开年挣了6亿元之后 北汽新能源“卖平台”副业又迎新客户

经济观察网记者刘晓琳实习生胡耀丹远离北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐的第二款车型——ARCFOXαSHBT在不到一个月的时间内首次亮相。对于致力于迈向高端发展的北汽新能源来说，这款与华为合作打造的首款联名车能否赢得消费者的青睐，将对其高端品牌战略产生重大影响。与此同时，正在打造这两款车型的北汽蓝谷（600733，股吧）BE21平台已经开始技术输出。据经济观察网记者了解，继今年年初两次共计6亿元的知识产权交易后，北汽新能源在电动汽车平台共享方面有了新的潜在买家，双方目前正在讨论具体交易。为了实现平台的开放共享，并在技术品牌建设和盈利能力方面为ARCFOX极狐提供帮助，北汽蓝谷正在实施这一目标。北汽新能源ARCFOX事业部N60项目总经理曹晨告诉经济观察网记者，在高端智能平台的技术输出方面，已经有多个潜在买家与北汽新能源接触。曹晨在接受经济观察网等记者采访时表示，“基于买方车型的需求，双方将在北汽新能源现有平台的基础上共同开发定制产品。这意味着北汽新能源已经获得了作为定制电动汽车平台供应商的另一个重要地位。30%-40%的成本降低优势？2020年底，北汽新能源发布了“蓝谷计划””，提议在三年内将北汽新能源带回第一阵营。BE21平台是“蓝谷解决方案”的“三大芯片”之一，另外两个是北汽与麦格纳的制造合资企业蓝谷麦格纳，以及北汽、华为和宁德时代的合作（300750，股吧）。BE21平台来自北汽蓝谷与麦格纳的第一家合资企业麦格纳威兰。2018年12月，北汽集团与麦格纳-麦格纳威兰新能源汽车技术（镇江）有限公司成立了技术合资公司。该公司50%由北汽新能源持有，50%由麦格纳持有。该公司北京分公司的负责人是曹晨。一年后，双方成立了一家制造合资公司，北汽蓝谷麦格纳。今年2月，北汽蓝谷宣布，其与麦格纳的合资公司麦格纳威兰新能源计划与斯太尔美国公司就BE21纯电动汽车产品平台的平台架构、底盘技术等相关知识产权签署“技术许可协议”。这笔交易的技术许可费是5000万欧元的固定价格。在此之前，北汽蓝谷曾发布通知，提出基于BE21纯电动汽车产品平台开发ARCFOXαT车型电子电气E/E架构相关知识产权，已与斯太尔美国公司签订技术许可费1.92亿元。据悉，在这两笔交易中，E/E是北汽新能源的独立技术，而BE21平台则由北汽新能源和麦格纳的合资公司麦格纳威兰所有。北汽新能源与麦格纳共享知识产权。北汽新能源没有透露斯太尔美国购买的平台将用于哪家汽车公司。经济观察网记者了解到，该用户是一家美国汽车公司。对于新实施的技术共享和首次平台输出交易，曹晨表示，“对于第三方来说，与传统平台开发相比，平台共享可以为第三方车企带来30%-40%的成本降低，同时共享平台研发成本，降低零部件采购成本，并将研发周期缩短12个月，以实现早期现金流和回报。“BE21平台的技术出口将为一些无法独立开发纯电动汽车产品平台的车企提供帮助。BE21平台出口的目标可以简单地分为两类。一类是只有“油改电”的车企“平台，缺乏对纯电动平台的技术支持。如果我们想创建一个既能兼容汽油车又能兼容电动汽车的平台，就需要我们的整个平台……

