力保中级车头部地位 新款凯美瑞重点打出“智能”牌

经济观察网记者高飞昌中级车市场的“老将”丰田凯美瑞，又一次走到了产品更新的节点。目前在售的第八代凯美瑞自2017年11月上市以来，已经上市三年多了。今年2月底，新款凯美瑞的中期改款正式亮相。新车由10种不同的配置组成，分为三种动力版本：2.0升汽油、2.5升汽油和2.5双擎。官方售价区间在17.98万元至26.98万元之间，主要车型售价在20万元至2.4万元之间。双引擎版本增加了售价21.98万元的领先版本，将双引擎的门槛降低了2万元。凯美瑞堪称中级车市场的“常青树”，自广汽丰田在中国投产以来，累计销量超过210万辆。其中，第八代凯美瑞自发布以来的累计销量已经达到56万辆。即使在去年整容之前，它仍然保持着良好的战斗力：2020年，凯美瑞售出18.5万辆，在细分市场中排名第二。2021 1月至2月，销售量达到29246台，与2020年相比增长47%，与2019年相比增长17%。换代以来，第八代凯美瑞2.5L和混动车型的销售占比达到53%，20万元以上高端车型的销售比例达到56%。从目前中级车市场的发展趋势来看，除了豪华品牌中级车的份额逐年增加外，另一个重大变化是，普通合资品牌阵营已经从几年前“德系双雄”和“日系三剑客”厮杀的局面转向了日系独大的局面。这一点从本田雅阁连续几年夺得同级车型的销量冠军就可以明显看出，凯美瑞紧随其后，位居第二。如今，中级车市场的竞争焦点几乎是雅阁和凯美瑞之间的“冠亚军”竞争。以2020年销量为例，雅阁售出21万辆，凯美瑞售出18.5万辆，大众迈腾售出16.5万辆。许多业内分析人士认为，日本中档车之所以能够超越德国，是因为日本技术在过去几年中被迅速引入。例如，这两个领域的混合动力系统引领了混合动力技术的潮流，日系车在设计上也非常大胆。第十代雅阁开创了中档车成为轿跑车的先例，而德系车则一直坚持业务路线。凯美瑞中期改款后有哪些新功能？它能继续在中档汽车市场上受欢迎吗？紧跟智能互联的潮流，作为丰田首款应用TNGA架构的汽车，第八代凯美瑞在三年多前上市时，在内部和外部都发生了重大变化。在设计上，这一代凯美瑞摆脱了纯粹的商务风格，分为豪华版和运动版两种设计。意图非常明确，即使用豪华版继续坚持中级车应有的商务稳定气质，使用运动版向年轻化和运动化风格靠拢，以覆盖更多的消费群体。然而，在目前凯美瑞的中期改造中，外观设计没有发生重大变化，丰田家族车型一直如此。只有在进行重大升级时，才会对外部进行重大更改。新车主要在前脸进行了一些修改，使其具有更宽敞的视觉效果。豪华版的保险杠边角采用了电镀镀铬条，运动版增加了下格栅两侧浮动平台的面积，将格栅网格从交叉网格形状改为六边形蜂窝形状。如果不仔细检查，几乎不可能看到中期改款凯美瑞的外观变化。然而，新车的前大灯采用了熏黑处理，采用17/18英寸铝合金轮毂和新型钛银车身，仍然提供了一些多样化的选择。

与外观设计的“稳定性”相比，新款凯美瑞的中期翻新在内饰方面有了显著改进。当第八代车型上市时……

推出后，凯美瑞内部的不规则Y形布局获得了“优雅而惊艳”的赞誉，现在这种设计得到了延续。然而，在两个方面已经做出了重大改变。首先，内饰配色方案和材料都有所改进，例如提供了四种颜色选择：黑色、米色、红色和棕色。运动版座椅采用全新设计的翻毛皮座椅皮革，采用防水技术。仪表板和控制台装饰板提供了三种新的样式选项。这些都增强了车辆固有的高级感。二是内饰技术的提升，中控显示屏由嵌入式变为悬浮式，尺寸达到10.1英寸，具备智能语音导航等多项功能。仪表盘已升级为12.3英寸全液晶彩色TFT多功能信息显示屏，可在模拟和数字显示屏之间自由切换，以及驾驶模式的三音显示。

