吉利的2020年，还算“吉利”吗？

《智能相对论》作者|蒋思静

3月23日，国内“三大”车企之一的吉利发布了2020财年年报，也是“前三大”中第一家发布成绩单的车企。不幸的是，这份成绩单不能被认为是引人注目的，资本市场也清楚地表明了它对这份没有吸引力的成绩单的态度。财务报告于23日中午发布。当天下午开盘后，吉利股价暴跌，盘中最大跌幅超过7%。当日收盘下跌6.63%。截至“智能相对论”发布，吉利汽车的每股价格为20.35港元，总市值为1998.11亿港元。

自1997年李书福带领吉利进入汽车行业以来，已经过去了24年。在没有官方背景的情况下，依靠自己的努力，我们一步一步发展成为国内领先的汽车公司。然而，在从“燃油时代”向“电动时代”过渡的过程中，吉利似乎落后了，在新能源汽车业务发展方面表现平平，与燃油汽车时代的辉煌形成鲜明对比。回顾2021吉利2020年的成绩单，我们能找到突破的方法吗？

吉利高管在接受采访时承认，过去的2020年是吉利集团历史上最艰难的一年。从营收数据来看，“智能相对论”认为这一说法属实。财报数据显示，吉利汽车2020年全年营收为921亿，与去年同期的974亿相比，同比下降5%。扩展我们的视野，事实上，这是吉利近六年来第二次出现营收下滑。2019年，吉利汽车首次出现营收负增长，跌破2018年刚刚达到的1000亿元营收门槛。当时也引起了资本市场的骚动，对吉利汽车的认知也在不断下降。

吉利收入的第二次下降，下降了30%，相当于年度净利润下降了30%。财报数据显示，吉利2020年净利润为55.7亿元，与去年同期的82.6亿元相比，同比下降32.5%。从下图可以看出，吉利的年度净利润增长率已经从2016年的125.9%的高点下降到了-32.5%的低谷，呈下降趋势。“智能相对论”认为，这可能也是财报发布后股价下跌超过6%的最直观原因。

四两排前进？在3月23日发布财报的当天，吉利也宣布了一项重大公告，成立了一个全新的电动汽车品牌——吉利极氪。公开资料显示，公司背后有两大股东，分别是吉利汽车和吉利控股集团。其中，吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%，计划注册资本20亿元。吉克龙也将成为吉利的第14个汽车子品牌。据悉，吉克龙公司将加强在新四化领域的投资，整合吉利旗下的各种新能源电力资源，包括但不限于SEA庞大的智能纯电动架构平台、三电技术、供应链体系建设、用户生态建设。在“智能相对论”看来，吉利成立吉利极氪的目标非常明确，就是整合几何、领克等多个新能源子品牌。此前，这些子品牌更像是单打独斗，有自己的定位和方向。吉利极氪的出现，也可能为这种“各自为政”的局面画上句号。

2015年，李书福提出，到2020年，吉利新能源汽车销量将占整体销量的90%以上；

然而，从结果来看，2020年，几何A、几何C、帝豪EV和帝豪GSe等新能源和电动化产品在吉尔吉斯斯坦新能源领域的总销量约为6.8万辆，与2019年相比下降了近40%。可以说，这种期望远未实现。基于此，吉克龙此时的成立颇为耐人寻味，可以理解为宣告了此前“五年计划”的失败，也可以理解为吉利在新能源赛道上开始了下一阶段的竞争，而吉克龙也将是吉利在下一阶段新能源版图中的重点关注点。智能相对论认为，无论汽车品牌如何变化，汽车行业的根本规律不变，这就是规模。在全球汽车行业中，能够生存的公司并不多，只有那些有足够规模的公司才能生存，即使在新能源汽车的竞争中也是如此。此时，Jikron进入了市场，其明显的优势是集团战。在智能网联、自动驾驶、芯片、卫星等智能技术生态方面，吉利控股集团将全力赋能。但吉利在纯电动汽车市场上已经远远落后于竞争对手，能否快速实现规模化也是吉利面临的最直接障碍。吉利未能在新能源领域打出一张好牌。这次能否以极氪为起点，撬动新能源板块广阔的发展空间？时间会证明*本文中的图片都来自互联网上对情报的深度挖掘。内容原创，仅代表个人观点。未经授权，任何人不得以任何方式使用，包括转载、摘录、复制或创建镜像。其中一些图片来自互联网，尚未经过版权归属验证。它们并非用于商业用途。如有侵权，请作者与我们联系。

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