形式与两种技术路线兼容，这实际上将限制汽油车和电动汽车的最大技术优势。曹晨表示，传统燃油平台与纯电动平台存在实质性差异，从传统燃油平台扩展而来的电动汽车车型受到原有平台架构的限制，无法满足纯电动汽车的基本需求。另一类是在纯电动平台开发上陷入财务困境的车企，纯电动平台的高研发成本已成为行业共识。目前，大众集团已投资70亿欧元（约合542亿元人民币）建设MEB纯电动平台，广汽集团（601238，股吧）已投资30亿元人民币建设纯电动专属平台GEP2.0。这些庞大的数字是一些汽车公司无法承受的。投资一个平台，从设计到工业化，都是一项非常大规模的投资。如果我们能够与多方共享技术平台，那么每个人都可以降低产品的初始开发成本，”曹晨说。同时，共享平台也可以有效缩短产品开发周期。曹晨举了一个例子：“例如，在初始阶段，我们需要36个月的时间来开发整个平台和第一辆车。以后，在这个平台上，无论我们是自己还是合作伙伴，我们都可以在24个月内开发出相同数量和质量的产品。“北汽蓝谷于2016年启动了BE21平台的开发。目前，BE21平台涵盖了各种a级和B级汽车产品线，同时也提高了产品性能。缩短了开发周期，降低了开发成本。在空间布局、三电技术、自动驾驶、智能座舱等方面都有一定优势。在最受消费者欢迎的自动驾驶领域，BE21平台支持2.5级自动驾驶，其扩展产品也开始拓展L3-L4级的智能驾驶技术。就目前电动汽车最受关注的电池而言，BE21平台基于平台的PACK设计可以调整电池组的长度，以匹配不同的车身。平台供应商麦格纳的新身份也将对BE21平台的技术出口发挥积极作用。作为与北汽新能源在产品平台开发方面的合作伙伴，麦格纳在汽车及零部件制造领域的影响力为合资公司的平台技术转让提供了捷径。去年10月，麦格纳还与菲斯克签署了一项协议，为菲斯克海洋纯电动SUV车型提供共享平台和车辆制造服务。对于目前的北汽蓝谷来说，毫无疑问，BE21平台技术出口带来的收益将对其资金压力起到一定的缓解作用。仅年初披露的与斯太尔美国的交易，就为北汽蓝谷带来了超过6亿元的收入。根据北汽蓝谷1月发布的关于2020年全年业绩预测的公告，北汽蓝谷预计2020年归属于上市公司股东的净利润为-60亿元至-65亿元，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-62亿元至-67亿元。然而，就销售额而言，技术出口对其品牌影响力的增强作用尚未显现。根据中国乘联会的数据，刚刚过去的2月，新能源乘用车零售销量达到9.7万辆，同比增长675%。然而，北汽新能源2月份的销量仅为1002辆，同比增长1%。与其他车企也宣布向技术创新型企业转型不同，北汽蓝谷的转型包括技术的出售，而BE21平台的产业生态正逐渐从产品盈利模式转向服务盈利模式，主机厂和供应商之间的界限也被打破。北汽新能源党委副书记、新闻发言人连清风此前表示，与麦格纳的合作已经完成了北汽新能源平台的开放和授权。此次授权带来的6亿元平台技术转让收益，不仅提高了知识产权的使用效率，还实现了创新技术的转化……

gy福利。关于是否向竞争对手出售自己的技术，北汽蓝谷认为，这种技术出口不仅无害，而且有利于自己的产品技术，为ARCFOX出口海外市场奠定了基础。曹晨指出，在BE21平台上实现技术共享的另一个好处是方便平台在海外市场的验证，并为ARCFOX极限狐产品出口海外进行市场验证和市场需求研究。同时，随着其他车企的应用，它还将增加BE21平台的带宽，增加其车型扩展能力，并促进平台技术的升级，特别是新技术的应用，以协助下一代产品的技术迭代和升级。事实上，北汽新能源并不是第一家提出共享技术概念的车企。几年前，特斯拉宣布免费发布电动汽车制造技术、电池组技术、电源管理技术等相关专利，但其他车企尚未应用其技术。在这样的先例下，北汽新能源的“付费共享”如何让各家车企买单？曹晨认为，特斯拉技术的开放共享与北汽新能源不同。特斯拉专注于电池管理技术，北汽新能源则专注于汽车平台。对于北汽新能源“共享平台”的前景，曹晨表示， “平台的长期发展需要坚定的决心和持续的发展态度。通过在这个平台下形成完整的产品计划并不断加速技术迭代，可以最大限度地发挥这个平台的真正技术和商业价值αSHBT来自BE21平台，并得到华为技术资源的支持业绩也将是ARCFOX极狐今年能否实现“小目标”的关键因素。据悉，作为北汽蓝谷与华为联合开发的首款联名车型，ARCFOXαS HBT将呈现更深层次的华为技术基因，华为主要负责汽车软件系统、ICT技术和云计算的研发。它还将配备华为HiCar系统。ARCFOX极狐已成为北汽新能源的核心板块。2020年，ARCFOX极狐的首款汽车ARCFOXαT上市后，采用了部分试销的方式。ARCFOX积狐汽车副总裁王秋凤今年年初表示，ARCFOX积狐将于2021布局22个城市，上半年开设60家店铺，年底覆盖40个城市。2022年的门店数量将达到150家。ARCFOX设定了2021销售12000辆汽车的“小目标”。

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