回答的下一个问题是“品牌提升”。然而，肩负着这一重任的WEY品牌却未能给出令人满意的答案。主要车型的销量相当低迷。更不用说比亚迪的王朝系列，它与吉利的领克也相去甚远。

造成这种情况的原因最终是由于产品概念的问题。在上述坦克300上市后不久，长城汽车高级副总裁、WEY品牌首席营销官李瑞峰感叹道：“坦克300真的太强大了，所以它的势头比WEY更强。”坦克品牌也将从WEY中分离出来，作为越野品牌独立运营。显然，长城在设计产品矩阵和分配资源时并没有一个好主意。

长城的另一个明显弱点是，新能源汽车几乎没有取得任何成功。长城的新能源车型主要是欧拉品牌，基本上都是续航里程较短的小型车。无论是在产品节奏还是技术实力上，橙哥都觉得它甚至不如吉利。例如，前面提到的长城炮，其电动射程只有480公里，而且一片狼藉。当然，长城也一直在努力工作。去年年底，该公司发布了混合动力技术Lemon hybrid DHT，该技术将首次应用于H6。据说这种技术能力超过了这个岛国的两个领域，但具体情况尚不清楚。

长城炮

除了混合动力，长城也在积极布局电池。去年年底，长城旗下的蜂巢能源举办了第一个“电池日”，其中最重要的活动是正式推广一种可以“自愈”的无钴电池。因为它的电解质是果冻状的，所以被命名为“果冻电池”。这款据说具有阻燃和自我修复功能的黑科技电池已被订购，最早交货日期为今年6月。据估计，配备这种电池的车型要到年底才能上市。

03

后记

除了自身的产品结构和新能源战略问题外，长城还面临着来自大环境的挑战。例如，一方面，日本Reisa公司大火，全球汽车芯片持续短缺；一方面，美联储正在放水，上游原材料价格不断上涨。长城上的压力真的很大。

此外，国内汽车市场的数据也不是很好。3月的第一周，销售额与2019年相比略有下降1%，表明总体略有峰值和下降。此外，渠道库存减少的速度明显慢于制造商，这是一个值得注意的现象。

随着新车型密集发布期的结束，长城正式进入新产品周期的第一年。如果长城想在这个周期内取得业绩，甚至实现爆发式增长，那么在新能源领域实现品牌增长和形成核心竞争力是长城无法回避的两个问题。

本文首发于微信公众号：星运。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：长城坦克哈弗炮坦克300

汽车资讯热门资讯