日本人均电动车充电站数量仅为法国三分之一，远不及挪威

据外媒报道，日本的电动汽车充电站数量落后于许多国际地区，不到欧洲主要国际地区的一半。

日本约有18000个电动汽车充电站，约占加油站总数的60%，但农村地区严重缺乏。一些充电站也因年久失修而停运。今年3月初，日本东北高速公路的联田服务区出现了一个熟悉的场景，前往东京的电动汽车在一个快速充电站前排起了长队。一位本田车主表示：“我等了15分钟才结账。如果有几个充电桩，问题可能很快就会解决。”电动汽车的舒适度可以部分通过充电站的可达性来衡量。根据日本地图制造商Zenrin的数据，截至2020年3月，日本共有18270个充电站向公众开放，仅占全国加油站总数的60%。此外，日本用于燃料电池汽车的加氢站只有160个。根据充电站供应商e-Mobility Energy的数据，日本有18个地区在70公里的高速公路范围内没有充电设施。在主要道路中，有60个地区在40公里范围内没有充电站。电动汽车的续航里程通常比内燃机的续航里程短。归根结底，充电站的稀缺意味着愿意购买电动汽车的消费者越来越少。德勤在2020年进行的一项调查显示，缺乏充电基础设施是日本消费者在购买电动汽车时最典型的担忧，29%的受访者选择了这一原因。与此同时，在欧洲，法国每10000名居民拥有约6.9个充电站，是日本2.3个的三倍；挪威每10000名居民拥有35个充电站，2020年其乘用车销量的54%来自电动汽车。仅在2020年，挪威的充电站数量就增加了近5000个。挪威一直在通过免税和公共停车场免费充电等措施推动电动汽车的普及，该国的大部分电力将来自氢能。自2017年左右以来，充电站的运营已经盈利，私营部门已经开始向这一新业务注入资金。然而，日本依靠补贴来发展这些基础设施。在日本的3万个充电站中，约有2万个获得了政府补贴，并于2013年至2016年建造。然而，日本经济、贸易和工业部门对充电站的资助已经减少。因此，根据Zenrin的数据，截至今年2月，充电站的数量比2002年3月减少了800个。此外，现有充电站的老化也加剧了日本的充电问题。2020年6月，日本鸟取县三子市拆除了2011年安装在游客中心的快速充电站。2019年充电站发生故障后，水子市决定不进行维修，因为维修将花费近100万日元。充电桩制造商Toko Takaoka表示，快速充电桩的使用寿命为8年。但在交通流量大的地区，使用寿命可能低至不到三年。日本的许多充电站需要在2022财年更换，但维护或更换成本很高。日本首相菅义伟政府正在考虑修改到2030年大幅减少碳排放的目标。为了实现这一目标，日本需要使用更多的可再生能源，并在充电站上进行大量投资。

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