凯美瑞内饰坦言，智能交互、自动驾驶等新兴科技元素一直是传统燃油车品牌的短板。一些品牌车型甚至提供了可以用“难以使用”来形容的智能功能。现在，随着技术互联功能成为汽车消费的新趋势，传统品牌不得不开始填补自己的不足。在日本汽车中，丰田、本田和日产都比较活跃，但马自达、斯巴鲁和三菱等品牌则不那么明显。单从智能网联功能来看，新款凯美瑞实现了具有自然语义的智能语音交互，也是同级别车型中唯一配备车内微信应用的车型。它还具有智能导航、OTA在线升级功能，以及包括远程寻车在内的多项远程控制功能。在试驾过程中，我们发现新款凯美瑞的语音交互功能识别率很高，使用起来也很流畅。同时，可以看出，凯美瑞仍然保留了日系车的一些特点，即它没有一味地注重全科技，而是更加强调“人文主义”。例如，中控屏幕的角度与驾驶员的视线保持在同一水平，在驾驶过程中无需低头即可获取信息，有利于提高驾驶安全性。作为一款中级车，TSS智能出行安全系统的发展使舒适驾驶成为核心竞争优势。新款凯美瑞基本上延续了之前的特点，TNGA架构有效地改善了车辆的基础，将动力总成、部件效率、智能化和安全性提升到了一个新的水平。最直观的一点是降低了车辆的重心，使驾驶员能够保持较低的坐姿，从而提供更好的姿态感。前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架确保了车辆的舒适支撑。动力方面，它分为三个版本：2.0升+直驱CVT、2.5升+直挡8AT，以及搭载最新一代THS II双擎混合动力系统的双擎混动版本。我们这次试驾的是双擎版本，最大功率为131kW，最大扭矩为221N·m，变速箱为E-CVT无级变速箱。当车辆启动时，它由电动机驱动，使其非常安静。当使用混合动力时，它也很滑，比许多涡轮增压车型要好得多。在启动阶段和中断阶段，功率输出相对丰富。可以说，经过几年的发展，双引擎系统已经越来越成熟。悬架支撑提供了清晰的路感，但转向不是很精确，这也是日系车的一个特点，舒适性第一。然而，在全新丰田SAFE SENSE智能安全系统的帮助下，新款凯美瑞仍然能够轻松应对蜿蜒道路上的路况。

凯美瑞提到了丰田的TSS智能安全系统，这是凯美瑞中期改造的关键升级。这一代TSS系统提供的功能包括PCS碰撞前安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道跟踪辅助系统和AHB自动调节远光系统。该系统继续覆盖全新凯美瑞的所有车型，入门级版本除外……

以最低配置打开。具体而言，PCS碰撞前安全系统增加了白天识别自行车和行人，晚上识别行人的功能；新增路口转弯辅助功能和紧急转弯辅助功能。DRCC动态雷达巡航控制系统可以实现全速范围跟随功能；新的弯道速度控制功能，可以控制转弯时的行驶速度。LTA车道跟踪辅助系统可以与DRCC链接，在一定程度上实现跟驰和辅助转向操作，使车辆保持在车道中心。TSS智能出行安全系统与这三个系统合作，实现准L2级别的自动驾驶，再加上远近光自动调节，可以在某些情况下减轻驾驶员的负担，提供更安全、更舒适的驾驶体验。

在实际驾驶过程中，凯美瑞的中控屏幕对TSS系统反应迅速，使用起来并不突兀，不会出现某些车型出现的突然加速和减速现象。行驶过程中偶尔过线或跟车过近，TSS系统会发出提示。如果驾驶员不干预，他们将独立采取行动，以减少碰撞伤害；激活自适应巡航控制后，可以自动识别前方车辆，跟随前方车辆的速度，自然减速加速；保持车道居中对车道两侧具有良好的识别能力，可以长时间保持在车道中间；当行驶到没有车道标线的路段时，陆路交通管理局仍然可以沿着前一辆车的轨迹继续前进。总的来说，这是一个简单且用户友好的驾驶辅助系统。总体而言，凯美瑞的中期改款秉承了第八代车型固有的稳定性和运动性，并在驾驶方面延续了上一代车型的特点。升级的重点是内饰设计、智能互联和辅助驾驶。这使凯美瑞跟上了当前的时代潮流。从某种程度上说，作为目前中级车市场的销量亚军，凯美瑞的核心竞争对手只有一辆雅阁。但从凯美瑞更强劲的终端价格和更高的高端车型销售比例来看，它有自己的价值，仍然是中档汽车市场的“领导者”。因此，凯美瑞只需要比自己更好就可以取得进步，而且它已经做到了这一点。

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